text:
# Миколаївський тролейбус
Миколáївський тролéйбус — тролейбусна система, один із видів громадського транспорту в місті Миколаєві. Станом на 2025 рік довжина тролейбусних ліній — 61,1 км, які обслуговує 80 тролейбус. Тролейбус є найпоширенішим видом транспорту у місті поряд із трамваями та автобусами.

## Історія
Перші згадки про організацію тролейбусного руху в Миколаєві датуються груднем 1945 року під час складання проєкту «Великий Миколаїв». Наступні згадки відносяться до 1951 року, коли постановою Ради Міністрів СРСР було передбачено розпочати проєктування тролейбусної мережі міста з 1952 року. Однак усі зусилля щодо початку робіт, пов'язаних із запуском тролейбусів, стримували низькі обсяги випуску тролейбусів єдиним на той час заводом імені Урицького в місті Енгельс Саратовської області. Подальші плани запуску тролейбусів кілька разів відкладалися, змінювалися раніше затверджені траси маршрутів. Перші роботи зі встановлення контактної мережі розпочалися у 1965 році.
У вересні 1967 року до міста надійшли перші тролейбуси моделі «Київ-4». У жовтні 1967 року лінії першої черги були побудовані. З 18 жовтня 1967 року розпочалася пробна обкатка маршрутів.
Урочисте відкриття тролейбусного руху в місті відбулося  29 жовтня 1967 року. Перша лінія под'єднала старий залізничний вокзал і кільце біля старого міського цвинтаря. Перші тролейбуси моделі Київ-4 надходили до Миколаєва з Київського заводу електротранспорту. На момент відкриття тролейбусних ліній у місті було шість тролейбусів. До кінця 1967 року їх стало десять. Друга лінія з'єднала старий залізничний вокзал із Центральним ринком.
Спочатку тролейбусний парк і ремонтна база були відсутні. Перші тролейбуси ремонтувалися на вулиці Пушкінській (нині — Аркасівська вулиця), мийка виконувалася біля вокзалу Миколаїв-Вантажний. Складні поломки усувалися у трамвайному депо.
У серпні 1968 року відкрита тролейбусна лінія, що з'єднала залізничний вокзал із парком імені Петровського. Тролейбуси почали курсувати вулицями Пушкінською та Великою Морською, що дало початок маршруту № 3. У грудні того ж року розпочалися роботи з прокладання тролейбусної лінії до мікрорайону Ліски. Нову ділянку завдовжки 6,5 км було завершено у вересні 1969 року. По цій лінії почав курсувати маршрут № 4, який з'єднав залізничний вокзал і мікрорайон Ліски, а також був подовжений маршрут № 2.
У 1964 році розпочалося будівництво тролейбусного депо та завершилося 5 березня 1970 року. У травні 1969 року до депо на вулиці Будівельників були спрямовані маршрути № 1 та № 2. У жовтні 1969 року на маршрутах міста працювало 39 тролейбусів. У 1970 році було побудовано розворотне кільце на вулицях Котельній і Володарського, кінцева зупинка маршруту № 3 була продовжена до обласної лікарні.
У 1970-х роках подальший розвиток тролейбусної мережі міста відбувався у напрямку проспекту Миру. 27 липня 1974 року був відкритий для пасажирського руху 5-кілометровий відрізок від кільця на перетині проспектів Леніна і Жовтневого по проспекту Миру до станції Сортувальна. Цього ж дня було запущено тролейбусний маршрут № 5, який сполучив місцевість Ліски з вулицею Дзержинського.
У 1975 році з вулиць міста зникли перші тролейбуси Київ-4. Парк міського рухомого складу почали формувати тролейбуси ЗіУ-5, які надходили з 1968 року, та ЗіУ-9, які почали експлуатуватися з 1972 року.
У 1981 році розпочалися будівництва нових тролейбусних ліній, що стало можливим після відкриття 6 січня 1981 року мосту через річку Інгул, який з'єднав місто з новим мікрорайоном «Соляні», що динамично розбудовувався. У серпні 1981 року розпочалися роботи з прокладання нової лінії, і вже 31 грудня 1983 року було відкрито тролейбусний маршрут № 6, який сполучив парк імені Петровського з мікрорайоном «Соляні».
Будівництво наступної тролейбусної лінії розпочалося восени 1984 року у напрямку нового мікрорайону «Намив». Особливістю цієї траси було додаткове зміцнення опор контактної мережі через проходження лінії по намивній частині. Нова лінія була відкрита напередодні 1986 року, і на Намив почав курсувати тролейбус № 5.
У 1980-ті роки на лініях Миколаєва працювало 95 тролейбусів, які працювали з 05:00 до 01:00.
На початку 1990-х років на базі Київського заводу електротранспорту було налагоджено випуск тролейбусів моделі Київ-11у. У 1992 році два тролейбуси цієї моделі прибули до Миколаєва та отримали бортові номери 3154, 3155. Вони працювали на маршрутах № 5 і № 6. Однак модель виявилася ненадійною, і після нетривалої експлуатації ці тролейбуси були зняті з пасажирських перевезень.
У середині 1990-х років, щоб хоч трохи розвантажити центр міста, в управлінні міського електротранспорту провели експеримент. У результаті на вулицях Миколаєва з'явилися незвичні «поїзди», що складалися з двох зчеплених тролейбусів ЗіУ-9. Спочатку вони працювали на маршруті № 6, а згодом перейшли на спеціально організовану лінію № 2А «Ліски — Залізничний вокзал».
У 1998—1999 роках до міста надійшли три нових тролейбуси моделі ЛАЗ-52522, які виготовлені на Львівському заводі. Це були перші тролейбуси українського виробництва.
Наприкінці 1999 року було відкрито тролейбусний маршрут № 7, який сполучив мікрорайони «Ліски» та «Соляні». Нову ділянку тролейбусної лінії було побудовано навесні 2001 року, що дозволило запустити тролейбус у мікрорайон «Північний». Лінія стала відгалуженням від діючої траси по проспекту Героїв України. По новій лінії почав курсувати тролейбусний маршрут № 9, який сполучив залізничний вокзал та мікрорайон «Північний». Однак у середині жовтня 2001 року маршрут №«»9 було закрито через низький пасажиропотік. Таким чином, він проіснував трохи більше року. Тролейбусний маршрут №«»7 був перенаправлений до мікрорайону «Північний». У середині жовтня 2001 року офіційно закриті тролейбусні маршрути № 1, 3 та 4. Тролейбуси були спрямовані на діючі маршрути.
Наприкінці 2002 року до Миколаєва надійшло п'ять нових тролейбусів моделі ЮМЗ Т2, виготовлених на Дніпровському підприємстві «Південмаш», які стали гідною альтернативою тролейбусам ЗіУ-682, продемонструвавши високу якість та надійність у експлуатації.
У травні–червні 2006 року у Миколаєві відбувалася випробувальна експлуатація тролейбусу моделі ЛАЗ Е183D1 львівського виробництва. Наприкінці 2006 року для міста було придбано новий тролейбус цієї моделі (бортовий № 3001). Навесні 2008 року до міста надійшли ще три тролейбуси цієї моделі (№ 3002–3004), які розпочали роботу на маршруті № 6. У 2008 році маршрут № 6 подовжено від Агроосвіти до мікрорайону «Північний».
У серпні 2012 року на тендерному конкурсі, проведеному комунальним підприємством «Миколаївелектротранс» перемогло київське підприємство «МАЗтранссервіс», яке запропонувало місту Миколаєву 7 тролейбусів МАЗ-ЕТОН Т103 на загальну вартість 11 млн 340 тис. ₴.
5 жовтня 2012 року надійшов перший тролейбус моделі МАЗ-ЕТОН Т103, а згодом і другий. Тролейбуси отримали бортові № 3006, 3007. З 23 жовтня 2012 року, після презентації, машини вийшли на маршрут № 2. З 10 серпня 2013 року на цьому маршруті почали працювати ще два нових тролейбуси МАЗ 103Т (№ 3008, 3009).
18 листопада 2014 року відновлено роботу маршруту № 4 «Миколаїв-Вантажний — Намив».
У 2015 році місто придбало 33 тролейбуси Škoda 14Tr, що раніше експлуатувались в чеських містах Брно, Острава та Пльзень.
Перші два тролейбуси надійшли 7 серпня,
останні — у грудні.
20 серпня перші чотири тролейбуси почали працювати на маршрутах.
18 вересня 2015 року відновлено роботу маршруту № 9 «Вокзал Миколаїв-Вантажний — мікрорайон «Північний».
15 листопада 2018 року на мікрорайоні «Намив» розпочався монтаж електроопор для проведення тролейбусної лінії по вулиці Лазурній. Перші стовпи під опори почали встановлювати в районі тролейбусного розвороту на початку Намивського берега. Будівництво тролейбусної лінії було продовжено у 2019 році завдовжки 3,2 км. Вартість проєкту — 9 млн ₴ (це і освітлення, встановлення стовпів, прокладання контактного проводу, встановлення модульної трансформаторної підстанції).
19 грудня 2019 року на новозбудовану лінію для тестування були випущені два тролейбуси Škoda 14Tr (№ 3018 та 3023). На новій ділянці встановлені дві автоматичні стрілки: на початку лінії на кільці і біля нової кінцевої зупинки та дві звичайні — подібні стрілки. На новій кінцевій зупинці також прокладені дві паралельні лінії: у водіїв електротранспорту є можливість заїхати на кінцеву зупинку або, в разі чого, проїхати прямо, минаючи її. Примітно, нова встановлена підстанція для забезпечення роботи лінії, що складається з двох трансформаторів (резервного і основного) — найсучасніша в Україні, (вартість модульної підстанції становить 16 млн ₴). Підстанцією є можливість керувати дистанційно та повністю комп'ютеризована. 29 грудня 2019 року нова тролейбусна лінія на мікрорайоні «Намив» була введена в експлуатацію. Цією лінією були подовжені відразу чотири тролейбусні маршрути: № 2, 4, 5 та 7.
КП «Миколаївелектротранс» випустив святкові квитки для проїзду в громадському транспорті до 54-ї річниці з початку роботи тролейбусів у Миколаєві, яке відзначається 29 жовтня 2021 року. Квитки розповсюджуються у водіїв та в спеціалізованих кіосках комунального підприємства. Проїзні талони випустили в обмеженій кількості — 200 тисяч.
За ініціативи та підтримки Миколаївського міського голови Олександра Сєнкевича, комунальне підприємство отримало можливість розпочати оновлення матеріально-технічної бази. Щоденно працюють на лінії 47 тролейбусів, тому придбання нових 40 одиниць електротранспорту — знакова подія для Миколаєва та його жителів.
Другий етап оновлення — 20 тролейбусів з можливістю автономного ходу до 20 км, що дасть змогу запустити тролейбусне сполучення з Корабельним районом. Також у КП «Миколаївелектротранс» працюють над проєктом реконструкції тролейбусного депо. Реалізовуватиметься цей проєкт за рахунок коштів Європейського банку реконструкції та розвитку.
14 липня 2022 року російські окупанти здійснили обстріли ракетами С-300 по тролейбусному депо, в результаті якого пошкоджено 18 нових тролейбусів, які місто придбпло у 2021 році за проєктом Європейського банку реконструкції та розвитку. Загалом, з початку повномасштабного російського вторгнення в України на комунальному підприємстві «Миколаївелектротранс» було пошкоджено 31 тролейбус в результаті обстрілів, з них 5 не підлягають відновленню.
28 липня 2022 року КП «Миколаївелектротранс» розпочало роботи з відновлення тролейбусів, які було пошкоджено під час обстрілу Миколаєва російськими окупантами. Підприємство отримало від постачальника 56 елементів скла на заміну розбитим уламками снарядів. Усі монтажні роботи передбачалося завершити впродовж тижня. В ході виконання робіт відновлені тролейбуси відновлять роботу на маршрутах міста. Вартість виготовлення скла становила понад 200 тисяч гривень, проте сума збитків вказана без врахування вартості монтажних робіт, витратних матеріалів та інших пошкоджень рухомого складу.
19 квітня 2024 року місто отримало перші три тролейбуси PTS T12309 з автономним ходом на 20 км.
17 травня 2024 року проводилася перша  обкатка тролейбуса ЛАЗ E183D1 (№ 3002), який був пошкоджений під час обстрілу тролейбусного депо у 2022 році та не підлягав відновленню у заводських параметрах. Проте, щоб відновити його роботу, в КП ММР «Миколаївелектротранс» зусиллями працівників підприємства його  переобладнали на тролейбус з автономним ходом до 20 км. З 4 липня 2024 року тролейбус працює на маршрутах міста.
4 жовтня 2024 року відкритий тролейбусний маршрут № 10, який сполучає Корабельний район Миколаєва (маршрут обслуговують тролейбуси з автономним ходом).
6 грудня 2024 року відкритий новий тролейбусний маршрут № 1 (мікрорайон «Північний» — мікрорайон «Кульбакине»), який обслуговують тролейбуси з автономним ходом.
18 грудня 2024 року відновлена робота тролейбусного маршруту № 5 (мікрорайон «Намив» — Вулиця Будівельників).
26 грудня 2024 року відкритий новий тролейбусний маршрут № 3 (мікрорайон «Північний» — БК Будівельників).
У лютому 2025 року до Миколаєва надійшли 6 з 9-ти тролейбусів PTS T12309, придбані на грантові кошти у 3,9 млн євро від Данії. Угодою передбачено фінансування додатковими  коштами урядом Данії для придбання 9 тролейбусів, чим повністю закриється  контракт, який був оголошений і проведений на придбання 40 тролейбусів.
16 лютого 2025 року відкритий тролейбусний маршрут № 8 від вулиці Будівельників до мікрорайону Матвіївка (маршрут обслуговують тролейбуси з можливістю автономного ходу).
26 червня 2025 року відкритий тролейбусний маршрут № 6, який подовжений до мікрорайону «Ракетне Урочище» (маршрут обслуговують тролейбуси з можливістю автономного ходу).
9 серпня 2025 року до Миколаєва надійшли ще 9 нових тролейбусів PTS T12309 з автономним ходом на 20 км. Вони придбані завдяки співпраці з Європейським банком реконструкції та розвитку та за фінансової підтримки Уряду Данії, який придбав 18 з них. У рамках проєкту місто вже отримало 37 тролейбусів завдяки угоді з ЄБРР. З 18 серпня 2025 року відкриті нові два маршрути в межах Корабельного району, включаючи об'їзну дорогу, а також маршрути з кінцевою на вулиці Айвазовського: № 11 —  вулиця Айвазовського (кільцевий) та № 12 (Вулиця Айвазовського — Кульбакине).

## Маршрути
| Тролейбусні маршрути міста Миколаєва | Тролейбусні маршрути міста Миколаєва | Тролейбусні маршрути міста Миколаєва            | Тролейбусні маршрути міста Миколаєва | Тролейбусні маршрути міста Миколаєва |
| №                                    | Початковий пункт                     | Кінцевий пункт                                  | Протяжність маршруту, км             | Час в дорозі, хв.                    |
| ------------------------------------ | ------------------------------------ | ----------------------------------------------- | ------------------------------------ | ------------------------------------ |
| 1                                    | Вокзал Миколаїв-Пасажирський         | Вокзал Миколаїв-Вантажний                       |                                      |                                      |
| 1                                    | Мікрорайон «Північний»               | Мікрорайон «Кульбакине» (вул. Знам'янська, 8-А) | 20,23                                | 80                                   |
| 2                                    | Вокзал Миколаїв-Пасажирський         | Мікрорайон «Намив»                              | 15,19                                | 120                                  |
| 3                                    | Миколаїв-Вантажний                   | Вулиця Сиваської Дивізії'                       |                                      |                                      |
| 3                                    | Мікрорайон «Сухий фонтан»            | Мікрорайон «Північний»                          | 8,14                                 |                                      |
| 4                                    | Вокзал Миколаїв-Вантажний            | Мікрорайон «Намив»                              | 15,8                                 | 67                                   |
| 5                                    | Вулиця Будівельників                 | Мікрорайон «Намив»                              | 12,04                                | 97                                   |
| 6                                    | Мікрорайон «Північний»               | Ракетне Урочище                                 | 14,24                                | 77                                   |
| 7                                    | Мікрорайон «Намив»                   | Мікрорайон «Північний»                          | 14,18                                | 110                                  |
| 7А                                   | Вокзал Миколаїв-Вантажний            | Мікрорайон «Північний»                          | 17,1                                 | 68                                   |
| 8                                    | Матвіївка                            | Вулиця Будівельників                            | 27,87                                |                                      |
| 9                                    | Вокзал Миколаїв-Пасажирський         | Мікрорайон «Північний»                          | 15,68                                | 118                                  |
| 10                                   | Мікрорайон «Намив»                   | Вулиця Айвазовського                            | 27,05                                |                                      |
| 11*                                  | Вулиця Айвазовського                 | Вулиця Айвазовського                            | 12,5                                 |                                      |
| 12                                   | Вулиця Айвазовського                 | Кульбакине                                      | 22,6                                 |                                      |

Примітка: Протяжність маршруту вказана від початкового до кінцевого пункту.
- Маршрут № 11 — кільцевий.

## Вартість проїзду
| Динаміка зростання вартості проїзду в трамваях і тролейбусах |                               |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                       |
| Дата встановлення тарифу                                     | Вартість разового квитка, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Вартість місячних проїзних квитків, грн | Примітки                              |
| Дата встановлення тарифу                                     | Вартість разового квитка, грн | Студентських                            | Студентських                            | Громадянських                           | Громадянських                           | Для підприємств                         | Для підприємств                         | Примітки                              |
| Дата встановлення тарифу                                     | Вартість разового квитка, грн | Т або Тр                                | Т та Тр                                 | Т або Тр                                | Т та Тр                                 | Т або Тр                                | Т та Тр                                 | Примітки                              |
| ------------------------------------------------------------ | ----------------------------- | --------------------------------------- | --------------------------------------- | --------------------------------------- | --------------------------------------- | --------------------------------------- | --------------------------------------- | ------------------------------------- |
| 25 серпня 2008                                               | 0,75                          | 18,0                                    | 22,50                                   | 36,00                                   | 45,00                                   | 54,00                                   | 90,00                                   | [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]           |
| 4 квітня 2011                                                | 1,00                          | 20,00                                   | 25,00                                   | 40,00                                   | 50,00                                   | ?                                       | ?                                       | [ 32 ] [ 33 ]                         |
| 3 грудня 2014                                                | 1,50                          | 30,00                                   | 38,00                                   | 60,00                                   | 75,00                                   | 80,00                                   | 135,00                                  | [ 34 ]                                |
| 1 серпня 2016                                                | 2,00                          | 55,00                                   | 70,00                                   | 100,00                                  | 125,00                                  | 140,00                                  | 220,00                                  | [ 35 ]                                |
| 11 червня 2018                                               | 3,00                          | 85,00                                   | 105,00                                  | 150,00                                  | 190,00                                  | 210,00                                  | 330,00                                  | [ 36 ]                                |
| 25 жовтня 2019                                               | 5,00                          | 140,00                                  | 175,00                                  | 250,00                                  | 315,00                                  | 350,00                                  | 545,00                                  | [ 37 ]                                |
| 1 червня 2021                                                | 6,00                          |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         | [ 38 ]                                |
| 12 квітня 2022                                               | 8,00                          |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         | 7,00 (оплата з використанням QR-коду) |
| 1 березня 2025                                               | 10,00                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         |                                         | [ 39 ]                                |

## Експлуатуюче підприємство
Комунальне підприємство Миколаївської міської ради «Миколаївелектротранс» (КП ММР «Миколаївелектротранс»).
Юридична адреса:
54020, Миколаїв, вулиця Андреєва, 17

## Рухомий склад
| PTS 12309          | 40 |
| Дніпро Т203        | 39 |
| Škoda 14TrM        | 1  |
| ЛАЗ Е183           | 1  |
| Всього:            | 81 |
| Службовий          |    |
| Škoda 14TrR        | 3  |
| Škoda 14Tr10/6     | 2  |
| Дніпро Т203        | 1  |
| ЗіУ-682В-012 [В0А] | 1  |
| МАЗ-ЕТОН Т103      | 1  |
| КТГ-2              | 1  |
| Всього:            | 9  |

## Перспективи
10 серпня 2017 року між Миколаївською міською радою, КП «Миколаївелектротранс» та Європейським банком реконструкції та розвитку було укладено угоду про підготовку кредитного фінансування проекту «Модернізація громадського тролейбусного транспорту м. Миколаїв».
Сума проекту складає 10 млн євро та 2 млн євро залучених грантових коштів Східноєвропейського партнерства з енергоефективності та довкілля.
Проект включатиме придбання 50 нових тролейбусів, модернізацію інфраструктури і депо, а також розширення тролейбусної мережі на 29 км.
Крім того, в рамках проекту ЄБРР надаватиме технічну підтримку місту та КП «Миколаївелектротранс» для розробки нового плану стійкого розвитку міської мобільності (Sustainable Urban Mobility Plan).
У планах також є будівництво тролейбусної лінії у віддалений Корабельний район міста.

## Галерея
- PTS-12
- Дніпро Т203
- МАЗ-ЕТОН Т103
- Škoda 14Tr
- ЛАЗ E183D1
- ЮМЗ Т2
- ЛАЗ-52522
- ЗіУ-682В
- КТГ-2
- Богдан Т601.11 на випробуваннях в Миколаєві

title: Миколаївський тролейбус

wikitext:
{{Тролейбусна система
| назва = Миколаївський тролейбус
{{Photomontage|position=center
 | photo1a = Тролейбус PTS T12309 № 0044 на пр. Центральний.jpg
 | photo1b =
 | photo1c =
 | photo2a = Николаев. Троллейбус ДНІПРО Т203.jpg
 | photo2b = Тролейбус МАЗ-ЕТОН Т103 в Миколаєві на пр. Центральному..jpg
 | photo2c =
 | photo3a =
 | photo3b = Николаев. Троллейбус ЛАЗ E183D1 №3001. Ингульский мост.jpg
 | photo3c = Николаев.Троллейбус Škoda 14Tr № 3032.jpg
   | size    = 270
   | spacing = 1
   | color   = #FFFFFF
   | border  = 0
 }}
| місто = {{ПрапорТекст|Миколаїв}}
| дата відкриття = {{Дата з віком|1967|10|29}}
| кількість маршрутів = {{збільшення}} 12
| пасажиропотік = {{збільшення}} 25 646,4 тис. осіб (2016)<ref name="transport-stat-1995-2016">{{cite web|url=http://mk.ukrstat.gov.ua/stat_2016/2/2_2/2_2_8/2_2_8_4/2_2_8_4_2016.zip|title=Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування (1995—2016)|work=Головне управління статистики у Миколаївській області}}</ref><ref>{{публікація|стаття| посилання=http://mk.ukrstat.gov.ua/expres/2017/01/zip/e40_23_01.pdf|назва=Підсумки роботи транспорту у 2016 році| видання=Головне управління статистики у Миколаївській області|рік= 2017|місяць=1|день=23}}</ref>
| довжина конт. мережі = {{стабільно}} 61,1 км (01.01.2020)<ref name="enterprises-2016">{{Стаття|назва=Об'єкти міського електротранспорту України станом на 01.01.2017|посилання=https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/Обєкти-міського-електротранспорту-України-станом-на-01.01.2017.xls|видання=Корпорація «Укрелектротранс»|accessdate=18 березня 2022|archivedate=24 липня 2021|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210724232556/https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fkorpmet.org.ua%2Fwordpress%2Fwp-content%2Fuploads%2F2011%2F12%2FОбєкти-міського-електротранспорту-України-станом-на-01.01.2017.xls}}</ref>
| довжина маршрутів =
| к-сть трол. депо = 1
| к-сть тролейбусів = 81 пасажирських,
9 службових ([[серпень]] [[2025]])<ref name="cars-2016">{{публікація|стаття|посилання= https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/Інвентар-тролейбусів-в-містах-України-станом-на-01.01.2017.xls|назва=Інвентарний парк тролейбусів по містах України на 01.01.2017 з аналізом його змін за 2016 рік|видання=Корпорація «Укрелектротранс»}}</ref>
| типи = [[PTS-12|PTS 12309]], [[Дніпро Т203]], [[ЛАЗ Е183|ЛАЗ E183D1]], [[Škoda 14Tr|Škoda 14TrM]] (пасажирські);
[[Škoda 14Tr|Škoda 14TrR]], [[Škoda 14Tr|Škoda 14Tr10/6]], [[Дніпро Т203]], [[ЗіУ-682|ЗіУ-682В-012 [В0А]]], [[КТГ-2]], [[МАЗ 103Т|МАЗ-ЕТОН Т103]] (службові)<ref>{{Cite web|url=http://transphoto.org/show.php?t=2&did=202&withd=1|title=Статистика рухомого складу на сайті «Міський електротранспорт»}}</ref>
| вартість проїзду= 10,00 {{₴}} (з 01.03.2025)
| експлуатуюча організація  = {{Cite web|url=https://mkelektrotrans.mk.ua/|title=КП ММР «Миколаївелектротранс»}}
|сайт=https://mkelektrotrans.mk.ua/}}
'''Миколáївський тролéйбус''' — [[тролейбус]]на система, один із видів [[Громадський транспорт|громадського транспорту]] в місті [[Миколаїв|Миколаєві]]. Станом на [[2025]] рік довжина тролейбусних ліній — 61,1 км, які обслуговує 80 [[тролейбус]]. Тролейбус є найпоширенішим видом транспорту у місті поряд із [[Миколаївський трамвай|трамваями]] та [[Миколаївський автобус|автобусами]].

== Історія ==
[[Файл:Схемі руху тролейбусів 2021 рік.jpg|міні|праворуч|250пкс|Схема тролейбусних маршрутів міста ([[2021]])]]
Перші згадки про організацію тролейбусного руху в Миколаєві датуються груднем 1945 року під час складання проєкту «Великий Миколаїв». Наступні згадки відносяться до 1951 року, коли постановою Ради Міністрів СРСР було передбачено розпочати проєктування тролейбусної мережі міста з 1952 року. Однак усі зусилля щодо початку робіт, пов'язаних із запуском тролейбусів, стримували низькі обсяги випуску тролейбусів єдиним на той час заводом імені Урицького в місті Енгельс Саратовської області. Подальші плани запуску тролейбусів кілька разів відкладалися, змінювалися раніше затверджені траси маршрутів. Перші роботи зі встановлення контактної мережі розпочалися у 1965 році.

У вересні 1967 року до міста надійшли перші тролейбуси моделі «Київ-4». У жовтні 1967 року лінії першої черги були побудовані. З 18 жовтня 1967 року розпочалася пробна обкатка маршрутів.

Урочисте відкриття тролейбусного руху в місті відбулося  [[29 жовтня]] [[1967]] року. Перша лінія под'єднала [[Миколаїв-Вантажний|старий залізничний вокзал]] і кільце біля [[Некрополь Миколаєва|старого міського цвинтаря]]. Перші тролейбуси моделі [[Київ-4]] надходили до Миколаєва з [[Київський завод електротранспорту|Київського заводу електротранспорту]]. На момент відкриття тролейбусних ліній у місті було шість тролейбусів. До кінця 1967 року їх стало десять. Друга лінія з'єднала старий [[Миколаїв-Вантажний|залізничний вокзал]] із [[Центральний ринок (Миколаїв)|Центральним ринком]].

Спочатку тролейбусний парк і ремонтна база були відсутні. Перші тролейбуси ремонтувалися на [[Аркасівська вулиця (Миколаїв)|вулиці Пушкінській (нині — Аркасівська вулиця)]], мийка виконувалася біля вокзалу [[Миколаїв-Вантажний]]. Складні поломки усувалися у трамвайному депо.

У серпні 1968 року відкрита тролейбусна лінія, що з'єднала залізничний вокзал із парком імені Петровського. Тролейбуси почали курсувати вулицями Пушкінською та Великою Морською, що дало початок маршруту № 3. У грудні того ж року розпочалися роботи з прокладання тролейбусної лінії до мікрорайону Ліски. Нову ділянку завдовжки 6,5 км було завершено у вересні 1969 року. По цій лінії почав курсувати маршрут № 4, який з'єднав залізничний вокзал і мікрорайон Ліски, а також був подовжений маршрут № 2.

У 1964 році розпочалося будівництво тролейбусного депо та завершилося 5 березня 1970 року. У травні 1969 року до депо на [[Вулиця Будівельників (Миколаїв)|вулиці Будівельників]] були спрямовані маршрути № 1 та № 2. У жовтні 1969 року на маршрутах міста працювало 39 тролейбусів. У 1970 році було побудовано розворотне кільце на вулицях Котельній і Володарського, кінцева зупинка маршруту № 3 була продовжена до обласної лікарні.

У 1970-х роках подальший розвиток тролейбусної мережі міста відбувався у напрямку проспекту Миру. 27 липня 1974 року був відкритий для пасажирського руху 5-кілометровий відрізок від кільця на перетині [[Центральний проспект (Миколаїв)|проспектів Леніна]] і [[Богоявленський проспект|Жовтневого]] по [[Проспект Миру (Миколаїв)|проспекту Миру]] до станції Сортувальна. Цього ж дня було запущено тролейбусний маршрут № 5, який сполучив місцевість [[Ліски (Миколаїв)|Ліски]] з вулицею Дзержинського.

У 1975 році з вулиць міста зникли перші тролейбуси [[Київ-4]]. Парк міського рухомого складу почали формувати тролейбуси [[ЗіУ-5]], які надходили з 1968 року, та [[ЗіУ-682|ЗіУ-9]], які почали експлуатуватися з 1972 року.

У 1981 році розпочалися будівництва нових тролейбусних ліній, що стало можливим після відкриття 6 січня 1981 року мосту через річку [[Інгул]], який з'єднав місто з новим мікрорайоном «Соляні», що динамично розбудовувався. У серпні 1981 року розпочалися роботи з прокладання нової лінії, і вже 31 грудня 1983 року було відкрито тролейбусний маршрут № 6, який сполучив [[Парк «Народний сад» (Миколаїв)|парк імені Петровського]] з мікрорайоном «Соляні».

Будівництво наступної тролейбусної лінії розпочалося восени 1984 року у напрямку нового мікрорайону «Намив». Особливістю цієї траси було додаткове зміцнення опор контактної мережі через проходження лінії по намивній частині. Нова лінія була відкрита напередодні 1986 року, і на Намив почав курсувати тролейбус № 5.

У [[1980-ті]] роки на лініях Миколаєва працювало 95 тролейбусів, які працювали з 05:00 до 01:00.

На початку 1990-х років на базі Київського заводу електротранспорту було налагоджено випуск тролейбусів моделі Київ-11у. У 1992 році два тролейбуси цієї моделі прибули до Миколаєва та отримали бортові номери 3154, 3155. Вони працювали на маршрутах № 5 і № 6. Однак модель виявилася ненадійною, і після нетривалої експлуатації ці тролейбуси були зняті з пасажирських перевезень.

У середині 1990-х років, щоб хоч трохи розвантажити центр міста, в управлінні міського електротранспорту провели експеримент. У результаті на вулицях Миколаєва з'явилися незвичні «поїзди», що складалися з двох зчеплених тролейбусів ЗіУ-9. Спочатку вони працювали на маршруті № 6, а згодом перейшли на спеціально організовану лінію № 2А «Ліски — Залізничний вокзал».

У 1998—1999 роках до міста надійшли три нових тролейбуси моделі ЛАЗ-52522, які виготовлені на Львівському заводі. Це були перші тролейбуси українського виробництва.

Наприкінці 1999 року було відкрито тролейбусний маршрут № 7, який сполучив мікрорайони «Ліски» та «Соляні». Нову ділянку тролейбусної лінії було побудовано навесні 2001 року, що дозволило запустити тролейбус у мікрорайон «Північний». Лінія стала відгалуженням від діючої траси по проспекту Героїв України. По новій лінії почав курсувати тролейбусний маршрут № 9, який сполучив залізничний вокзал та мікрорайон «Північний». Однак у середині жовтня 2001 року маршрут №«»9 було закрито через низький пасажиропотік. Таким чином, він проіснував трохи більше року. Тролейбусний маршрут №«»7 був перенаправлений до мікрорайону «Північний». У середині жовтня 2001 року офіційно закриті тролейбусні маршрути № 1, 3 та 4. Тролейбуси були спрямовані на діючі маршрути.

Наприкінці 2002 року до Миколаєва надійшло п'ять нових тролейбусів моделі [[ЮМЗ Т2]], виготовлених на Дніпровському підприємстві «Південмаш», які стали гідною альтернативою тролейбусам [[ЗіУ-682]], продемонструвавши високу якість та надійність у експлуатації.

У травні–червні 2006 року у Миколаєві відбувалася випробувальна експлуатація тролейбусу моделі [[ЛАЗ Е183|ЛАЗ Е183D1]] львівського виробництва. Наприкінці 2006 року для міста було придбано новий тролейбус цієї моделі (бортовий № 3001). Навесні 2008 року до міста надійшли ще три тролейбуси цієї моделі (№ 3002–3004), які розпочали роботу на маршруті № 6. У [[2008]] році маршрут № 6 подовжено від Агроосвіти до мікрорайону «Північний».

У серпні [[2012]] року на тендерному конкурсі, проведеному комунальним підприємством «Миколаївелектротранс» перемогло київське підприємство «МАЗтранссервіс», яке запропонувало місту Миколаєву 7 тролейбусів [[МАЗ 103Т|МАЗ-ЕТОН Т103]] на загальну вартість 11 млн 340 тис. ₴.

[[5 жовтня]] [[2012]] року надійшов перший тролейбус моделі МАЗ-ЕТОН Т103, а згодом і другий. Тролейбуси отримали бортові № 3006, 3007. З [[23 жовтня]] 2012 року, після презентації, машини вийшли на маршрут № 2. З [[10 серпня]] [[2013]] року на цьому маршруті почали працювати ще два нових тролейбуси МАЗ 103Т (№ 3008, 3009)<ref>{{Cite web|url=http://forum.bazar.nikolaev.ua/index.php?showtopic=3132&pid=38315&st=0&#entry38315|title=Зустрічаємо нові тролейбуси: № 3008, 3009 (фото)|accessdate=17 квітня 2017|archive-date=18 квітня 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170418081012/http://forum.bazar.nikolaev.ua/index.php?showtopic=3132&pid=38315&st=0&#entry38315}}</ref>.

[[18 листопада]] [[2014]] року відновлено роботу маршруту № 4 «Миколаїв-Вантажний — [[Намив (Миколаїв)|Намив]]»<ref>{{cite web|url=https://news.pn/ru/public/118748|title=В Николаеве пустили троллейбусы по обкатанному перед выборами маршруту, закрытому 13 лет назад|website=Преступности.НЕТ|date= 18.11.2014|lang= ru
}}</ref><ref>{{cite web|url=http://novosti-n.org/news/read/79700.html|title=В Николаеве возобновил работу троллейбусный маршрут № 4|author= Валерия Шаповалова|website= Новости N|date=18.11.2014|lang=ru}}</ref><ref>{{cite web|url=http://nikvesti.com/news/politics/61587|title=Спустя 13 лет в Николаеве возобновил работу троллейбусный маршрут № 4|website=НикВести|date=18.11.2014|lang=ru}}</ref>.

У [[2015]] році місто придбало 33 тролейбуси [[Škoda 14Tr]], що раніше експлуатувались в [[Чехія|чеських]] містах [[Брно]], [[Острава]] та [[Пльзень]]<ref>[http://alltransua.com/tenders/index.php?tender=82 Транспортні закупівлі. Миколаїв, 14 б/в тролейбусів] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180424071905/http://alltransua.com/tenders/index.php?tender=82|date=24 квітня 2018}} // AllTransUA</ref><ref>[http://alltransua.com/tenders/index.php?tender=96 Транспортні закупівлі. Миколаїв, 25 вживаних тролейбусів] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180424072229/http://alltransua.com/tenders/index.php?tender=96|date=24 квітня 2018}} // AllTransUA</ref>.
Перші два тролейбуси надійшли 7 серпня<ref>{{cite web|url=http://novosti-n.org/news/read/91455.html|title=В Николаев на испытания прибыли обещанные мэром чешские троллейбусы|website=Новости N|date=07.08.2015|lang=ru}}</ref>,
останні — у грудні<ref>[http://transphoto.org/list.php?did=202&mid=94 Миколаїв, тролейбус, Škoda 14Tr. Список рухомого складу] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181029054224/http://transphoto.org/list.php?did=202&mid=94|date=29 жовтня 2018}}</ref>.
[[20 серпня]] перші чотири тролейбуси почали працювати на маршрутах<ref>{{cite web|url=http://nikvesti.com/news/politics/74044|title=На дороги Николаева вышли первые четыре чешских троллейбуса|website=НикВести|date=2015-08-20|lang=ru}}</ref>.

[[18 вересня]] [[2015]] року відновлено роботу маршруту № 9 «Вокзал [[Миколаїв-Вантажний]] — мікрорайон «Північний»<ref>{{cite web|url=https://news.pn/ru/public/143743|title=В Николаеве пустили чешские троллейбусы на маршрут № 9 из Северного: «Еще один небольшой штрих»|website=Преступности.НЕТ|date=18.09.2015|lang=ru}}</ref><ref>{{cite web|url=http://nikvesti.com/news/public/75533|title=В Николаеве запустили новый троллейбусный маршрут|website=НикВести|date=2015-09-19|lang= ru}}</ref>.

[[15 листопада]] [[2018]] року на [[Намив (Миколаїв)|мікрорайоні «Намив»]] розпочався монтаж електроопор для проведення тролейбусної лінії по вулиці Лазурній. Перші стовпи під опори почали встановлювати в районі тролейбусного розвороту на початку Намивського берега. Будівництво тролейбусної лінії було продовжено у [[2019]] році завдовжки 3,2 км. Вартість проєкту — 9 млн {{₴}} (це і освітлення, встановлення стовпів, прокладання контактного проводу, встановлення модульної трансформаторної підстанції).

[[19 грудня]] [[2019]] року на новозбудовану лінію для тестування були випущені два тролейбуси [[Škoda 14Tr]] (№ 3018 та 3023). На новій ділянці встановлені дві автоматичні стрілки: на початку лінії на кільці і біля нової кінцевої зупинки та дві звичайні — подібні стрілки. На новій кінцевій зупинці також прокладені дві паралельні лінії: у водіїв електротранспорту є можливість заїхати на кінцеву зупинку або, в разі чого, проїхати прямо, минаючи її. Примітно, нова встановлена підстанція для забезпечення роботи лінії, що складається з двох трансформаторів (резервного і основного) — найсучасніша в Україні, (вартість модульної підстанції становить 16 млн {{₴}}). Підстанцією є можливість керувати дистанційно та повністю комп'ютеризована<ref>{{cite web|url=https://svidok.info/ru/news/36373|title=Зустрічали оплесками: як пройшов тестовий запуск тролейбуса у «Намиві»|website=Свідок.info|date=2019-12-20|lang=ru}}</ref>. [[29 грудня]] [[2019]] року нова тролейбусна лінія на [[Намив (Миколаїв)|мікрорайоні «Намив»]] була введена в експлуатацію. Цією лінією були подовжені відразу чотири тролейбусні маршрути: № 2, 4, 5 та 7<ref>{{cite web|url=https://svidok.info/ru/news/36623|title=У Миколаєві протестували нову тролейбусну лінію на «Намив»|website=Свідок.info|date=2019-12-29|lang=ru}}</ref>.

КП «Миколаївелектротранс» випустив святкові квитки для проїзду в громадському транспорті до 54-ї річниці з початку роботи тролейбусів у Миколаєві, яке відзначається 29 жовтня 2021 року. Квитки розповсюджуються у водіїв та в спеціалізованих кіосках комунального підприємства. Проїзні талони випустили в обмеженій кількості — 200 тисяч.

За ініціативи та підтримки Миколаївського міського голови Олександра Сєнкевича, комунальне підприємство отримало можливість розпочати оновлення матеріально-технічної бази. Щоденно працюють на лінії 47 тролейбусів, тому придбання нових 40 одиниць електротранспорту — знакова подія для Миколаєва та його жителів.

Другий етап оновлення — 20 тролейбусів з можливістю автономного ходу до 20 км, що дасть змогу запустити тролейбусне сполучення з Корабельним районом. Також у КП «Миколаївелектротранс» працюють над проєктом реконструкції тролейбусного депо. Реалізовуватиметься цей проєкт за рахунок коштів Європейського банку реконструкції та розвитку.

[[14 липня]] [[2022]] року російські окупанти здійснили обстріли ракетами [[С-300]] по тролейбусному депо, в результаті якого пошкоджено 18 нових тролейбусів, які місто придбпло у 2021 році за проєктом Європейського банку реконструкції та розвитку<ref>{{cite web|url=https://24tv.ua/obstril-mikolayeva-14-lipnya-2022-roku-podviryah-shkoli-veletenski_n2096699|title=Окупанти вдарили по двох школах у Миколаєві: на подвір'ях велетенські вирви|website=24tv.ua|date=2022-07-14}}</ref>. Загалом, з початку повномасштабного російського вторгнення в України на комунальному підприємстві «Миколаївелектротранс» було пошкоджено 31 тролейбус в результаті обстрілів, з них 5 не підлягають відновленню.

[[28 липня]] [[2022]] року КП «Миколаївелектротранс» розпочало роботи з відновлення тролейбусів, які було пошкоджено під час обстрілу Миколаєва російськими окупантами. Підприємство отримало від постачальника 56 елементів скла на заміну розбитим уламками снарядів. Усі монтажні роботи передбачалося завершити впродовж тижня. В ході виконання робіт відновлені тролейбуси відновлять роботу на маршрутах міста. Вартість виготовлення скла становила понад 200 тисяч гривень, проте сума збитків вказана без врахування вартості монтажних робіт, витратних матеріалів та інших пошкоджень рухомого складу<ref>{{Cite web|url=https://www.0512.com.ua/news/3433947/u-mikolaevi-pocali-vidnovluvati-trolejbusi-aki-postrazdali-vid-rasiskih-obstriliv-foto|title=У Миколаєві почали відновлювати тролейбуси, які постраждали від рашиських обстрілів (фото)|website=0512.com.ua|date=2022-07-28}}</ref>.

19 квітня 2024 року місто отримало перші три тролейбуси [[PTS-12|PTS T12309]] з автономним ходом на 20 км.

17 травня 2024 року проводилася перша  обкатка тролейбуса ЛАЗ E183D1 (№ 3002), який був пошкоджений під час обстрілу тролейбусного депо у 2022 році та не підлягав відновленню у заводських параметрах. Проте, щоб відновити його роботу, в КП ММР «Миколаївелектротранс» зусиллями працівників підприємства його  переобладнали на тролейбус з автономним ходом до 20 км. З 4 липня 2024 року тролейбус працює на маршрутах міста.

4 жовтня 2024 року відкритий тролейбусний маршрут № 10, який сполучає Корабельний район Миколаєва (маршрут обслуговують тролейбуси з автономним ходом)<ref>{{Cite web|url=https://novosti-n.org/ua/news/Trolejbusnyj-marshrut-do-Korabelnogo-rajonu-ozvucheno-nomer-marshrutu-grafik-ta-vartist-proyizdu-300888|title=Тролейбусний маршрут до Корабельного району: озвучено номер маршруту, графік та вартість проїзду|website=Novosti N|date=2024-10-03}}</ref>.

[[6 грудня]] [[2024]] року відкритий новий тролейбусний маршрут № 1 (мікрорайон «[[Північний (Миколаїв)|Північний]]» — мікрорайон «[[Кульбакине]]»), який обслуговують тролейбуси з автономним ходом<ref>{{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/news/22357.html|title=З 6 грудня у Миколаєві запрацює новий тролейбусний маршрут. Він з'єднає мікрорайон «Північний» з «Кульбакине»|website=Миколаївська міська рада|language=ua|accessdate=2024-12-05}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://suspilne.media/mykolaiv/896441-trolejbus-u-kulbakine-u-mikolaevi-zapustili-novij-marsrut/|title=Тролейбус у Кульбакине — у Миколаєві запустили тролейбусний маршрут|website=Суспільне. Миколаїв|accessdate=2024-12-06}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.facebook.com/nikeltrans/posts/1120789293387892?ref=embed_post|title=Новий тролейбусний маршрут до мікрорайону Кульбакине почне роботу в тестовому режимі з 6 грудня!|website=Сторінка КП ММР «Миколаївелектротранс» на Facebook|date=2024-12-05}}</ref>.

18 грудня 2024 року відновлена робота тролейбусного маршруту № 5 (мікрорайон «[[Намив (Миколаїв)|Намив]]» — Вулиця Будівельників)<ref>{{Cite web|url=https://www.facebook.com/photo?fbid=1130233445776810&set=a.678254454308047|title=Відновлюємо роботу тролейбусного маршруту № 5|website=Сторінка КП ММР «Миколаївелектротранс» на Facebook|date=2024-12-17}}</ref>.

26 грудня 2024 року відкритий новий тролейбусний маршрут № 3 (мікрорайон «[[Північний (Миколаїв)|Північний]]» — БК Будівельників).

У лютому 2025 року до Миколаєва надійшли 6 з 9-ти тролейбусів [[PTS-12|PTS T12309]], придбані на грантові кошти у 3,9 млн євро від Данії. Угодою передбачено фінансування додатковими  коштами урядом Данії для придбання 9 тролейбусів, чим повністю закриється  контракт, який був оголошений і проведений на придбання 40 тролейбусів.

16 лютого 2025 року відкритий тролейбусний маршрут № 8 від вулиці Будівельників до мікрорайону [[Матвіївка (Миколаїв)|Матвіївка]] (маршрут обслуговують тролейбуси з можливістю автономного ходу).

26 червня 2025 року відкритий тролейбусний маршрут № 6, який подовжений до мікрорайону «[[Ракетне Урочище]]» (маршрут обслуговують тролейбуси з можливістю автономного ходу).

9 серпня 2025 року до Миколаєва надійшли ще 9 нових тролейбусів [[PTS-12|PTS T12309]] з автономним ходом на 20 км. Вони придбані завдяки співпраці з Європейським банком реконструкції та розвитку та за фінансової підтримки Уряду Данії, який придбав 18 з них. У рамках проєкту місто вже отримало 37 тролейбусів завдяки угоді з ЄБРР<ref>{{Cite web|url=https://inshe.tv/mykolayv/2025-08-09/944272|title=Миколаїв отримав ще 9 нових тролейбусів з автономним ходом (фото)|website=Inshe.tv|date=2025-08-09}}</ref>. З 18 серпня 2025 року відкриті нові два маршрути в межах [[Корабельний район|Корабельного району]], включаючи об'їзну дорогу, а також маршрути з кінцевою на вулиці Айвазовського: № 11 —  вулиця Айвазовського (кільцевий) та № 12 (Вулиця Айвазовського — [[Кульбакине]])<ref>{{Cite web|url=https://nikvesti.com/news/public/307989-vikonkom-zatverdiv-novi-troleibusni-marshruty-11-ta-12|title=У Миколаєві затвердили два нові тролейбусні маршрути|website=Nikvesti.com|date=2025-08-13}}</ref>.

== Маршрути ==
{{Legend|#B4EEB4|size=10x10|Діючі маршрути}}
{{Legend|#FFC0CB|size=10x10|Скасовані маршрути}}
{| class="wikitable collapsible"
! colspan=5 | Тролейбусні маршрути міста [[Миколаїв|Миколаєва]]
|-
! №
! Початковий пункт
! Кінцевий пункт
! Протяжність маршруту, км
! Час в дорозі, хв.
|-
|- bgcolor="#FFC0CB"
!style="font-size:150%"|1
|[[Миколаїв (станція)|Вокзал Миколаїв-Пасажирський]]
|[[Миколаїв-Вантажний|Вокзал Миколаїв-Вантажний]]
|
|
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|1
|[[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
|[[Кульбакине|Мікрорайон «Кульбакине»]]
(вул. Знам'янська, 8-А)
|align=center|20,23
|align=center|80
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|2
|[[Миколаїв (станція)|Вокзал Миколаїв-Пасажирський]]
|[[Намив (Миколаїв)|Мікрорайон «Намив»]]
|align=center|15,19
|align=center|120
|-
|- bgcolor="#FFC0CB"
!style="font-size:150%"|3
|[[Миколаїв-Вантажний]]
|{{comment|Вулиця Сиваської Дивізії|нині — вул. 3-я Воєнна}}'
|
|
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
! style="font-size:150%" |3
|[[Сухий Фонтан|Мікрорайон «Сухий фонтан»]]
|[[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
| align="center"|8,14
| align="center"|
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|4
|[[Миколаїв-Вантажний|Вокзал Миколаїв-Вантажний]]
|[[Намив (Миколаїв)|Мікрорайон «Намив»]]
|align=center|15,8
|align=center|67
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|5
|[[Вулиця Будівельників (Миколаїв)|Вулиця Будівельників]]
|[[Намив (Миколаїв)|Мікрорайон «Намив»]]
|align=center|12,04
|align=center|97
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|6
|[[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
|[[Ракетне Урочище]]
|align=center|14,24
|align=center|77
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|7
|[[Намив (Миколаїв)|Мікрорайон «Намив»]]
|[[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
|align=center|14,18
|align=center|110
|-
|- style="background:#FFC0CB;"
!style="font-size:150%"|7А
|[[Миколаїв-Вантажний|Вокзал Миколаїв-Вантажний]] || [[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
|align=center|17,1
|align=center|68
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|8
|[[Матвіївка (Миколаїв)|Матвіївка]]
|[[Вулиця Будівельників (Миколаїв)|Вулиця Будівельників]]
|align=center|27,87
|align=center|
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|9
|[[Миколаїв (станція)|Вокзал Миколаїв-Пасажирський]]
|[[Північний (Миколаїв)|Мікрорайон «Північний»]]
|align=center|15,68
|align=center|118
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|10
|[[Намив (Миколаїв)|Мікрорайон «Намив»]]
|Вулиця Айвазовського
|align=center|27,05
|align=center|
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|11*
|Вулиця Айвазовського
|Вулиця Айвазовського
|align=center|12,5
|align=center|
|-
|- style="background:#B4EEB4;"
!style="font-size:150%"|12
|Вулиця Айвазовського
|[[Кульбакине]]
|align=center|22,6
|align=center|
|}

''Примітка:'' Протяжність маршруту вказана від початкового до кінцевого пункту.
* Маршрут № 11 — кільцевий.

== Вартість проїзду ==

[[Файл:Проїзний для трамвая і тролейбуса в Миколаєві.jpg|міні|праворуч|180пкс|Місячний проїзний квиток (студентський) ([[березень]] [[2011]])]]

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan=100% | Динаміка зростання вартості проїзду в трамваях і тролейбусах
|-
! rowspan=3 | Дата
встановлення тарифу
! rowspan=3 width=1% | Вартість разового квитка, грн
! colspan=6 | Вартість місячних проїзних квитків, грн
! rowspan=3 |Примітки
|-
! colspan=2 | Студентських
! colspan=2 | Громадянських
! colspan=2 | Для підприємств
|-
! {{Comment|Т|Трамвай}} або {{Comment|Тр|тролейбус}}
! {{Comment|Т|Трамвай}} та {{Comment|Тр|тролейбус}}
! {{Comment|Т|Трамвай}} або {{Comment|Тр|тролейбус}}
! {{Comment|Т|Трамвай}} та {{Comment|Тр|тролейбус}}
! {{Comment|Т|Трамвай}} або {{Comment|Тр|тролейбус}}
! {{Comment|Т|Трамвай}} та {{Comment|Тр|тролейбус}}
|-
| [[25 серпня]] [[2008]]
|align=center|0,75
|align=center|18,0
|align=center|22,50
|align=center|36,00
|align=center|45,00
|align=center|54,00
|align=center|90,00
| <ref>Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 25.07.2008 № 1457</ref><ref>{{Cite web|url=http://news.pn/ru/money/2913|title=Проезд в городском транспорте подорожал до 75 копеек|website=Преступности.НЕТ}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://news.pn/ru/public/3070|title=Повышенные тарифы на проезд николаевским электротранспортом начнут действовать с 25 августа|website=Преступности.НЕТ}}</ref>{{sfn|Шинкаренко|2010}}
|-
| [[4 квітня]] [[2011]]
|align=center|1,00
|align=center|20,00
|align=center|25,00
|align=center|40,00
|align=center|50,00
|align=center|?
|align=center|?
| <ref>Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 25.03.2011 № 276 «Про встановлення тарифів на перевезення населення і багажу КП ММР «Миколаївелектротранс»</ref><ref>{{Cite web|url=http://novosti-n.org/news/read/29645.html|title=С 4 апреля в Николаеве подорожает проезд в трамваях и троллейбусах|website=Новости N}}</ref>
|-
| [[3 грудня]] [[2014]]
|align=center|1,50
|align=center|30,00
|align=center|38,00
|align=center|60,00
|align=center|75,00
|align=center|80,00
|align=center|135,00
| <ref>{{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/documents/20139.html|title=Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 02.12.2014 № 1119 «Про встановлення тарифів на перевезення населення і багажу КП ММР „Миколаївелектротранс“ у м. Миколаєві»}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160817014538/https://mkrada.gov.ua/documents/20139.html|date=17 серпня 2016}}</ref>
|-
| [[1 серпня]] [[2016]]
|align=center|2,00
|align=center|55,00
|align=center|70,00
|align=center|100,00
|align=center|125,00
|align=center|140,00
|align=center|220,00
| <ref>{{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/news/3104.html|title=Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 22.07.2016 № 679 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і багажу міським електротранспортом у м. Миколаєві»}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160817020013/https://mkrada.gov.ua/news/3104.html|date=17 серпня 2016}}</ref>
|-
| [[11 червня]] [[2018]]
|align=center|3,00
|align=center|85,00
|align=center|105,00
|align=center|150,00
|align=center|190,00
|align=center|210,00
|align=center|330,00
| <ref> {{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/documents/28714.html|title=Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 08.06.2018 № 489 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і багажу міським електротранспортом КП ММР „Миколаївелектротранс“»}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200116064311/https://mkrada.gov.ua/documents/28714.html|date=16 січня 2020}}</ref>
|-
| [[25 жовтня]] [[2019]]
|align=center|5,00
|align=center|140,00
|align=center|175,00
|align=center|250,00
|align=center|315,00
|align=center|350,00
|align=center|545,00
| <ref>{{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/news/11319.html|title=Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 11.10.2019 № 1106 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і багажу міським електротранспортом КП ММР „Миколаївелектротранс“»}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20211024113527/https://mkrada.gov.ua/news/11319.html|date=24 жовтня 2021}}</ref>
|-
| [[1 червня]] [[2021]]
|align=center|6,00
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
| <ref>{{Cite web|url=https://mkrada.gov.ua/news/14482.html|title=З 1 червня 2021 року підвищуються тарифи на громадському транспорті|accessdate=24 жовтня 2021|archive-date=24 жовтня 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211024111945/https://mkrada.gov.ua/news/14482.html}}</ref>
|-
|[[12 квітня]] [[2022]]
|align=center|8,00
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|7,00 (оплата з використанням [[QR-код]]у)
|-
|[[1 березня]] [[2025]]
|align=center|10,00
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
|align=center|
| <ref>{{Cite web|url=https://intent.press/news/localgovernment/2025/robocha-grupa-v-dobroslavi-sformuvala-strukturu-proiektu-statutu-gromadi|title=У Миколаєві зросли ціни на маршрутки та громадський транспорт: що змінилося для пасажирів|website=Intent.press|accessdate=26 лютого 2025}}</ref>
|}

== Експлуатуюче підприємство ==
Комунальне підприємство Миколаївської міської ради «Миколаївелектротранс» (КП ММР «Миколаївелектротранс»).
Юридична адреса:
54020, [[Миколаїв]], вулиця Андреєва, 17

== Рухомий склад ==
{| style="text-align: left;" class="standard" style="text-align:center"
!colspan=4|Статистика рухомого складу станом на серпень 2025 року
|-
!Тип моделі
!Кількість
|-
!bgcolor="white" colspan=2| {{color|green|'''Пасажирський'''}}
|-
|align=center|[[PTS-12|PTS 12309]]
|align=center|40
|-
|align=center|[[Дніпро Т203]]
|align=center|39
|-
|align=center|[[Škoda 14TrM]]
|align=center|1
|-
|align=center|[[ЛАЗ Е183]]
|align=center|1
|-
!align=center|Всього:
!align=center|81
|-
!bgcolor="white" colspan=2| {{color|orange|'''Службовий'''}}
|-
|align=center|[[Škoda 14TrM|Škoda 14TrR]]
|align=center|3
|-
|align=center|[[Škoda 14TrM|Škoda 14Tr10/6]]
|align=center|2
|-
|align=center|[[Дніпро Т203]]
|align=center|1
|-
|align=center|[[ЗіУ-682|ЗіУ-682В-012 [В0А]]]
|align=center|1
|-
|align=center|[[МАЗ 103Т|МАЗ-ЕТОН Т103]]
|align=center|1
|-
|align=center|[[КТГ-2]]
|align=center|1
|-
!align=center|Всього:
!align=center|9
|}

== Перспективи ==
10 серпня 2017 року між Миколаївською міською радою, КП «Миколаївелектротранс» та [[Європейський банк реконструкції та розвитку|Європейським банком реконструкції та розвитку]] було укладено угоду про підготовку кредитного фінансування проекту «Модернізація громадського тролейбусного транспорту м. Миколаїв».
Сума проекту складає 10 млн євро та 2 млн євро залучених грантових коштів Східноєвропейського партнерства з енергоефективності та довкілля.
Проект включатиме придбання 50 нових тролейбусів, модернізацію інфраструктури і депо, а також розширення тролейбусної мережі на 29 км.
Крім того, в рамках проекту ЄБРР надаватиме технічну підтримку місту та КП «Миколаївелектротранс» для розробки нового плану стійкого розвитку міської мобільності ({{не перекладено|Sustainable Urban Mobility Plan|}})<ref>{{cite web 2
 |url         = https://mkrada.gov.ua/news/5652.html
 |title       = Олександр Сєнкевич підписав угоду з ЄБРР про підготовку кредитного фінансування проекту «Модернізація громадського тролейбусного транспорту»
 |website     = Миколаївська міська рада
 |date        = 10.08.2017
}}</ref>.

У планах також є будівництво тролейбусної лінії у віддалений [[Корабельний район (Миколаїв)|Корабельний район]] міста.

== Галерея ==
<gallery mode="packed" heights=120px>
File:Тролейбуси PTS T12309 № 0042 та Дніпро Т203 №0006 на вул. Архітектора Старова.jpg|[[PTS-12]]
Файл:Презентация новых троллейбусов Дніпро Т203 на День города Николаева 11.09.2021. Николаев, ул.Соборная.jpg|[[Дніпро Т203]]
Файл:Николаев. Троллейбус МАЗ-ЭТОН Т103. Проспект Центральный.jpg|[[МАЗ 103Т|МАЗ-ЕТОН Т103]]
Файл:Николаев.Троллейбус Škoda 14Tr №3012.jpg|[[Škoda 14Tr]]
Файл:Николаев. Троллейбус ЛАЗ E183D1 №3001 на конечной остановке "Микрорайон Северный".jpg|[[ЛАЗ Е183|ЛАЗ E183D1]]
Файл:Николаев. Троллейбус ЮМЗ Т2 № 3165.jpg|[[ЮМЗ Т2]]
Файл:Николаев. Троллейбус ЛАЗ-52522 № 3161.jpg|[[ЛАЗ-52522]]
Файл:Николаев, улица.Генерала Карпенко.Троллейбус ЗиУ-682В-012 (ВОА) №3134.jpg|[[ЗіУ-682|ЗіУ-682В]]
Файл:Николаев. Техпомощь ТГ-4.jpg|[[КТГ-2]]
Файл:Троллейбус "Богдан Т60111" на випробуваннях в Миколаєві.jpg|[[Богдан Т601|Богдан Т601.11]] на випробуваннях в Миколаєві
</gallery>

== Примітки ==
{{reflist|2}}

== Джерела ==
{{Електротранспорт України}}
* {{публікація|стаття
 | автор   = Андрей Шинкаренко.
 | назва   = Талонам николаевского трамвая посвящается...
 | посилання = http://bazar.nikolaev.ua/content/талонам-николаевского-трамвая-посвящается
 | видання = Николаевский Базар
 | рік     = 2010
 | місяць  = 1
 | день    = 2
 | мова    = ru
 | ref     = Шинкаренко
}}

== Посилання ==
{{commonscat}}
* [http://transphoto.org/city/99/ Миколаївський тролейбус на сайті «Міський електротранспорт»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120115063930/http://transphoto.org/city/99/|date=15 січня 2012}} {{ref-uk}} {{ref-ru}}
* [http://mkrada.gov.ua/content/troleybus.html Тролейбус] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170418081941/http://mkrada.gov.ua/content/troleybus.html|date=18 квітня 2017}} // Миколаївська міська рада
* [https://www.eway.in.ua/ua/cities/mykolaiv/routes Карта маршрутів тролейбусів, трамваїв, автобусів і маршруток Миколаєва] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161208191554/http://www.eway.in.ua/ua/cities/mykolaiv/routes|date=8 грудня 2016}} // [[EasyWay]]
* [https://uprom.info/news/other/infrastruktura/mykolayiv-otrymav-transh-na-zakupivlyu-desyaty-najsuchasnishyh-trolejbusiv-dnipro/ Миколаїв отримав транш на закупівлю десяти найсучасніших тролейбусів «Дніпро»]

{{Тролейбусні системи України}}
{{Транспорт Миколаєва}}

title: Тролейбусна система

Країна: Україна

Місто: Миколаїв

Дата відкриття: 29 жовтня 1967 (57 років)

Кількість тролейбусів: 81 пасажирських, · 9 службових (серпень 2025)

Моделі тролейбусів в експлуатації: PTS 12309, Дніпро Т203, ЛАЗ E183D1, Škoda 14TrM (пасажирські); · Škoda 14TrR, Škoda 14Tr10/6, Дніпро Т203, ЗіУ-682В-012 [В0А], КТГ-2, МАЗ-ЕТОН Т103 (службові)

Оператор: КП ММР «Миколаївелектротранс».


text:
# Збірна Протекторату Богемії та Моравії з хокею із шайбою
Збірна Протекторату Богемії та Моравії з хокею із шайбою — хокейна збірна, яка існувала у 1940 році. Хокейна збірна представляла німецький Протекторат Богемії та Моравії. Збірна брала участь у товариських матчах взимку 1940 року, після серії товариських матчів збірну розформували, а її правонаступником стала збірна Чехословаччини яка представляла Чехословацьку Республіку.

## Історія
Збірна Протекторату Богемії та Моравії провела свою першу гру в січні 1940 року проти збірної Німеччини та здобула перемогу 5:1. У лютому 1940 року зіграли п'ять товариських матчів, три з яких провели у Гарміш-Партенкірхені, а ще дві у Празі. Перший матч у Гарміш-Партенкірхені провели проти збірної Словаччини, здобули найбільшу перемогу у своїй історії 12:0. Інші два матчі зіграли із збірними Італії та Угорщини, виграли відповідно 5:0 та 6:0 . Наступні товариські матчі Збірна Богемії та Моравії проводила у Празі проти збірної Угорщини. Перша гра закінчилась нічиєї 1:1 у другому матчі зафіксована перемога Богемії та Моравії з рахунком 2:1.
Після останньої гри (вона відбулась 7 лютого 1940 року) збірна Протекторату Богемії та Моравії була розпущена, а її правонаступником згодои стане збірна Чехословаччини.

## Статистика зустрічей
Джерело
| Збірна     | І | В | Н | П | Ш     |
| ---------- | - | - | - | - | ----- |
| Угорщина   | 3 | 2 | 1 | 0 | 9 : 2 |
| Словаччина | 1 | 1 | 0 | 0 | 12: 0 |
| Італія     | 1 | 1 | 0 | 0 | 5 : 0 |
| Німеччина  | 1 | 1 | 0 | 0 | 5 : 1 |

wikiname: ukwiki

in_language: uk

wikitext:
{{Infobox national hockey team
| Name               = Протекторат Богемії та Моравії
| Badge              =Greater arms of Bohemia and Moravia (1939-1945).svg
| Badge_size         =250px
| Nickname           =
| Association        =
| General Manager    =
| Coach              =
| Asst Coach         =
| Captain            =
| Most games         =
| Top scorer         =
| Most points        =
| Home Stadium       =
| IIHF Rank          =
| IIHF max           =
| IIHF max date      =
| IIHF min           =
| IIHF min date      =
| Team_Colors        =
| Jerseys            = [[Файл:Форма збірної Протекторату Богемії та Моравії з хокею із шайбою.jpg|200пкс]]
| First game         = [[Файл:Flag of Bohmen und Mahren.svg|25пкс|]] '''Протекторат Богемії та Моравії''' 5–1 [[Збірна Німеччини з хокею із шайбою|Німеччина]] {{прапор|Третій Рейх}}
([[Прага]], [[Протекторат Богемії та Моравії]]; 11 січня 1940)
| Largest win        = [[Файл:Flag of Bohmen und Mahren.svg|25пкс|]] '''Протекторат Богемії та Моравії''' 12–0 [[Збірна Словаччини з хокею із шайбою|Словаччина]] [[File:Flag of First Slovak Republic 1939-1945.svg|25пкс|]]
([[Гарміш-Партенкірхен]], [[Третій Рейх|Німеччина]]; 1 лютого 1940)
| Record             = 5–0–1
}}
'''Збірна Протекторату Богемії та Моравії з хокею із шайбою''' — хокейна збірна, яка існувала у [[1940]] році. Хокейна збірна представляла [[Третій Рейх|німецький]] [[Протекторат Богемії та Моравії]]. Збірна брала участь у товариських матчах взимку 1940 року, після серії товариських матчів збірну розформували, а її правонаступником стала [[Збірна Чехословаччини з хокею із шайбою|збірна Чехословаччини]] яка представляла [[Третя Чехословацька Республіка|Чехословацьку Республіку]].

== Історія ==
Збірна Протекторату Богемії та Моравії провела свою першу гру в січні 1940 року проти [[Збірна Німеччини з хокею із шайбою|збірної Німеччини]] та здобула перемогу 5:1.<ref name="RESULTS">{{cite web | url=http://www.nationalteamsoficehockey.com/uploads/PBM_All_Time_Results.pdf | title=PBM All Time Results | publisher=National Teams of Ice Hockey | date= | accessdate=2011-11-26 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20111112130702/http://www.nationalteamsoficehockey.com/uploads/PBM_All_Time_Results.pdf | archivedate=2011-11-12 | deadurl=yes }}</ref> У лютому 1940 року зіграли п'ять товариських матчів, три з яких провели у [[Гарміш-Партенкірхен]]і, а ще дві у [[Прага|Празі]]. Перший матч у Гарміш-Партенкірхені провели проти [[Збірна Словаччини з хокею із шайбою|збірної Словаччини]], здобули найбільшу перемогу у своїй історії 12:0.<ref name="RESULTS"/> Інші два матчі зіграли із збірними [[Збірна Італії з хокею із шайбою|Італії]] та [[Збірна Угорщини з хокею із шайбою|Угорщини]], виграли відповідно 5:0 та 6:0 .<ref name="RESULTS"/> Наступні товариські матчі Збірна Богемії та Моравії проводила у Празі проти збірної Угорщини. Перша гра закінчилась нічиєї 1:1 у другому матчі зафіксована перемога Богемії та Моравії з рахунком 2:1.<ref name="RESULTS"/>

Після останньої гри (вона відбулась [[7 лютого]] 1940 року) збірна Протекторату Богемії та Моравії була розпущена, а її правонаступником згодои стане збірна Чехословаччини.

== Статистика зустрічей ==
''Джерело''<ref name="RESULTS"/>
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!width=165|Збірна
!width=40|І
!width=40|В
!width=40|Н
!width=40|П
!width=60|Ш
|-
|align=left|[[File:Flag of Hungary (1920–1946).svg|25пкс|]] [[Збірна Угорщини з хокею із шайбою|Угорщина]] || 3 || 2 || 1|| 0 || 9 : 2
|-
|align=left|[[File:Flag of First Slovak Republic 1939-1945.svg|25пкс|]] [[Збірна Словаччини з хокею із шайбою|Словаччина]] || 1 || 1 || 0 || 0 || 12: 0
|-
|align=left|[[Файл:Flag of Italy (1861-1946).svg|border|20пкс|Королівство Італія]] [[Збірна Італії з хокею із шайбою|Італія]] || 1 || 1 || 0 || 0|| 5 : 0
|-
|align=left|{{прапор|Третій Рейх}} [[Збірна Німеччини з хокею із шайбою|Німеччина]] || 1 || 1 || 0 || 0 ||5 : 1
|}

== Див. також ==
* [[Збірна Чехословаччини з хокею із шайбою]]
* [[Збірна Чехії з хокею із шайбою]]
* [[Збірна Словаччини з хокею із шайбою]]
* [[Збірна Богемії з хокею із шайбою]]

== Примітки ==
{{reflist}}

== Джерела ==
* [https://web.archive.org/web/20141018200255/http://www.nationalteamsoficehockey.com/Protectorate_Bohemia-Moravia.html Профіль на nationalteamsoficehockey] {{ref-en}}

{{Національні збірні з хокею із шайбою}}
[[Категорія:Збірні з хокею із шайбою|Протекторат Богемії та Моравії]]
[[Категорія:Хокей у Чехословаччині]]

title: Перша міжнародна гра

Перша міжнародна гра: Протекторат Богемії та Моравії 5–1 Німеччина · (Прага, Протекторат Богемії та Моравії; 11 січня 1940)

title: Найбільша перемога

Найбільша перемога: Протекторат Богемії та Моравії 12–0 Словаччина · (Гарміш-Партенкірхен, Німеччина; 1 лютого 1940)

title: Міжнародна статистика (В-П-Н)


text:
# Габіма
Габіма, Га-Біма (івр. הַבִּימָה, сцена, біма; івр. הַתֵּאַטְרוֹן הַלְּאֻמִּי הַבִּימָה, трансліт. Га-Театрон га-леумі Га-Біма) — національний театр Ізраїлю, розташований у Тель-Авіві; перший івритомовний театр у світі.

## Історія
В 1909 Нахум Цемах заснував у Білостоці трупу «Га-Біма га-іврит» яка зіграла перший спектакль івритом. Ця самодіяльна група багато виступала у Вільнюсі де в той час жило багато євреїв. Вона існувала до 1914 року, але в зв'язку з початком Першої Світової війни розпалася.
В 1917 році Цемах створив товариства «Га-театрон га-іврі Га-Біма» (Єврейський театр — Га-Біма). Він зібрав невелику трупу частина з учасників якої грали в його попередніх колективах. Того ж року Цемах звернувся до Станіславського з проханням про покровительство єврейського театру. Станіславський пообіцяв свою допомогу та назначив Вахтангова наставником та режисером нового театру.
Вахтангов вчив акторів основам професійної майстерності та працював над кількома п'єсами. 8 жовтня 1918 року було зіграно перший спектакль. Хворого Вахтангова замінив Мчеделов який розпочав репетиції першої великої п'єси театру — «Вічного жида». В грудні 1919 року відбулася прем'єра яка пройшла з великим успіхом. Га-Біма отримала статус державного театру з виділенням щорічної субсидії. Але так звана Єврейська секція РКП(б) яка намагалася підім'яти під себе чи знищити усі некомуністичні єврейські організації оголосила Габіму «реакційним буржуазним» театром, що грає застарілою мовою. Їй вдалося добитися відміни державного статусу театру. Однак Цемах звернувся в ЦК і за підтримки російських культурних діячів (Станіславський, Шаляпін та інші) добився поновлення державного фінансування від Сталіна — тодішнього комісара по справам національностей. Тож театр під керівництвом Вахтангова продовжив успішно працювати.
За сприяння Станіславського Га-Біма в 1926 році виїхала за кордон на гастролі. Під час європейського турне театр побував в Австрії, Польщі, Литві, Латвії, Німеччині, Франції. В грудні 1926 Сол Юрок, відомий американський антрепренер привіз театр до Сполучених Штатів, де він виступав з величезним успіхом. У червні 1927 року театр розпався на дві групи — більшість акторів не витримало диктату Цемаха й повернулася до Європи.
В Європі актори Габіми повністю реорганізували театр на демократичних засадах — театр став колективною власністю акторів, які всі разом керували ним і визначали напрямки його розвитку. На загальних зборах актори вибирали керівництво, визначалися з репертуаром і роздавали ролі за принципом, що кожен повинен мати можливість зіграти. Усі актори отримували однакову платню. Так театр працював 40 років.
Після року європейського турне трупа знову розкололася — меншість залишилася в Європі, а більшість поїхала до Палестини і 27 березня 1928 року прибула в Яффу. В Палестині вже діяло два єврейських театри, тож з травня 1929, Га-Біма знову вирушила на гастролі до Європи і повернулася лише на початку 1931 року.
Усі попередні спектаклі ставилися російськими режисерами. Оскільки Га-Біма керувалася колективно, то актори спробували працювати на основі «внутрішньої режисури» — провідні актори трупи Фрідланд та Чемеринський стали і провідними режисерами на наступні 20 років.
З 89 п'єс, поставлених Габімою до проголошення незалежності Ізраїлю, 52 були на єврейські теми, а 37 — належали до класичного репертуару.
В 1958 році театр отримав статус національного театру Ізраїлю та найвищу державну нагороду — Державну премію Ізраїлю.
1950-і та 1960-і роки були дуже успішними в творчому плані, але фінансовий стан театру погіршився, а в колективі не раз відбувалися конфлікти, та й сам принцип колективного керівництва щораз частіше піддавався критикувався. В 1967 році держава узялася виплатити заборгованість театру та виплачувати йому 50 % субсидію, але управляти театром з того часу стала опікунська рада, яка призначала директора та художнього керівника.
На кінець 1997 року в театрі з моменту заснування було поставлено понад 500 п'єс, з яких 65 належали до світового класичного репертуару.

title: Габіма

wikitext:
{{Театр
|назва = Га-Біма
|назва-оригінал= {{lang-he|הַבִּימָה}}
|мовою =
|зображення = PikiWiki Israel 14066 Habimaquot; Theatre.JPG
|розмір =
|підпис =
|координати = <!--{{coord||||N||||E|type:building_region:UA|display=it}}-->
|країна =
|місто =
|адреса =
|підпорядкування =
|архітектор=
|власник =
|місткість =
|тип =
|статус =
|відкрито =
|роки роботи =
|інші назви =
|репертуар =
|керівництво =
|сайт =
|нагороди =
|кр =
|примітки =
}}
'''Габіма'''<ref>{{УСЕ-4|[http://slovopedia.org.ua/29/53395/8308.html Га-Біма]}}</ref>, '''Га-Біма''' ({{lang-he|הַבִּימָה}}, сцена, [[Біма (трибуна)|біма]]; {{lang-he|הַתֵּאַטְרוֹן הַלְּאֻמִּי הַבִּימָה|Га-Театрон га-леумі Га-Біма}}) — національний театр [[Ізраїль|Ізраїлю]], розташований у [[Тель-Авів]]і; перший [[іврит]]омовний театр у світі.

== Історія ==
[[Файл:Habima2.jpg|thumb|300px|left|''Га-Біма, [[Тель-Авів]], [[Ізраїль]], [[2005]]'']]
В 1909 [[Нахум Цемах]] заснував у [[Білосток|Білостоці]] трупу «Га-Біма га-іврит» яка зіграла перший спектакль івритом. Ця самодіяльна група багато виступала у [[Вільнюс]]і де в той час жило багато євреїв. Вона існувала до 1914 року, але в зв'язку з початком [[Перша Світова війна|Першої Світової війни]] розпалася.

В 1917 році Цемах створив товариства «Га-театрон га-іврі Га-Біма» (Єврейський театр — Га-Біма). Він зібрав невелику трупу частина з учасників якої грали в його попередніх колективах. Того ж року Цемах звернувся до [[Станіславський Костянтин Сергійович|Станіславського]] з проханням про покровительство єврейського театру. Станіславський пообіцяв свою допомогу та назначив Вахтангова наставником та режисером нового театру.

Вахтангов вчив акторів основам професійної майстерності та працював над кількома п'єсами. 8 жовтня 1918 року було зіграно перший спектакль. Хворого Вахтангова замінив Мчеделов який розпочав репетиції першої великої п'єси театру — «Вічного жида». В грудні 1919 року відбулася прем'єра яка пройшла з великим успіхом. Га-Біма отримала статус державного театру з виділенням щорічної субсидії. Але так звана Єврейська секція РКП(б) яка намагалася підім'яти під себе чи знищити усі некомуністичні єврейські організації оголосила Габіму «[[Буржуазний націоналізм|реакційним буржуазним]]» театром, що грає застарілою мовою. Їй вдалося добитися відміни державного статусу театру. Однак Цемах звернувся в ЦК і за підтримки російських культурних діячів (Станіславський, Шаляпін та інші) добився поновлення державного фінансування від [[Сталін]]а — тодішнього комісара по справам національностей. Тож театр під керівництвом Вахтангова продовжив успішно працювати.

За сприяння Станіславського Га-Біма в 1926 році виїхала за кордон на гастролі. Під час європейського турне театр побував в Австрії, Польщі, Литві, Латвії, Німеччині, Франції. В грудні 1926 [[Сол Юрок]], відомий американський [[антрепренер]] привіз театр до [[Сполучені Штати Америки|Сполучених Штатів]], де він виступав з величезним успіхом. У червні 1927 року театр розпався на дві групи — більшість акторів не витримало диктату Цемаха й повернулася до Європи.

В Європі актори Габіми повністю реорганізували театр на демократичних засадах — театр став колективною власністю акторів, які всі разом керували ним і визначали напрямки його розвитку. На загальних зборах актори вибирали керівництво, визначалися з репертуаром і роздавали ролі за принципом, що кожен повинен мати можливість зіграти. Усі актори отримували однакову платню. Так театр працював 40 років.

Після року європейського турне трупа знову розкололася — меншість залишилася в Європі, а більшість поїхала до Палестини і 27 березня 1928 року прибула в [[Яффа|Яффу]]. В Палестині вже діяло два єврейських театри, тож з травня 1929, Га-Біма знову вирушила на гастролі до Європи і повернулася лише на початку 1931 року.

Усі попередні спектаклі ставилися російськими режисерами. Оскільки Га-Біма керувалася колективно, то актори спробували працювати на основі «внутрішньої режисури» — провідні актори трупи Фрідланд та Чемеринський стали і провідними режисерами на наступні 20 років.

З 89 п'єс, поставлених Габімою до проголошення незалежності Ізраїлю, 52 були на єврейські теми, а 37 — належали до класичного репертуару.

В 1958 році театр отримав статус національного театру Ізраїлю та найвищу державну нагороду — [[Премія Ізраїлю|Державну премію Ізраїлю]].

1950-і та 1960-і роки були дуже успішними в творчому плані, але фінансовий стан театру погіршився, а в колективі не раз відбувалися конфлікти, та й сам принцип колективного керівництва щораз частіше піддавався критикувався. В 1967 році держава узялася виплатити заборгованість театру та виплачувати йому 50 % субсидію, але управляти театром з того часу стала опікунська рада, яка призначала директора та художнього керівника.

На кінець 1997 року в театрі з моменту заснування було поставлено понад 500 п'єс, з яких 65 належали до світового класичного репертуару.

== Примітки ==
{{reflist}}

== Посилання ==
* [http://www.habima.co.il/ Офіційний сайт, є англомовна версія] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140203022654/http://www.habima.co.il/vf/ib_items/1199/historyEn.pdf |date=3 лютого 2014 }}
* [http://www.krugosvet.ru/articles/100/1010023/1010023a1.htm Энциклопедия кругосвет] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090109013027/http://www.krugosvet.ru/articles/100/1010023/1010023a1.htm |date=9 січня 2009 }}
* [http://cult.vslovar.org.ru/1299.html Визуальный словарик] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160305130103/http://cult.vslovar.org.ru/1299.html |date=5 березня 2016 }}

[[Категорія:Театри Ізраїлю]]
[[Категорія:Культура Тель-Авіва]]
[[Категорія:Театри, засновані 1917]]

title: Га-Біма · івр. הַבִּימָה

Країна: Ізраїль

Місто: Тель-Авів-Яфо

Місце: Тель-Авів-Яфо

Архітектор: Oskar Kaufmannd

Тип: трупа, споруда театру

Засновник: Нахум Цемах

Нагороди: Премія Ізраїлю


text:
# Лушково
Лушково (пол. Łuszkowo, нім. Hohenangern) — село в Польщі, у гміні Кшивінь Косцянського повіту Великопольського воєводства.
Населення — 568 осіб (2011).
У 1975-1998 роках село належало до Лешненського воєводства.

## Демографія
Демографічна структура станом на 31 березня 2011 року:
|          | Загалом | Допрацездатний вік | Працездатний вік | Постпрацездатний вік |
| -------- | ------- | ------------------ | ---------------- | -------------------- |
| Чоловіки | 282     | 66                 | 194              | 22                   |
| Жінки    | 286     | 67                 | 156              | 63                   |
| Разом    | 568     | 133                | 350              | 85                   |

title: Лушково

wikitext:
{{НП
|країна             = [[Польща]]
|статус             = село
|українська назва   = Лушково
|оригінальна назва  = {{lang-pl|Łuszkowo}}
|підпорядкування    =
|герб           =
|прапор         =
|ширина герба   =
|ширина прапора =
|зображення     =
|опис зображення    =
|вид регіону = Воєводство
|регіон      = Великопольське воєводство
|вид району  = Повіт
|район       = [[Косцянський повіт]]
|вид общини  = Гміна
|община      = Кшивінь (гміна){{!}}Кшивінь
|внутрішній поділ   =
|перша згадка       =
|попередні назви    =
|площа              =
|висота центру НП     = 85
|клімат               =
|офіційна мова      =
|офіційна мова-ref  =
|населення          = 568
|рік перепису       = 2011{{R|nsp}}
|густота населення  =
|агломерація        =
|національний склад =
|конфесійний склад  =
|катойконім         =
|часовий пояс           = +1
|DST                    = +1 <!--Якщо є [[літній час]] -->
|телефонний код         = (+48) 65
|поштовий індекс        = 64-010 <br />(poczta: [[Krzywiń]])
|автомобільний код      = PKS
|вид ідентифікатора     = [[SIMC]]
|цифровий ідентифікатор = 0372693
|сайт  =
|add1n =
|add1  =
}}

'''Лушково''' ({{lang-pl|Łuszkowo}}, {{lang-de|Hohenangern}}) — село в Польщі, у [[Кшивінь (гміна)|гміні Кшивінь]] [[Косцянський повіт|Косцянського повіту]] [[Великопольське воєводство|Великопольського воєводства]].
Населення — {{formatnum:568}} {{МНОЖИНА:568|особа|особи|осіб}} (2011{{R|nsp}}).

[[Адміністративний поділ Польщі (1975–1998)|У 1975-1998 роках]] село належало до [[Лешненське воєводство|Лешненського воєводства]].

== Демографія ==
Демографічна структура станом на 31 березня 2011 року{{R|nsp|age}}:
{{ПолДемСтруктура
|Чол=282 |ЧолПре=66 |ЧолПрац=194 |ЧолПост=22
|Жін=286 |ЖінПре=67 |ЖінПрац=156 |ЖінПост=63
|Разом=568 |РазомПре=133 |РазомПрац=350 |РазомПост=85
}}

== Примітки ==
{{reflist|refs=<ref name=nsp>{{cite web |url={{Pl-census2011-econ-groups-url}}
 |title=Ludność w miejscowościach statystycznych według ekonomicznych grup wieku. Stan w dniu 31.03.2011 r.
 |trans-title=Населення статистичних місцевостей за економічними групами віку. Стан на 31.03.2011
 |author=[[Центральний статистичний офіс Польщі|GUS]] |date= |accessdate=12 серпня 2018}}</ref>
<ref name=age>Згідно з методологією GUS працездатний вік для чоловіків становить 18-64 років, для жінок — 18-59 років {{cite web
 |url=http://stat.gov.pl/metainformacje/slownik-pojec/pojecia-stosowane-w-statystyce-publicznej/861,pojecie.html
 |title=Pojęcia stosowane w statystyce publicznej
 |trans-title=Терміни, які використовуються в публічній статистиці
 |author=[[Центральний статистичний офіс Польщі|GUS]]
 |date=
 |accessdate=14 серпня 2018
 |archive-date=20 вересня 2018
 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180920122727/http://stat.gov.pl/metainformacje/slownik-pojec/pojecia-stosowane-w-statystyce-publicznej/861,pojecie.html
 }}</ref>}}.
{{Портал|Польща}}

{{Гміна Кшивінь}}

[[Категорія:Села Косцянського повіту]]

title: Країна

Країна: Польща

Воєводство: Великопольське воєводство

Повіт: Косцянський повіт

Гміна: Кшивінь

Часовий пояс: UTC+1, влітку UTC+2

Поштовий індекс: 64-010 · (poczta: Krzywiń)

Автомобільний код: PKS

OSM: ↑2851623 ·R (Ґміна Кшивінь)


text:
# Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952
У змаганнях з велоспорту на літніх Олімпійських іграх 1952 у Гельсінкахі розіграно 6 комплектів нагород (лише серед чоловіків) у двох видах: шосейний велоспорт і велоспорт на треку.

## Медальний залік

### Шосейні гонки
| Дисципліни             | Золото                                                    | Срібло                                                     | Бронза                                              |
| ---------------------- | --------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------- |
| Групова шосейна гонка  | Андре Ноєль · Бельгія                                     | Роберт Ґронделарс · Бельгія                                | Еді Циґлер · Німеччина                              |
| Командна шосейна гонка | Бельгія (BEL) Роберт Ґронделарс Андре Ноєль Люсьєн Віктор | Італія (ITA) Діно Бруні Джанні Гідіні Вінченцо Дзукконеллі | Франція (FRA) Жак Анкетіль Клод Руе Альфред Тонелло |

### Велоперегони на треку
| Дисципліни                    | Золото                                                                  | Срібло                                                             | Бронза                                                                            |
| ----------------------------- | ----------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------------- |
| Командна гонка переслідування | Італія (ITA) Маріно Мореттіні Лоріс Кампана Міно де Россі Guido Messina | ПАР (RSA) Альфред Свіфт Джордж Істмен Роберт Фаулер Томас Шарделоу | Велика Британія (GBR) Роналд Стреттон Доналд Берджесс Джордж Ньюберрі Алан Ньютон |
| Спринт                        | Енцо Саккі · Італія                                                     | Лайонел Кокс · Австралія                                           | Вернер Потцернгайм · Німеччина                                                    |
| Тандем                        | Лайонел Кокс і Расселл Мокрідж (AUS)                                    | Раймонд Робінсон і Томас Шарделоу (RSA)                            | Антоніо Маспес і Чезаре Пінарелло (ITA)                                           |
| гіт                           | Расселл Мокрідж · Австралія                                             | Маріно Мореттіні · Італія                                          | Раймонд Робінсон · Південно-Африканська Республіка                                |

## Країни, що взяли участь
Змагалися 215 велогонщиків з 36-ти країн.
| - Аргентина (6) - Австралія (6) - Австрія (4) - Бельгія (11) - Болгарія (5) - Канада (2) - Чилі (4) - Чехословаччина (6) - Данія (13) |  | - Фінляндія (11) - Франція (10) - Німеччина (5) - Велика Британія (12) - Гватемала (5) - Угорщина (6) - Індія (5) - Італія (11) - Японія (4) |  | - Ямайка (1) - Ліхтенштейн (2) - Люксембург (4) - Мексика (4) - Нідерланди (6) - Нова Зеландія (2) - Норвегія (3) - Пакистан (2) - Румунія (5) |  | - Південно-Африканська Республіка (5) - Південна Корея (3) - В'єтнам (4) - СРСР (10) - Швеція (8) - Швейцарія (10) - США (9) - Уругвай (7) - Венесуела (4) |

## Таблиця медалей
| Місце               | Країна                | Золото | Срібло | Бронза | Загалом |
| ------------------- | --------------------- | ------ | ------ | ------ | ------- |
| 1                   | Італія (ITA)          | 2      | 2      | 1      | 5       |
| 2                   | Австралія (AUS)       | 2      | 1      | 0      | 3       |
| 2                   | Бельгія (BEL)         | 2      | 1      | 0      | 3       |
| 4                   | ПАР (RSA)             | 0      | 2      | 1      | 3       |
| 5                   | Німеччина (GER)       | 0      | 0      | 2      | 2       |
| 6                   | Велика Британія (GBR) | 0      | 0      | 1      | 1       |
| 6                   | Франція (FRA)         | 0      | 0      | 1      | 1       |
| Загалом (7 збірних) | Загалом (7 збірних)   | 6      | 6      | 6      | 18      |

wikitext:
{{Підсумок змагань на Олімпійських іграх
| змагання          = Велоспорт
| ігри              = 1952 Літо
| зображення        = [[файл:Helsingin olympialaiset 1952.jpg|300px]]
| підпис            =
| місце проведення  = {{нп|Кяпюля|||Käpylä}} і навколишня місцевість
{{нп|Гельсінський велодром|||Helsinki Velodrome}}
| дата              = 28 –31 липня 1952 (на треку)
2 серпня 1952 (на шосе)
| учасників         = 215
| країн             = 36
| попередні         = [[велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1948|1948]]
| наступні          = [[велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1956|1956]]
}}
[[file:Maantiepyöräily Helsingin Olympialaiset 1952.jpg|thumb|250px|Три бельгійські велогонщики під час шосейної гонки.]]
У змаганнях з '''[[Велосипедний спорт|велоспорту]] на [[літні Олімпійські ігри 1952|літніх Олімпійських іграх 1952]]''' у [[Гельсінкі|Гельсінках]]і розіграно 6 комплектів нагород (лише серед чоловіків) у двох видах: [[шосейний велоспорт]] і [[велоспорт на треку]]<ref name="sports-reference">{{cite web |url=https://www.sports-reference.com/olympics/summer/1952/CYC/ |archive-url=https://web.archive.org/web/20200417055052/https://www.sports-reference.com/olympics/summer/1952/CYC/ |url-status=dead |archive-date=2020-04-17 |title=Cycling: 1952 Helsinki Summer Games |accessdate=2012-12-26 |work=sports-reference.com}}</ref>.

== Медальний залік ==

=== Шосейні гонки ===
{| {{MedalistTable| width=225|labelwidth=200}}
|-
| Групова шосейна гонка
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — групова шосейна гонка (чоловіки)}}
| {{flagIOCmedalist|[[Андре Ноєль]]|BEL|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Роберт Ґронделарс]]|BEL|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Еді Циґлер]]|GER|1952|літніх}}
|-valign="top"
| Командна шосейна гонка
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — командна шосейна гонка}}
| {{ПрапорМОКкоманда1|BEL|1952|літніх}}
[[Роберт Ґронделарс]]
[[Андре Ноєль]]
[[Люсьєн Віктор]]
| {{ПрапорМОКкоманда1|ITA|1952|літніх}}
[[Діно Бруні]]
[[Джанні Гідіні]]
[[Вінченцо Дзукконеллі]]
| {{ПрапорМОКкоманда1|FRA|1952|літніх}}
[[Жак Анкетіль]]
[[Клод Руе]]
[[Альфред Тонелло]]
|}

=== Велоперегони на треку ===
{| {{MedalistTable| width=225|labelwidth=200}}
|-valign="top"
| Командна гонка переслідування
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — командна гонка переслідування (чоловіки)}}
| {{ПрапорМОКкоманда1|ITA|1952|літніх}}
[[Маріно Мореттіні]]
[[Лоріс Кампана]]
[[Міно де Россі]]
[[Guido Messina]]
| {{ПрапорМОКкоманда1|RSA|1952|літніх}}
[[Альфред Свіфт]]
[[Джордж Істмен]]
[[Роберт Фаулер (велогонщик)|Роберт Фаулер]]
[[Томас Шарделоу]]
| {{ПрапорМОКкоманда1|GBR|1952|літніх}}
[[Роналд Стреттон]]
[[Доналд Берджесс]]
[[Джордж Ньюберрі]]
[[Алан Ньютон (велогонщик)|Алан Ньютон]]
|-
| Спринт
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — спринт (чоловіки)}}
| {{flagIOCmedalist|[[Енцо Саккі]]|ITA|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Лайонел Кокс (велогонщик)|Лайонел Кокс]]|AUS|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Вернер Потцернгайм]]|GER|1952|літніх}}
|-
| Тандем
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — тандем (чоловіки)}}
|{{СпортсменОІ прапор 2|[[Лайонел Кокс (велогонщик)|Лайонел Кокс]]
 і [[Расселл Мокрідж]]|AUS|1952|літніх}}
|{{СпортсменОІ прапор 2|[[Раймонд Робінсон (велогонщик)|Раймонд Робінсон]]
 і [[Томас Шарделоу]]|RSA|1952|літніх}}
|{{СпортсменОІ прапор 2|[[Антоніо Маспес]]
 і [[Чезаре Пінарелло]]|ITA|1952|літніх}}
|-
| гіт
{{DetailsLink|Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952 — біг на 1000 метрів (чоловіки) time trial}}
| {{flagIOCmedalist|[[Расселл Мокрідж]]|AUS|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Маріно Мореттіні]]|ITA|1952|літніх}}
| {{flagIOCmedalist|[[Раймонд Робінсон (велогонщик)|Раймонд Робінсон]]|RSA|1952|літніх}}
|}

== Країни, що взяли участь ==
Змагалися 215 велогонщиків з 36-ти країн<ref name="sports-reference" />.

{|
|
* {{КраїнаОІ|ARG|літніх|1952}} (6)
* {{КраїнаОІ|AUS|літніх|1952}} (6)
* {{КраїнаОІ|AUT|літніх|1952}} (4)
* {{КраїнаОІ|BEL|літніх|1952}} (11)
* {{КраїнаОІ|BUL|літніх|1952}} (5)
* {{КраїнаОІ|CAN|літніх|1952}} (2)
* {{КраїнаОІ|CHI|літніх|1952}} (4)
* {{КраїнаОІ|TCH|літніх|1952}} (6)
* {{КраїнаОІ|DEN|літніх|1952}} (13)
|width=50|
|valign=top|
* {{КраїнаОІ|FIN|літніх|1952}} (11)
* {{КраїнаОІ|FRA|літніх|1952}} (10)
* {{КраїнаОІ|GER|літніх|1952}} (5)
* {{КраїнаОІ|GBR|літніх|1952}} (12)
* {{КраїнаОІ|GUA|літніх|1952}} (5)
* {{КраїнаОІ|HUN|літніх|1952}} (6)
* {{КраїнаОІ|IND|літніх|1952}} (5)
* {{КраїнаОІ|ITA|літніх|1952}} (11)
* {{КраїнаОІ|JPN|літніх|1952}} (4)
|width=50|
|valign=top|
* {{КраїнаОІ|JAM|літніх|1952}} (1)
* {{КраїнаОІ|LIE|літніх|1952}} (2)
* {{КраїнаОІ|LUX|літніх|1952}} (4)
* {{КраїнаОІ|MEX|літніх|1952}} (4)
* {{КраїнаОІ|NED|літніх|1952}} (6)
* {{КраїнаОІ|NZL|літніх|1952}} (2)
* {{КраїнаОІ|NOR|літніх|1952}} (3)
* {{КраїнаОІ|PAK|літніх|1952}} (2)
* {{КраїнаОІ|ROM|літніх|1952}} (5)
|width=50|
|valign=top|
* {{КраїнаОІ|RSA|літніх|1952}} (5)
* {{КраїнаОІ|KOR|літніх|1952}} (3)
* {{КраїнаОІ|VIE|літніх|1952}} (4)
* {{КраїнаОІ|URS|літніх|1952}} (10)
* {{КраїнаОІ|SWE|літніх|1952}} (8)
* {{КраїнаОІ|SUI|літніх|1952}} (10)
* {{КраїнаОІ|USA|літніх|1952}} (9)
* {{КраїнаОІ|URU|літніх|1952}} (7)
* {{КраїнаОІ|VEN|літніх|1952}} (4)
|}

== Таблиця медалей ==
{{Medals table
 | caption        =
 | host           =
 | flag_template  = flagIOCteam
 | event          = 1952 Summer
 | team           =
 | gold_ITA = 2 | silver_ITA = 2 | bronze_ITA = 1
 | gold_AUS = 2 | silver_AUS = 1 | bronze_AUS = 0
 | gold_BEL = 2 | silver_BEL = 1 | bronze_BEL = 0
 | gold_RSA = 0 | silver_RSA = 2 | bronze_RSA = 1
 | gold_FRA = 0 | silver_FRA = 0 | bronze_FRA = 1
 | gold_GBR = 0 | silver_GBR = 0 | bronze_GBR = 1
 | gold_GER = 0 | silver_GER = 0 | bronze_GER = 2
}}

== Примітки ==
{{примітки}}

== Посилання ==
*[https://web.archive.org/web/20080411091045/http://www.la84foundation.org/6oic/OfficialReports/1952/OR1952.pdf Official Olympic Report]

{{Змагання на літніх Олімпійських іграх 1952}}
{{Велоспорт на Олімпійських іграх}}

{{DEFAULTSORT:Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952}}
[[Категорія:Велоспорт на літніх Олімпійських іграх 1952| ]]
[[Категорія:Змагання на літніх Олімпійських іграх 1952]]
[[Категорія:Велоспорт на Олімпійських іграх|1952]]

Місце проведення: Кяпюля і навколишня місцевість · Гельсінський велодром

Дата: 28 –31 липня 1952 (на треку) · 2 серпня 1952 (на шосе)

Учасників: 215 з 36 країн


text:
# Кампдабанул
Кампдабанул (Catalan pronunciation: [ˌkamdəˈβanul]) — село в Іспанії, у складі автономної спільноти Каталонія, у провінції Жирона. Муніципалітет займає площу 32.62 км2, а населення у 2014 році становило 3395 осіб.

title: Кампдабанул

wikitext:
{{НП}}
'''Кампдабанул''' (Catalan pronunciation: [ˌkamdəˈβanul]) — село в Іспанії, у складі [[Автономні спільноти Іспанії|автономної спільноти]] [[Каталонія]], у [[Провінції Іспанії|провінції]] [[Жирона (провінція)|Жирона]]. Муніципалітет займає площу 32.62 км2, а населення у 2014 році становило 3395 осіб.

== Примітки ==
{{Reflist}}

== Посилання ==

* [http://aplicacions.municat.gencat.cat/index.php?page=consulta&mostraEns=1703660009 Сторінки державних даних] (in Catalan)
{{Catalunya stub}}
{{Кумарки Каталонії}}
{{Рипульєс}}
[[Категорія:Рипульєс]]

title: сусідні нас. пункти

Країна: Іспанія

Адмінодиниця: Рипульєс

Межує з: | Кампеляс, Рібас-да-Фразе, Угаса, Риполь, Лас-Льосас, Ґумбрен ? |

mayor of Campdevànold: Oriol Lázaro Lloverad

Водойма: Freser Riverd, El Merdàsd

Офіційна мова: каталанська

Міста-побратими: Valldemossad

Автомобільний код: GI


text:
# Джеррі Шипп
Джеррі Шипп (англ. Jerry Shipp, 27 вересня 1935 — 5 жовтня 2021) — американський баскетболіст.
Олімпійський чемпіон 1964 року.
Переможець Панамериканських ігор 1963 року.

title: Джеррі Шипп

wikitext:
{{Спортсмен
| ім'я           = Джеррі Шипп
| оригінал імені = Jerry Shipp
| зріст  =
| вага   =
| медалі = {{MedalSport|Чоловічий [[баскетбол]]}}
{{MedalCountry | {{bk|USA}} }}
{{MedalCompetition | [[Баскетбол на Олімпійських іграх]]}}
{{MedalGold|[[Баскетбол на літніх Олімпійських іграх 1964|Токіо 1964]]| [[баскетбол на літніх Олімпійських іграх 1964|Командні змагання]]}}
{{MedalCompetition|[[Баскетбол на Панамериканських іграх|Панамериканські ігри]]}}
{{MedalGold |[[Баскетбол на Панамериканських іграх 1963|Сан-Паулу 1963]] |Командні змагання }}
}}

'''Джеррі Шипп''' ({{lang-en|Jerry Shipp}}, 27 вересня 1935 — 5 жовтня 2021) — [[Сполучені Штати Америки|американський]] [[Баскетбол|баскетболіст]].
<!--ДосягненняПочаток (будь ласка, не видаляйте цей і наступний коментарі, вони потрібні ботові для оновленнь)-->Олімпійський чемпіон [[баскетбол на літніх Олімпійських іграх 1964|1964]] року.
Переможець Панамериканських ігор [[Баскетбол на Панамериканських іграх 1963|1963]] року.
<!--ДосягненняКінець Код:OGG64.63-->

== Посилання ==
* [https://www.olympedia.org/athletes/7103 Джеррі Шипп на Olympedia.org]
* [https://web.archive.org/web/20161231000000/http://www.sports-reference.com/olympics/athletes/Sh/Jerry-Shipp-1.html Джеррі Шипп на Sports-Reference.com]

== Примітки ==
{{reflist}}

{{DEFAULTSORT:Шипп Джеррі}}
[[Категорія:Народились 1935]]
[[Категорія:Померли 2021]]
[[Категорія:Баскетболісти США]]
[[Категорія:Баскетболісти на літніх Олімпійських іграх 1964]]
[[Категорія:Призери Панамериканських ігор 1963 року]]
[[Категорія:Призери літніх Олімпійських ігор 1964]]
[[Категорія:Задрафтовані «Нью-Йорк Нікс»]]
[[Категорія:Легкі форварди]]
[[Категорія:Гравці збірної США з баскетболу]]
[[Категорія:Олімпійські медалісти з баскетболу]]
[[Категорія:Американські чемпіони Панамериканських ігор]]
[[Категорія:Олімпійські баскетболісти та баскетболістки США]]

title: Загальна інформація

Громадянство: США

Народження: 27 вересня 1935 · Шривпорт

Смерть: 5 жовтня 2021 (86 років) · Дюрант, Оклахома, США

Вага: 89 кг

Alma mater: Southeastern Oklahoma State Universityd

title: Спорт

Країна: США

Вид спорту: баскетбол

Команда: Phillips 66ersd і Southeastern Oklahoma State Savage Storm men's basketballd

title: Баскетбол на Олімпійських іграх

Золото: Токіо 1964 · Командні змагання

title: Панамериканські ігри

Золото: Сан-Паулу 1963 · Командні змагання


text:
# Будиха
Будиха (рос. Будиха) — присілок в Псковському районі Псковської області Російської Федерації.
Населення становить 0 осіб. Входить до складу муніципального утворення Серьодкинська волость.

## Історія
Від 2015 року входить до складу муніципального утворення Серьодкинська волость.

## Населення
| 2001 | 2002 | 2010 |
| ---- | ---- | ---- |
| 2    | ↗5   | ↘0   |

title: Будиха

wikitext:
{{Населений пункт Росії
|тип             = [[присілок]]
|тип_род         = присілка
|назва           = Будиха
|назва ін.       = Будиха
|прапор          =
|опис прапора    =
|герб            =
|опис герба      =
|розташування    =
|опис розташування  =
|зображення         =
|зображення_розмір  =
|зображення_підпис  =
|mapx            =
|mapy            =
|суб'єкт РФ      = [[Псковська область]]
|район           = [[Псковський район]]
|міський округ   =
|поселення       = [[Серьодкинська волость]]
|рада            =
|код ЗКАТУ       =
|засноване       =
|перша згадка    =
|завойоване      =
|попередні назви =
|статус          =
|поділ           =
|населення       = {{зменшення}} 0
|ref-населення   =
|площа           =
|ref-площа       =
|густота         =
|поштові індекси = <!--або поштовий індекс-->
|телефонний код  = <!--телефонний код-->
|часовий пояс    = [[Московський час|MSK]] ([[UTC+3]])
|висота          =
|водойма         =
|станція         =
|відстань        = <!--відстань до станції-->
<!--До центру муніципального району/міського округу-->
|залізниця р     =
|ref-залізниця р =
|автошлях р      =
|ref-автошлях р  =
|фізична р       = <!--або відстань р-->
|ref-фізична р   =
|залізниця о     =
|ref-залізниця о =
|автошлях о      =
|ref-автошлях о  =
|фізична о       = <!--або відстань о-->
|ref-фізична о   =
<!--До Москви-->
|залізниця с     =
|ref-залізниця с =
|автошлях с      =
|ref-автошлях с  =
|фізична с       = <!--або відстань с-->
|ref-фізична с   =
|схема           =
|міста-побратими =
|день міста      =
|катойконіми     =
|адреса          =
|вебсторінка    =
|мер             = <!--або голова, або губернатор-->
|ремарки         =
|карта розташування1   =Росія Псковська область
}}
'''Будиха''' ({{lang-ru|Будиха}}) — [[присілок]] в [[Псковський район|Псковському районі]] [[Псковська область|Псковської області]] [[Росія|Російської Федерації]].

Населення становить 0 осіб. Входить до складу муніципального утворення [[Серьодкинська волость]].

== Історія ==

Від 2015 року входить до складу муніципального утворення Серьодкинська волость<ref>[http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/6000201504020002?index=11&rangeSize=1 Закон Псковской области от 30 марта 2015 года № 1508-ОЗ «О преобразовании муниципальных образований»]</ref>.

== Населення ==

{{Населення РФ |  Будиха  }}

== Примітки ==

{{reflist|1}}

{{Псковський район}}
{{Pskov-geo-stub}}

{{Портали|Росія|Географія}}

[[Категорія:Населені пункти Псковського району]]

title: присілок Будиха

Країна: Росія

Суб'єкт Російської Федерації: Псковська область

Муніципальний район: Псковський район

Поселення: Серьодкинська волость

title: Основні дані

Населення: ▼ 0

Часовий пояс: MSK (UTC+3)

Основні дані:
Мапа
· Будиха · Будиха