text:
# Коссано-Бельбо
Коссано-Бельбо (італ. Cossano Belbo, п'єм. Cossan) — муніципалітет в Італії, у регіоні П'ємонт,  провінція Кунео.
Коссано-Бельбо розташоване на відстані близько 470 км на північний захід від Рима, 60 км на південний схід від Турина, 65 км на північний схід від Кунео.
Населення — 982 особи (2014). Покровитель — Madonna del Carmine.

## Демографія
Населення за роками:

Станом на 1 січня 2023 року в муніципалітеті офіційно проживало 115 іноземців з 18 країн, серед них 36 громадян країн Євросоюзу.

## Сусідні муніципалітети
- Камо
- Чессоле
- Лоаццоло
- Манго
- Роккетта-Бельбо
- Санто-Стефано-Бельбо
- Везіме

wikiname: ukwiki

title: Коссано-Бельбо

in_language: uk

wikitext:
{{Комуна Італії
 | назва         = Коссано-Бельбо
 | місцева_назва = Cossano Belbo
 | герб          = Sin_escudo.svg
 | регіон        = PMN <!-- Лише 3-літерний КОД -->
 | провінція     = CN <!-- Лише 2-літерний КОД -->
 | latd   = 44
 | latm   = 40
 | lats   = 0
 | longd  = 8
 | longm  = 12
 | longs  = 0
 | висота = 244
 | населення     = 888
 | рік_насел     = 01-01-2023
 | площа         = 20
 | густота       = 43,2
 | поштові_індекси  = 12054
 | телефонний_код = 0141
 | код_ISTAT     = 004074
 | покровитель   = Madonna del Carmine
 | мер           = Mauro Noè
 | обраний       = 11-06-2018
 | www           = http://www.comune.cossanobelbo.cn.it/
}}

'''Коссано-Бельбо''' ({{lang-it|Cossano Belbo}}, {{lang-pms|Cossan}}) — [[муніципалітет]] в [[Італія|Італії]], у регіоні [[П'ємонт]],  [[Кунео (провінція)|провінція Кунео]].

Коссано-Бельбо розташоване на відстані<ref>Фізичні відстані та напрямки розраховані за координатами муніципалітетів</ref> близько 470 км на північний захід від [[Рим|Рима]], 60 км на південний схід від [[Турин|Турина]], 65 км на північний схід від [[Кунео]].

Населення — {{formatnum:982}} {{МНОЖИНА:982|особа|особи|осіб}} (2014)<ref name="dem1">{{cite web |url=http://www.demo.istat.it/bil2014/index.html |title=Демографічний баланс 2014 року та населення на 31 грудня |publisher=[[ISTAT]] |accessdate=25 грудня 2014 |archive-date=26 червня 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150626150429/http://demo.istat.it/bil2014/index.html }}{{ref-it}}</ref>. Покровитель — [[Madonna del Carmine]].

== Демографія ==
{{Демографія/Cossano Belbo}}
{{Іноземці в Італії | назва=Коссано-Бельбо | дата=1 січня 2023 року
 | всього=115 | країн=18 | Укр=0 | ЄС=36 | таблиця= | країна1=[[Македонія|Македонії]]
 | примітка=<ref>{{cite web| url=https://demo.istat.it/app/?i=RCS&l=en
  | title=Resident population by sex, municipality and citizenship | language=англ.
  | trans_title=Постійне населення за статтю, муніципалітетом і громадянством
  | publisher=[[ISTAT]]| accessdate=12 червня 2024}}</ref>
}}

== Сусідні муніципалітети ==

* [[Камо (муніципалітет)|Камо]]
* [[Чессоле]]
* [[Лоаццоло]]
* [[Манго (муніципалітет)|Манго]]
* [[Роккетта-Бельбо]]
* [[Санто-Стефано-Бельбо]]
* [[Везіме]]

== Див. також ==
* [[Список муніципалітетів провінції Кунео]]

== Примітки ==
{{reflist}}

{{Italy-geo-stub}}
{{Провінція Кунео}}

{{Портали|Географія|Італія}}

[[Категорія:Муніципалітети провінції Кунео]]

title: Коссано-Бельбо · Cossano Belbo

Країна: Італія

Регіон: П'ємонт

Провінція: Кунео

Площа: 20 км²

title: Розміщення

Розміщення: Commune

title: Влада


text:
# Тета Андромеди
HD1280 (θ Andromedae, Тета Андромеди, HD 1280) є подвійною зорею в сузір'ї Андромеди. Ця система має видиму зоряну величину в смузі V приблизно 4,6. Вона розташована на відстані близько 250 світлових років від Сонця.

## Подвійна зоря
Головна зоря цієї системи належить до хімічно пекулярних зір і має спектральний клас A2. Інша компонента, θ Андомеди B, знаходиться від головної зорі на кутовій відстані близько 0,1 кутової секунди.

## Пекулярний хімічний вміст
Зоряна атмосфера Тети Андромеди має підвищений вміст Si та Sr.

title: Тета Андромеди

wikitext:
{{Starbox begin
| назва = Тета Андромеди}}
{{Зірка image
 | image =
   {{Location mark
     | image=Andromeda IAU.svg
     | float=center | width=240 | position=right
     | mark=Red circle.svg | mark_width=10 | mark_link=ι Exa
     | x%=60.2 | y%=48.5
   }}
 | caption= Розташування θ Андромеди (обведено)
}}
{{Starbox observe
| епоха = [[J2000.0]]
| сузір’я= [[Андромеда (сузір'я)|Андромеда]]
| пр_сходж = {{RA| 0|17| 5.50}}
| схилення= {{DEC|+38|40|53.9}}
| вид_вел = 4,6<ref name=CPcat>{{cite journal |author=Renson P., Manfroid J. |title=Catalogue of Ap, HgMn and Am stars |year=2009 |journal=Astronomy and Astrophysics |volume=498 |pages=961-966 |doi=10.1051/0004-6361/200810788 |bibcode=2009A&A...498..961R |url=http://www.aanda.org/articles/aa/pdf/2009/18/aa10788-08.pdf |language=en  |accessdate=19 березня 2015 |archive-date=2 березня 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150302072057/http://www.aanda.org/articles/aa/pdf/2009/18/aa10788-08.pdf }}</ref>
}}
{{Starbox character
| клас = [[Зорі спектрального класу A|A2]]
| u-b =  0,04
| b-v =  0,06
| r-i =
| змінна =
}}
{{Starbox astrometry
| рад_швидк =0,9
| пс =50,01
| схилення =-17,90
| паралакс =12,88
| п_похибка =1,31
| відстань_ср =253
| відстань_пс =78
| абс_вел =4,679
}}
{{Starbox detail
| світність =
| обертання =
| температура =
| маса =
| vsini = 102<ref name=Vsini>Royer F. et al. 2002, 'Rotational velocities of A-type stars', Astron. & Astrophys. 393, 897</ref>
| lg_g =
| метал =
| радіус =
| вік=
}}
{{Starbox catalog
| назви = theta And A, [[Henry Draper Catalogue|HD]] 1280, [[Hipparcos Catalogue|HIP]] 1366, [[Bright Star Catalogue|HR]] 63, [[Боннський огляд|BD+37 34]], [[Star catalogue#SAO|SAO]] 53777, GC 334, CCDM 00171+3841.
}}
{{Starbox reference
| Simbad=HD1280
}}
{{Starbox end}}

'''HD1280 (θ Andromedae, Тета Андромеди, HD 1280)''' є [[Подвійні зорі|подвійною]] зорею<ref name=":0">{{Cite web|title=theta andromedae|url=http://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-basic?Ident=theta%20andromedae|website=simbad.u-strasbg.fr|accessdate=2022-02-10}}</ref> в [[сузір'я|сузір'ї]] [[Андромеда (сузір'я)|Андромеди]]. Ця система має [[видима зоряна величина|видиму зоряну величину]] в [[Система UBV|смузі V]] приблизно 4,6<ref name=CPcat />. Вона розташована на відстані близько 250 [[світловий рік|світлових років]] від [[Сонце|Сонця]].

== Подвійна зоря ==

Головна зоря цієї системи належить до [[Хімічно пекулярні зорі|хімічно пекулярних зір]] і має [[спектральна класифікація зір|спектральний клас]] [[Зорі спектрального класу A|A2]]<ref name=":0" />. Інша компонента, [[Тета Андомеди B|θ Андомеди B]], знаходиться від головної зорі на кутовій відстані близько 0,1 [[Кутова секунда|кутової секунди]].

== Пекулярний хімічний вміст ==

[[Зоряна атмосфера]] Тети Андромеди має підвищений вміст [[кремній|Si]] та [[стронцій|Sr]]<ref name="CPcat" />.

== Див. також ==

* [[Перелік HgMn-зір]]
* [[Ртутно-манганова зоря]]
* [[Перелік хімічно пекулярних зір]]
* [[Хімічно пекулярна зоря]]
* [[Перелік хімічно пекулярних зір з пониженим вмістом гелію]]
* [[Хімічно пекулярна зоря з пониженим вмістом гелію]]
* [[Перелік Am-зір]]
* [[Am-зоря]]

== Джерела ==
{{Reflist}}

{{Зорі сузір'я Андромеди}}

{{astro-stub}}

[[Категорія:Андромеда (сузір'я)|Андромеда]]
[[Категорія:Хімічно пекулярні зорі]]
[[Категорія:Зорі головної послідовності спектрального класу A2]]
[[Категорія:HD1000-1999|2]]
[[Категорія:Об'єкти Баєра]]
[[Категорія:Спектрально-подвійні зорі]]

title: Дані дослідження · Епоха J2000.0

Сузір'я: Андромеда

title: Характеристики

title: Астрометрія

Променева швидкість (Rv): 0,9 км/сек

Власний рух (μ): за пр. піднес.: 50,01 мас/рік · за схиленням: -17,90 мас/рік

Відстань: 253 світлових років · 78 парсек

title: Подробиці

Маса: M☉

title: Інші позначення

title: Посилання

SIMBAD: дані для HD1280


text:
# Єнаково
Єна́ково (рос. Енаково, ерз. Енаково) — присілок у складі Темниковського району Мордовії, Росія. Входить до складу Аксьольського сільського поселення.
Населення — 28 осіб (2010; 58 у 2002).
Національний склад (станом на 2002 рік):
- татари — 76 %

title: Єнаково

wikitext:
{{Населений пункт Росії
 | тип             = присілок
 | тип_род         = присілка
 | назва           = Єнаково
 | назва ін.       = {{lang-ru|Енаково}}<br/>{{lang-myv|Енаково}}
 | карта розташування1 = Росія Мордовія
 | зображення         =
 | зображення_розмір  =
 | зображення_підпис  =
 | суб'єкт РФ      = [[Мордовія]]
 | район           = [[Темниковський район]]
 | поселення       = [[аксьольське сільське поселення|Аксьольське]]
 | код ЗКАТУ       =
 | засноване       =
 | статус          =
 | поділ           =
 | населення       = 28 осіб ([[2010]]{{RUS-MO-census}})
 | поштові індекси =
 | код             =
 | lat=
 | long=
 | lat_dir=N
 | lat_deg= 54
 | lat_min= 32
 | lat_sec= 04
 | lon_dir=E
 | lon_deg= 43
 | lon_min= 25
 | lon_sec= 31
 | висота          =
 | водойма         =
 | станція         =
 | відстань о      =
 | відстань р      =
 | схема           =
 | міста-побратими =
 | день міста      =
 | адреса          =
 | вебсторінка     =
 | мер             =
 }}

'''Єна́ково''' ({{lang-ru|Енаково}}, {{lang-myv|Енаково}}) — [[присілок]] у складі [[темниковський район|Темниковського району]] [[мордовія|Мордовії]], [[Росія]]. Входить до складу [[аксьольське сільське поселення|Аксьольського сільського поселення]].

Населення — 28 осіб ([[2010]]; 58 у [[2002]]<ref>{{Cite web |url=http://lingvarium.org/russia/BD/02c_mordovia.xls |title=Дані перепису населення Росії 2002 року |accessdate=23 жовтня 2020 |archive-date=11 травня 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210511103433/http://lingvarium.org/russia/BD/02c_mordovia.xls }}</ref>).

Національний склад (станом на 2002 рік):
* [[татари]] — 76 %

== Джерела ==
* {{Карта|N-38-51}}

== Примітки ==
{{reflist}}

== Посилання ==
* [http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=54.534629&lon=43.424835&z=13&show=/5548489/ru/ На Вікімапії] {{Webarchive|url=https://www.webcitation.org/6FgMQh4oQ?url=http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=54.534629&lon=43.424835&z=13&show=/5548489/ru/ |date=6 квітня 2013 }}

{{Mordov-geo-stub}}
{{темниковський район}}

{{Портали|Росія|Географія}}

[[Категорія:Населені пункти Темниковського району]]
[[Категорія:Присілки Мордовії]]

title: присілок Єнаково

Країна: Росія

Суб'єкт Російської Федерації: Мордовія

Муніципальний район: Темниковський район

Поселення: Аксьольське

title: Основні дані

Основні дані:
Мапа
· Єнаково · Єнаково


text:
# Буксирування (авіація)
Буксирувáння (англ. pushback) ― це аеродромна процедура, під час якої повітряне судно транспортується заднім ходом за допомогою додаткових потужностей від виходу терміналу в бік руліжних доріжок. Буксирування здійснюються спеціальними низькопрофільними автомобілями ― тягачами або буксирами.
Хоча більшість літаків здатні рухатись у зворотньому напрямку за допомогою тяги реверсу (процедура зворотньої тяги, powerback), відповідний реактивний удар чи порив від пропелерів може пошкодити елементи терміналу чи обладнання. Низькорозташовані відносно землі двигуни також можуть піднімати та засмоктувати пісок та непотріб, що потенційно може привести до несправності. В зв'язку з цим буксирування є головним способом відведення борта від терміналу.

## Процедура
Буксирування у жвавих портах підконтрольні службі наземного диспетчерського контролю (ground control clearance) з метою координації пересування ПС на руліжних доріжках. Після отримання диспетчерського дозволу пілот встановлює зв'язок з оператором буксира (або працівником хендлінгу, що в окремих випадках супроводжує буксирування) для початку процедури. Для комунікацій при ніші переднього шасі передбачений роз'єм для гарнітури.
Так як екіпаж не бачить позаду літака, кермування здійснюється оператором тягача, а не пілотами. Залежно від типу судна та процедур авіакомпанії, у переднє шасі може бути вставлений блокуючий стержень (bypass pin), який від'єднує механізм шасі від системи кермування з кабіни. З'єднання тягача та шасі відбувається жорстким зчепленням за допомогою водила.
Після завершення буксирування водило від'єднують, і блокуючий стержень виймають. Наземний персонал демонструє екіпажу блокуючий стержень, що свідчить про його від'єднання. Процедуру завершено, борт може продовжувати рулювання засобом власної тяги.

## Устаткування

### Малі аероплани
Найменші літаки людина здатна пересувати самостійно. Як опора підійде шасі, стійки на біпланах та навіть лопаті пропелера; всі ці елементи конструкцій достатньо міцні, оскільки під час польоту зазнають більших навантажень. Для поворотів припіднімається ніс або хвіст в залежності від розташування рульового колеса для його відокремлення від землі і подальшого обертання. Менш незручний спосіб досягається за допомогою під'єднання короткого водила до рульового колеса, що покращує маневреність та збільшує момент прикладеної сили, а також зменшує ризик пошкодити елементи конструкції. Водило з дюралю є легким і достатньо компактним для постійного перевезення на борту. Інші малі буксирувальні пристрої містять моторизоване колесо з двигуном класу газокосарки чи електродрелі, однак їх складніше транспортувати та возити через надмірну вагу.

### Тягачі та водила
Великі літаки буксирують тагачами. Дані транспортні засоби мають низький профіль кузова та низьку посадку для безпечного підходу під фюзеляж судна. Для дієвої роботи тягач повинен бути важким в більшості випадків за рахунок баласту. Звичайний тягач для великих літаків важить до 54 тон і володіє тягою у 334 кН. Часто кабіна тягача рухома і піднімається для кращого огляду в режимі реверсування і опущена ― для заходу під ніс судна. На ринку існує два види тагачів: звичайний і автономний (безводильний) (TBL).
Традиційні тягачі використовують водило для під'єднання до носового шасі. Водило зафіксовано горизонтально на шасі, однак у вертикальній площі є люфт для регулювання висоти. Кінцевик з боку тягача може обертатися горизонтально і вертикально. Це дозволяє використовувати водило як великий важіль і повертати носове шасі у потрібному напрямку. Кожен літак має власний тип кріплення, тому водило слугує поєднувачем між стандартним пристроєм з боку тягача і специфічного кінцевика з боку шасі. Водило повинне бути достатньо довгим, щоб дистанція до тягача не призвела до зіткнення, а також створювати достатній момент сили для полегшення поворотів. Для важких бортів водило має власні колеса; вони з'єднані з гідравлічним домкратом, що регулює висоту для вирівняння механізмів тягача та літака. Той же механізм піднімає водило із землі в режимі буксирування. Водило під'єднують або спереду або ззаду тягача ― в залежності від того, чи судно штовхатимуть чи тягнутимуть. Водило має механічний запобіжник (shear pin), котрий спрацьовує на роз'єднання в разі прикладення тягачем надмірних зусиль на шасі чи тягач.
Автономні тягачі не використовують водила. Вони підкочуються під колесо (-а) носового шасі, одночасно піднімаючи його із землі ― це дозволяє маневрувати бортом у потрібному режимі. Такий режим роботи є більш керованим і швидкісним навіть без екіпажу в кабіні літака. Найбільшою перевагою є простота. Без водила оператор не зв'язаний потребою оперувати великою кількістю водил під кожен тип ПС. Кермування автономним тягачем є менш складним та простішим в освоєнні на відміну від водильного тягача. Пряме зчеплення з носовою стійкою дає кращий контроль та віддачу у маневреності. Використання автономних тягачів TBL є найбільш вигідним у портах з великою кількістю та різноманітністю літаків загальної авіації з обмеженим простором, на відміну від режимів роботи з авіалініями, у яких модельний ряд є більш типовим і прогнозованим.
Виробники електротягачів пропонують модельний ряд для транспортування від найменших одномоторних літаків і військових траспортників до бізнес-джетів авіаліній. Подібно до того, як для великої кількості бортів потрібні різні водила, автономні буксири використовують адаптери для транспортування особливих бортів. В той час як переважна більшість ПС не вимагає спеціальних адартерів для автономних тягачів, звичайні тягачі, з їх так званим «універсальним» водилом, повинні підлаштовуватись під значну кількість типів літаків.
Електротягачі типу TBL набувають популярності серед операторів загальної авіації та базових авіакомпаній як альтернатива стандартним тягачам на базі ДВЗ. Додаткова перевага електротягачів ― можливість вільної роботи у приміщеннях і відсутність відходів згоряння.

### Роботяг
Підрозділ Lahav від Israel Aerospace Industries сконструював напівроботизований безводильний тягач. Taxibot здатен відвезти борт від термінального виходу до ЗПС (або кінця руліжки) та завезти до ґейту в режимі рулювання. Роботяг усуває потребу використання реактивної тяги під час вирулювання на ЗПС та зарулювання до виходів, потенційно заощаджуючи авіакомпаніям мільярди доларів на витрачене пальне. Taxibot керується оператором з кабіни, схожої до кабіни пілотів.

## Інше застосування
Виходячи з назви, тягач також застосовують в тих умовах, де рулювання непрактичне чи небезпечне, наприклад до/з ангарів ТО, чи пересування бортів, що поточно не мають можливості автономного пересування.
Деякі авіалінії, переважно Virgin Atlantic, підтримує буксирування ПС до точки вирулювання на ЗПС (holding point) для збереження пального та зменшення викидів в атмосферу, однак дана практика була призупинена через зростаючі витрати на обслуговування носових стійок.
Частину пального спалюється для роботи ДСУ, що потрібна для функціонування систем літака перед запуском основних двигунів, якщо тягач не надає сам таку можливість. Така методика створює більше навантаження на наземні служби та техніку, особливо за умов черг на зліт.

## В медіа
В рекламній кампанії під час телешоу Fifth Gear використали Volkswagen Touareg для виштовхування Boeing 747. Як згадувалось вище, «буксир» повинен бути достатньо тяжкий. Touareg навантажили 4,3 тонами цементу, і шини напомпували удвічі сильніше від робочого тиску. З цієї причини шини тягачів мають високе співвідношення ширини та висоти. Завдяки цьому випадку було встановлено світовий рекорд транспортування за допомогою серійного авто.

## Галерея
- Boeing 777 KLM виштовхують у Міжнародному аеропорті Наріта.
- Буксирувальний тягач з водилом
- Автономний тягач
- Автономний тягач для менших літаків
- Тягач T813 6x6 фірми Tatra
- Тягач готовий витягувати EasyJet Airbus A319
- Unimog як буксир
- Saab 2000 буксирують маленьким тягачем у Ängelholm-Helsingborg Airport
- de Havilland Canada Ручне буксирування на Royal International Air Tattoo, Англія (2016)

## Поклики
1. ↑  [недоступне посилання з лютого 2019] FMC B1200 Pushback Tractor Specifications
2. ↑  [недоступне посилання з лютого 2019] FMC Expediter 400 Towbarless tractor brochure
3. ↑  New IAI "taxibot" to save airlines billions. Globes. Globes. 3 лютого 2011. Архів оригіналу за 11 березня 2011. Процитовано 9 липня 2012.
4. ↑   [Архівовано 8 серпня 2018 у Wayback Machine.] BBC News - Virgin Atlantic move to save fuel
5. ↑   [Архівовано 9 вересня 2015 у Wayback Machine.] Ellie Zolfagharifard, Reducing runway emissions, The Engineer, Dec 7, 2009.
6. ↑   [Архівовано 9 травня 2017 у Wayback Machine.] Youtube - Fifth Gear: VW Touareg Tows A 747

- Operations Manual Bucher aircraft tractor Kp20FlApt13

title: Буксирування (авіація)

wikitext:
[[File:EL-AL-B737-800-with-winglets-during-pushback-at-zurich-airport.jpg|thumb|280px|Буксирування [[El Al]] [[Boeing 737-800]] в [[Цюрих (аеропорт)|аеропорту Цюриха]]]]
'''Буксирувáння''' (англ. ''pushback)'' ― це [[Аеродром|аеродромна]] процедура, під час якої [[повітряне судно]] транспортується заднім ходом за допомогою додаткових потужностей від [[Вихід (летовище)|виходу терміналу]] в бік [[Руліжна доріжка|руліжних доріжок]]. Буксирування здійснюються спеціальними низькопрофільними автомобілями ― ''тягачами'' або ''буксирами''.

Хоча більшість літаків здатні рухатись у зворотньому напрямку за допомогою тяги [[Реверс (авіація)|реверсу]] (процедура зворотньої тяги, ''powerback),'' відповідний реактивний удар чи порив від [[Повітряний гвинт|пропелерів]] може пошкодити елементи [[Термінал аеропорту|терміналу]] чи [[Аеродромне обладнання|обладнання]]. Низькорозташовані відносно землі двигуни також можуть піднімати та засмоктувати пісок та непотріб, що потенційно може привести до несправності. В зв'язку з цим буксирування є головним способом відведення борта від терміналу.

==Процедура==
[[File:Airbus-A380-Pushback-001.ogv|thumb|Буксирування [[Airbus A380]]]]
Буксирування у жвавих портах підконтрольні службі наземного диспетчерського контролю (''ground control clearance'') з метою координації пересування [[Повітряне судно|ПС]] на руліжних доріжках. Після отримання диспетчерського дозволу пілот встановлює зв'язок з оператором буксира (або працівником хендлінгу, що в окремих випадках супроводжує буксирування) для початку процедури. Для комунікацій при ніші переднього [[Шасі (літальний апарат)|шасі]] передбачений роз'єм для [[Гарнітура|гарнітури]].

Так як екіпаж не бачить позаду літака, кермування здійснюється оператором тягача, а не пілотами. Залежно від типу судна та процедур авіакомпанії, у переднє шасі може бути вставлений блокуючий стержень (''bypass pin),'' який від'єднує механізм шасі від системи кермування з кабіни. З'єднання тягача та шасі відбувається жорстким зчепленням за допомогою ''водила.''

Після завершення буксирування водило від'єднують, і блокуючий стержень виймають. Наземний персонал демонструє екіпажу блокуючий стержень, що свідчить про його від'єднання. Процедуру завершено, борт може продовжувати [[рулювання]] засобом власної тяги.

==Устаткування==

=== Малі аероплани ===
[[Image:aerotechnik.ev97a.eurostar.g-ccmp.arp.jpg|thumb|Легкий літак можна штовхати силою людських м'язів. На світлині [[Evektor-Aerotechnik|Aerotechnik EV-97A Eurostar]] виштовхується вручну для дозаправки]]
Найменші літаки людина здатна пересувати самостійно. Як опора підійде шасі, стійки на [[Біплан|біпланах]] та навіть [[Лопатка (лопать)|лопаті]] [[Повітряний гвинт|пропелера]]; всі ці елементи конструкцій достатньо міцні, оскільки під час польоту зазнають більших навантажень. Для поворотів припіднімається ніс або хвіст в залежності від розташування рульового колеса для його відокремлення від землі і подальшого обертання. Менш незручний спосіб досягається за допомогою під'єднання короткого водила до рульового колеса, що покращує маневреність та збільшує момент прикладеної сили, а також зменшує ризик пошкодити елементи конструкції. Водило з [[Дюралюміній|дюралю]] є легким і достатньо компактним для постійного перевезення на борту. Інші малі буксирувальні пристрої містять моторизоване колесо з двигуном класу газокосарки чи електродрелі, однак їх складніше транспортувати та возити через надмірну вагу.

===Тягачі та водила===
[[File:Pushback tug carrying a towbar.JPG|thumb|Буксир тягне водило на пероні]]
[[Image:Airplane pushing vehicle.jpg|thumb|Традиційний тягач під'єднаний до [[Boeing 777]]-200ER [[United Airlines]] в міжнародному аеропорту Денвера]]
Великі літаки буксирують тагачами. Дані транспортні засоби мають низький профіль кузова та низьку посадку для безпечного підходу під фюзеляж судна. Для дієвої роботи тягач повинен бути важким в більшості випадків за рахунок [[Баласт|баласту]]. Звичайний тягач для великих літаків важить до 54 тон і володіє тягою у 334 кН<ref name=FMCB1200>[http://www.fmctechnologies.com/upload/b1200.pdf]{{Недоступне посилання|date=лютий 2019 |bot=InternetArchiveBot }} FMC B1200 Pushback Tractor Specifications</ref>. Часто кабіна тягача рухома і піднімається для кращого огляду в режимі реверсування і опущена ― для заходу під ніс судна. На ринку існує два види тагачів: ''звичайний'' і ''автономний'' (''безводильний)'' (TBL).

''Традиційні'' тягачі використовують ''водило'' для під'єднання до носового шасі. Водило зафіксовано горизонтально на шасі, однак у вертикальній площі є [[люфт]] для регулювання висоти. Кінцевик з боку тягача може обертатися горизонтально і вертикально. Це дозволяє використовувати водило як великий [[важіль]] і повертати носове шасі у потрібному напрямку. Кожен літак має власний тип кріплення, тому водило слугує поєднувачем між стандартним пристроєм з боку тягача і специфічного кінцевика з боку шасі. Водило повинне бути достатньо довгим, щоб дистанція до тягача не призвела до зіткнення, а також створювати достатній момент сили для полегшення поворотів. Для важких бортів водило має власні колеса; вони з'єднані з гідравлічним [[Домкрат|домкратом]], що регулює висоту для вирівняння механізмів тягача та літака. Той же механізм піднімає водило із землі в режимі буксирування. Водило під'єднують або спереду або ззаду тягача ― в залежності від того, чи судно штовхатимуть чи тягнутимуть. Водило має механічний [[Запобіжник (значення)|запобіжник]] (''shear pin),'' котрий спрацьовує на роз'єднання в разі прикладення тягачем надмірних зусиль на шасі чи тягач.
[[File:Airbus A340-313X, Lufthansa, Frankfurt am Main (Rhein-Main AB) (FRA FRF EDDF), 18.04.09 (5590387320).jpg|thumb|Автономний тягач у Франфуртському аеропорті тягне  [[Airbus A340-300]] від [[Lufthansa]]]]
[[Image:Pins for pushback.jpg|thumb|Різні види водила для тягачів]]
''Автономні'' тягачі не використовують водила. Вони підкочуються під колесо (-а) носового шасі, одночасно піднімаючи його із землі ― це дозволяє маневрувати бортом у потрібному режимі. Такий режим роботи є більш керованим і швидкісним навіть без екіпажу в кабіні літака.<ref name=FMCEXP400>[http://www.fmctechnologies.com/upload/exp400.pdf]{{Недоступне посилання|date=лютий 2019 |bot=InternetArchiveBot }} FMC Expediter 400 Towbarless tractor brochure</ref> Найбільшою перевагою є простота. Без водила оператор не зв'язаний потребою оперувати великою кількістю водил під кожен тип ПС. Кермування автономним тягачем є менш складним та простішим в освоєнні на відміну від водильного тягача. Пряме зчеплення з носовою стійкою дає кращий контроль та віддачу у маневреності. Використання автономних тягачів TBL є найбільш вигідним у портах з великою кількістю та різноманітністю літаків [[Загальна авіація|загальної авіації]] з обмеженим простором, на відміну від режимів роботи з авіалініями, у яких модельний ряд є більш типовим і прогнозованим.

Виробники електротягачів пропонують модельний ряд для транспортування від найменших одномоторних літаків і військових траспортників до бізнес-джетів авіаліній. Подібно до того, як для великої кількості бортів потрібні різні водила, автономні буксири використовують адаптери для транспортування особливих бортів. В той час як переважна більшість ПС не вимагає спеціальних адартерів для автономних тягачів, звичайні тягачі, з їх так званим «універсальним» водилом, повинні підлаштовуватись під значну кількість типів літаків.

Електротягачі типу TBL набувають популярності серед операторів загальної авіації та базових авіакомпаній як альтернатива стандартним тягачам на базі [[Двигун внутрішнього згоряння|ДВЗ]]. Додаткова перевага електротягачів ― можливість вільної роботи у приміщеннях і відсутність відходів згоряння.

===Роботяг===
Підрозділ Lahav від [[Israel Aerospace Industries]] сконструював напівроботизований безводильний тягач. ''Taxibot'' здатен відвезти борт від [[Вихід (летовище)|термінального виходу]] до [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] (або кінця [[Руліжна доріжка|руліжки]]) та завезти до [[Вихід (летовище)|ґейту]] в режимі [[рулювання]]. Роботяг усуває потребу використання [[Реактивний рух|реактивної тяги]] під час вирулювання на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] та зарулювання до виходів, потенційно заощаджуючи авіакомпаніям мільярди доларів на витрачене пальне. ''Taxibot'' керується оператором з кабіни, схожої до кабіни пілотів.<ref name=Globes1>{{cite news |url=http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000620538&fid=1725 |title=New IAI "taxibot" to save airlines billions |date=3 лютого 2011 |accessdate=9 липня 2012 |work=[[Globes]] |publisher=Globes |archive-date=11 березня 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110311191407/http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000620538&fid=1725 }}</ref>

==Інше застосування==
Виходячи з назви, тягач також застосовують в тих умовах, де рулювання непрактичне чи небезпечне, наприклад до/з [[Ангар|ангарів]] [[Технічне обслуговування|ТО]], чи пересування бортів, що поточно не мають можливості автономного пересування.

Деякі авіалінії, переважно [[Virgin Atlantic]], підтримує буксирування ПС до точки вирулювання на [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] (''holding point'') для збереження пального та зменшення викидів в атмосферу,<ref name=BBC>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6203636.stm] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180808050403/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6203636.stm |date=8 серпня 2018 }} BBC News - Virgin Atlantic move to save fuel</ref> однак дана практика була призупинена через зростаючі витрати на обслуговування носових стійок.<ref name=Engineer>[http://www.theengineer.co.uk/in-depth/analysis/reducing-runway-emissions/1000252.article] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150909204708/http://www.theengineer.co.uk/in-depth/analysis/reducing-runway-emissions/1000252.article |date=9 вересня 2015 }} Ellie Zolfagharifard, Reducing runway emissions, The Engineer, Dec 7, 2009.</ref>

Частину пального спалюється для роботи [[Допоміжна силова установка|ДСУ]], що потрібна для функціонування систем літака перед запуском основних двигунів, якщо тягач не надає сам таку можливість. Така методика створює більше навантаження на наземні служби та техніку, особливо за умов черг на зліт.

==В медіа==
В рекламній кампанії під час телешоу ''Fifth Gear'' використали [[Volkswagen Touareg]] для виштовхування [[Boeing 747]]. Як згадувалось вище, «буксир» повинен бути достатньо тяжкий. Touareg навантажили 4,3 тонами цементу, і шини напомпували удвічі сильніше від робочого тиску. З цієї причини [[Автошина|шини]] тягачів мають високе співвідношення ширини та висоти.<ref name="YouTube Video: VW Touareg tows a 747">[https://www.youtube.com/watch?v=WmM-635RR6o] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170509043415/https://www.youtube.com/watch?v=WmM-635RR6o |date=9 травня 2017 }} Youtube - Fifth Gear: VW Touareg Tows A 747</ref> Завдяки цьому випадку було встановлено [[світовий рекорд]] транспортування за допомогою серійного авто.

==Галерея==
<gallery>
Image:KLM 777 pushback.jpg|[[Boeing 777]] [[KLM]] виштовхують у [[Міжнародний аеропорт Наріта|Міжнародному аеропорті Наріта]].
Image:Tow_truck_ekch.jpg|Буксирувальний тягач з водилом
Image:KLM_Pushback_tractor_and_ground_power_unit.jpg|Автономний тягач
Image:ILA 2008 PD 542.JPG|Автономний тягач для менших літаків
Image:T813 6x6 civil.jpg|Тягач T813 6x6 фірми [[Tatra]]
Image:Pushback tractor in front of Easyjet A319.JPG|Тягач готовий витягувати [[EasyJet]] [[Airbus A319]]
Image:Unimog_pushback.jpg|[[Unimog]] як буксир
Image:Aircraft towing, SE-LTU Saab 2000.jpg|[[Saab 2000]] буксирують маленьким тягачем у Ängelholm-Helsingborg Airport
Image:de Havilland DHC-1 Chipmunk (G-AKDN) ground handled at Fairford 7Jul2016 arp.jpg|[[de Havilland Canada]] Ручне буксирування на [[Royal International Air Tattoo]], Англія (2016)

</gallery>

== Див. також ==
{{Commons category|Pushback tractors}}
*[[Наземне обслуговування|Наземне обслуговування ПС]]
*[[Супровідна система паркування]]

== Поклики ==
{{Reflist}}
*Operations Manual Bucher aircraft tractor Kp20FlApt13
[[Категорія:Експлуатація повітряних суден]]


text:
# Курово (Нікулінське сільське поселення, Калінінський район)
Курово (рос. Курово) — присілок в Калінінському районі Тверської області Російської Федерації.
Населення становить 44 особи. Входить до складу муніципального утворення Нікулинське сільське поселення.

## Історія
Від 2005 року входить до складу муніципального утворення Нікулинське сільське поселення.

## Населення
| 2010 |
| ---- |
| 44   |

wikitext:
{{Населений пункт Росії
|тип             = [[присілок]]
|тип_род         = присілка
|назва           = Курово
|назва ін.       = Курово
|прапор          =
|опис прапора    =
|герб            =
|опис герба      =
|розташування    =
|опис розташування  =
|зображення         =
|зображення_розмір  =
|зображення_підпис  =
|mapx            =
|mapy            =
|суб'єкт РФ      = [[Тверська область]]
|район           = [[Калінінський район (Тверська область)|Калінінський район]]
|міський округ   =
|поселення       = [[Нікулинське сільське поселення]]
|рада            =
|код ЗКАТУ       =
|засноване       =
|перша згадка    =
|завойоване      =
|попередні назви =
|статус          =
|поділ           =
|населення       = 44
|ref-населення   =
|площа           =
|ref-площа       =
|густота         =
|поштові індекси = <!--або поштовий індекс-->
|телефонний код  = <!--телефонний код-->
|часовий пояс    = [[Московський час|MSK]] ([[UTC+3]])
|висота          =
|водойма         =
|станція         =
|відстань        = <!--відстань до станції-->
<!--До центру муніципального району/міського округу-->
|залізниця р     =
|ref-залізниця р =
|автошлях р      =
|ref-автошлях р  =
|фізична р       = <!--або відстань р-->
|ref-фізична р   =
|залізниця о     =
|ref-залізниця о =
|автошлях о      =
|ref-автошлях о  =
|фізична о       = <!--або відстань о-->
|ref-фізична о   =
<!--До Москви-->
|залізниця с     =
|ref-залізниця с =
|автошлях с      =
|ref-автошлях с  =
|фізична с       = <!--або відстань с-->
|ref-фізична с   =
|схема           =
|міста-побратими =
|день міста      =
|катойконіми     =
|адреса          =
|вебсторінка    =
|мер             = <!--або голова, або губернатор-->
|ремарки         =
|карта розташування1   =Росія Тверська область
}}
'''Курово''' ({{lang-ru|Курово}}) — [[присілок]] в [[Калінінський район (Тверська область)|Калінінському районі]] [[Тверська область|Тверської області]] [[Росія|Російської Федерації]].

Населення становить 44 особи. Входить до складу муніципального утворення [[Нікулинське сільське поселення]].

== Історія ==

Від 2005 року входить до складу муніципального утворення Нікулинське сільське поселення<ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/550283491 |title=Закон Тверской области от 28 февраля 2005 года N 26-зо «Об установлении границ муниципальных образований, входящих в состав территории муниципального образования Тверской области „Калининский район“, и наделении их статусом городского, сельского поселения» |access-date=2019-09-23 |archive-date=2019-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190923104311/http://docs.cntd.ru/document/550283491 |deadlink=no }}</ref>.

== Населення ==

{{Населення РФ | Курово (Никулинское сельское поселение, Калининский район) }}

== Примітки ==

{{reflist|1}}

{{Калінінський район (Тверська область)}}
{{Russia-geo-stub}}

[[Категорія:Населені пункти Калінінського району Тверської області]]

title: присілок Курово

Суб'єкт Російської Федерації: Тверська область

Муніципальний район: Калінінський район

Поселення: Нікулинське сільське поселення

title: Основні дані

Часовий пояс: MSK (UTC+3)

Основні дані:
Мапа
· Курово · Курово


text:
# Крок (іспити)
Крок — загальна назва єдиного державного кваліфікаційного іспиту (ЄДКІ), які проводяться для здобувачів ступеня вищої освіти магістр за спеціальностями галузі знань 22 «Охорона здоров’я».
Ці екзамени проходять в форматі тестування та є обов'язковими для усіх здобувачів освіти в Україні за спеціальностями галузі знань 22 «Охорона здоров`я» : Медицина, Медична психологія, Педіатрія, Стоматологія, Фармація, Сестринська справа, Громадське здоров'я та Лабораторна діагностика. Зміст іспитів, їхня кількість та час складання відрізняються для студентів залежно від їхніх спеціальностей та року навчання.
Майбутні фахівці рівня «спеціаліст» та «магістр» (лікарі усіх спеціальностей, фармацевти тощо), послідовно складають три екзамени впродовж усього свого навчання: «Крок 1», «Крок 2» та «Крок 3». Майбутні фахівці рівня «молодший спеціаліст» складають лише один екзамен – «Крок М». Майбутні фахівці рівня «бакалавр» послідовно складають два екзамени: «Крок М» та «Крок Б»

## Загальний опис
Іспит було започатковано у 1999 році та названо за аналогією з американським медичним екзаменом USMLE, який складається з трьох етапів (англ. step).
За ствердженням МОЗ України,  основною метою впровадження іспитів «Крок» є встановлення відповідності рівня професійної компетентності випускника (інтерна) мінімально необхідному рівню згідно з вимогами Державних стандартів вищої освіти. Ці екзамени щороку складають понад 55 тис. вітчизняних та іноземних студентів з більш ніж 140 вишів України. Мовою складання іспиту є українська для громадян України або англійська — для студентів-іноземців. Авторами запитань є професори та доценти. Рішенням 8-ої всесвітньої конференції з медичної освіти «Ottawa Conference on Medical Education» (2000) програма ліцензійних іспитів України була рекомендована іншим країнам, які впроваджують ліцензійні іспити, як модель для використання, а Центр тестування при МОЗ України визнаний унікальним для Східної Європи.

## Крок 1
«Крок 1» — іспит із загально наукових дисциплін, який складається здобувачами освіти після вивчення основних фундаментальних дисциплін. Існують три версії цього екзамену: «Крок 1. Лікувальна справа» — для майбутніх лікарів, «Крок 1. Стоматологія» – для лікарів-стоматологів та «Крок 1. Фармація» — для фармацевтів, клінічних фармацевтів та технологів парфумерно-косметичних засобів. Студенти-лікарі усіх спеціальностей складають цей екзамен на 3-му курсі навчання, а студенти-фармацевти та клінічні фармацевти — на 3-му.
Тривалість складання іспиту становить 2 години 30 хвилин для здобувачів-громадян України та 3 години – для здобувачів-громадян іноземних держав. Кількість тестових питань – 150. У разі отримання результату «не склав», студентам надається ще одна спроба для успішного перескладання екзамену. Критерій складання —  64,0% правильних відповідей. Складання іспиту КРОК 1 є частиною навчального плану. Тобто без успішного складання заклади освіти не можуть перевести здобувачів на наступний рік навчання.

## Крок 2
«Крок 2» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки спеціалістів. Існують сім версій цього екзамену залежно від спеціальностей здобувачів освіти. Складається студентами на випускному курсі навчання (6-й курс — для спеціальностей Медицина, Медична психологія, Педіатрія, 5-курс — для спеціальності Стоматологія).
Тривалість складання іспиту становить 2 години 30 хвилин для здобувачів-громадян України та 3 години – для здобувачів-громадян іноземних держав. Кількість тестових питань – 150. У разі отримання результату «не склав», студентам надається ще одна спроба для успішного перескладання екзамену. Критерій складання —  64,0% правильних відповідей. У разі отримання результату «не склав», студенти не отримують диплом про закінчення навчання. А після неуспішного складання мають можливість скласти іспит повторно впродовж року.

## Крок 3
«Крок 3» — іспит, що базується на освітньо-професійній програмі підготовки спеціаліста за певною лікарською або провізорською спеціальністю та складається під час навчання в інтернатурі.
Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 150 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання — 74% правильних відповідей. Інтерни, що не склали цей екзамен, не отримують сертифікат спеціаліста, проте мають право повторно скласти іспит впродовж року.

## Крок М
«Крок М» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки молодших спеціалістів (Сестринська справа, Медико-профілактична справа тощо) та складається на випускному курсі.
Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 2 години 30 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання –  58% правильних відповідей.Студенти, що не склали іспит, мають право на повторне його складання впродовж року.

## Крок Б
«Крок Б» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки бакалавра та складається ними на випускному курсі. Існують дві різні версії цього екзамену: «Крок Б. Сестринська справа» та «Крок Б. Лабораторна діагностика».
Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 2 години 30 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання –  58% правильних відповідей. Студенти, що не склали іспит, мають право на повторне його складання впродовж року.

## Критика
За більш ніж двацятирічну історію процедура екзаменів та підведення їхніх підсумків зазнавли чимало критики з боку студентів, лікарів, фахівців та навіть народних депутатів України.
На думку деяких фахівців, складання тестів Крок не демонструють знань студентів у достатньому обсязі через повторюваність питань та завчасне запам'ятовування студентами правильних відповедей на них.
Весною 2013 році Центром тестування при МОЗ України було прийнято скандальне рішення щодо ануляції результатів іспиту «Крок 1. Стоматологія» для усіх студентів, що складали його. Підставою для цього була зазначена поява деяких завдань за декілька діб до початку екзамену. Після протестів з боку студентів по всій країні та звернення до прем'єр-міністра України Микола Азарова, МОЗ зрештою змінило своє попереднє рішення та зарахувала студентам результати екзамену «з метою зняття соціальної напруги, що склалася серед студентської молоді».
Ще один скандал стався в травні 2019 року та стосувався іспиту «Крок 2». Центром тестування були несподівано включені до тесту завдання, скопійовані з іноземних джерел та стосувалися тем, що не входили в учбовий план студентів-медиків України. Також багато претензій стосувалися факту очолювання Центру тестування Едуардом Рубіним, що не мав медичної освіти. Випускники, не дочікуваючись оголошення результатів, почали масові акції протесту, що широко висвітлювалісь в ЗМІ. На захист студентів встали чимало видатних фахівців, а критика на адресу МОЗ лунала також з трибун Верховної Ради України. Зрештою, після коментаря з боку Центра тестування та зміни методики оцінювання (зокрема, вилучення деяких з питань тесту), кількість студентів, що успішно склала екзамен становила 93,2%.

title: Крок (іспити)

wikitext:
[[Файл:Emblem_of_the_Ministry_of_Health_of_Ukraine.svg|міні|291x291пкс|Іспити Крок проводяться [[Міністерство охорони здоров'я України|МОЗ України]]]]
'''Крок''' — загальна назва [[Єдиний державний кваліфікаційний іспит|єдиного державного кваліфікаційного іспиту]] (ЄДКІ)<ref>{{Cite web|url=https://www.testcentr.org.ua/uk/ispyty/potochna-informatsiia/poriadok-provedennia-ispytu|title=Порядок проведення ЄДКІ|website=ДНП «Центр тестування»|language=uk-ua|access-date=2024-07-08}}</ref>, які проводяться для здобувачів ступеня вищої освіти магістр за спеціальностями галузі знань 22 «Охорона здоров’я».

Ці екзамени проходять в форматі тестування та є обов'язковими для усіх здобувачів освіти в [[Україна|Україні]] за спеціальностями галузі знань 22 «Охорона здоров`я» : [[медицина|Медицина, Медична психологія, Педіатрія]], [[Стоматологія]], [[Фармація]], [[Сестринська справа]], [[Громадське здоров'я]] та [[Лабораторна діагностика]]. Зміст іспитів, їхня кількість та час складання відрізняються для студентів залежно від їхніх спеціальностей та року навчання.

Майбутні фахівці рівня «[[спеціаліст]]» та «[[магістр]]» (лікарі усіх спеціальностей, фармацевти тощо), послідовно складають три екзамени впродовж усього свого навчання: «Крок 1», «Крок 2» та «Крок 3». Майбутні фахівці рівня «[[молодший спеціаліст]]» складають лише один екзамен – «Крок М». Майбутні фахівці рівня «[[бакалавр]]» послідовно складають два екзамени: «Крок М» та «Крок Б»

== Загальний опис ==
Іспит було започатковано у 1999 році та названо за аналогією з американським медичним екзаменом [https://www.usmle.org/ USMLE], який складається з трьох етапів ({{lang-en|step}}).

За ствердженням [[Міністерство охорони здоров'я України|МОЗ України, ]] основною метою впровадження іспитів «Крок» є встановлення відповідності рівня професійної компетентності випускника (інтерна) мінімально необхідному рівню згідно з вимогами Державних стандартів вищої освіти. Ці екзамени щороку складають понад 55 тис. вітчизняних та іноземних [[Студент|студентів]] з більш ніж 140 [[Список університетів України|вишів України]]. Мовою складання іспиту є [[Українська мова|українська]] для громадян України або [[Англійська мова|англійська]] — для студентів-іноземців. Авторами запитань є професори та доценти<ref>{{Cite web|title=КРОК: загальна інформація|url=http://phthisiatry.blogspot.com/2018/02/krok-zagalna-informacija.html|website=КРОК|accessdate=2023-08-09}}</ref>. Рішенням 8-ої всесвітньої конференції з медичної освіти «[https://www.ottawaconference.org/ Ottawa Conference on Medical Education]» (2000) програма ліцензійних іспитів України була рекомендована іншим країнам, які впроваджують ліцензійні іспити, як модель для використання, а [https://www.testcentr.org.ua/uk/ Центр тестування при МОЗ України] визнаний унікальним для Східної Європи.

== Крок 1 ==
«Крок 1» — іспит із загально наукових дисциплін, який складається здобувачами освіти після вивчення основних фундаментальних дисциплін. Існують три версії цього екзамену: ''«Крок 1. Лікувальна справа»'' — для майбутніх лікарів, ''«Крок 1. Стоматологія»'' – для лікарів-стоматологів та «''Крок 1. Фармація''» — для фармацевтів, клінічних фармацевтів та технологів парфумерно-косметичних засобів. Студенти-лікарі усіх спеціальностей складають цей екзамен на 3-му курсі навчання, а студенти-фармацевти та клінічні фармацевти — на 3-му.

Тривалість складання іспиту становить 2 години 30 хвилин для здобувачів-громадян України та 3 години – для здобувачів-громадян іноземних держав. Кількість тестових питань – 150. У разі отримання результату «не склав», студентам надається ще одна спроба для успішного перескладання екзамену. Критерій складання —  64,0% правильних відповідей. Складання іспиту КРОК 1 є частиною навчального плану. Тобто без успішного складання заклади освіти не можуть перевести здобувачів на наступний рік навчання.<ref>{{Cite web|url=https://fakty.com.ua/ua/ukraine/suspilstvo/20230530-krok-2023-shho-potribno-znaty-pro-reyestracziyu-rozklad-ta-rezultaty-ispytu/|назва=Крок 2023: що потрібно знати про реєстрацію, розклад та результати іспиту|видавець=[[Факти (ICTV)]]|ім'я=Владислава|прізвище=Ткаченко|дата=30 травня 2023|url-архіву=http://web.archive.org/web/20230810233631/https://fakty.com.ua/ua/ukraine/suspilstvo/20230530-krok-2023-shho-potribno-znaty-pro-reyestracziyu-rozklad-ta-rezultaty-ispytu/|дата-архіву=10 серпня 2023}}</ref>

== Крок 2 ==
«Крок 2» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки спеціалістів. Існують сім версій цього екзамену залежно від спеціальностей здобувачів освіти. Складається студентами на випускному курсі навчання (6-й курс — для спеціальностей Медицина, Медична психологія, Педіатрія, 5-курс — для спеціальності Стоматологія).

Тривалість складання іспиту становить 2 години 30 хвилин для здобувачів-громадян України та 3 години – для здобувачів-громадян іноземних держав. Кількість тестових питань – 150. У разі отримання результату «не склав», студентам надається ще одна спроба для успішного перескладання екзамену. Критерій складання —  64,0% правильних відповідей. У разі отримання результату «не склав», студенти не отримують диплом про закінчення навчання. А після неуспішного складання мають можливість скласти іспит повторно впродовж року.

== Крок 3 ==
«Крок 3» — іспит, що базується на освітньо-професійній програмі підготовки спеціаліста за певною лікарською або провізорською спеціальністю та складається під час навчання в [[Інтернатура|інтернатурі.]]

Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 150 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання — 74% правильних відповідей. Інтерни, що не склали цей екзамен, не отримують сертифікат спеціаліста, проте мають право повторно скласти іспит впродовж року.<ref>{{Cite web|url=https://www.testcentr.org.ua/uk/krok-3|title=Центр тестування про КРОК 3}}</ref>

== Крок М ==
«Крок М» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки молодших спеціалістів (Сестринська справа, Медико-профілактична справа тощо) та складається на випускному курсі.

Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 2 години 30 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання –  58% правильних відповідей.Студенти, що не склали іспит, мають право на повторне його складання впродовж року.<ref>{{Cite web|url=https://www.testcentr.org.ua/uk/krok-m|title=Центр тестування про Крок M}}</ref>

== Крок Б ==
«Крок Б» — іспит із професійно орієнтованих дисциплін, які за змістом відповідають освітньо-професійній програмі підготовки бакалавра та складається ними на випускному курсі. Існують дві різні версії цього екзамену: ''«Крок Б. Сестринська справа»'' та ''«Крок Б. Лабораторна діагностика».''

Екзаменаційний тест складається зі 150 запитань. Тестування триває 2 години 30 хвилин. Тест має 99 варіантів. Критерій складання –  58% правильних відповідей. Студенти, що не склали іспит, мають право на повторне його складання впродовж року.<ref>{{Cite web|url=https://www.testcentr.org.ua/uk/krok-b|title=Центр тестування про КРОК Б}}</ref>

== Критика ==
За більш ніж двацятирічну історію процедура екзаменів та підведення їхніх підсумків зазнавли чимало критики з боку студентів, лікарів, фахівців та навіть [[Народний депутат України|народних депутатів України]].

На думку деяких фахівців, складання тестів Крок не демонструють знань студентів у достатньому обсязі через повторюваність питань та завчасне запам'ятовування студентами правильних відповедей на них<ref>{{Cite web|title=Не хочу учиться. Как украинских студентов-медиков заставляют сдавать американский экзамен|url=https://voxukraine.org/ru/ne-hochu-uchitsya-kak-ukrainskih-studentov-medikov-zastavlyayut-sdavat-amerikanskij-ekzamen/|website=VoxUkraine|date=2019-05-13|accessdate=2020-11-21|language=ru|archive-date=30 листопада 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201130020741/https://voxukraine.org/ru/ne-hochu-uchitsya-kak-ukrainskih-studentov-medikov-zastavlyayut-sdavat-amerikanskij-ekzamen/}}</ref>.

Весною 2013 році Центром тестування при МОЗ України було прийнято скандальне рішення щодо ануляції результатів іспиту «''Крок 1. Стоматологія''» для усіх студентів, що складали його. Підставою для цього була зазначена поява деяких завдань за декілька діб до початку екзамену. Після протестів з боку студентів по всій країні та звернення до прем'єр-міністра України [[Азаров Микола Янович|Микола Азарова]], МОЗ зрештою змінило своє попереднє рішення та зарахувала студентам результати екзамену «з метою зняття соціальної напруги, що склалася серед студентської молоді»<ref>{{Cite web|title=Студентам-медикам по всей стране аннулировали экзамен|url=https://kp.ua/life/385976-studentam-medykam-po-vsei-strane-annulyrovaly-ekzamen|website=kp.ua|accessdate=2020-11-14|language=ru-RU|archive-date=20 листопада 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201120101640/https://kp.ua/life/385976-studentam-medykam-po-vsei-strane-annulyrovaly-ekzamen}}</ref><ref>{{Cite web|title=Студентам-медикам засчитают экзамен, ответы на который слили в интернет|url=https://kp.ua/life/386392-studentam-medykam-zaschytauit-ekzamen-otvety-na-kotoryi-slyly-v-ynternet|website=kp.ua|accessdate=2020-11-14|language=ru-RU|archive-date=9 березня 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220309075843/https://kp.ua/life/386392-studentam-medykam-zaschytauit-ekzamen-otvety-na-kotoryi-slyly-v-ynternet}}</ref>.

Ще один скандал стався в травні 2019 року та стосувався іспиту «Крок 2». Центром тестування були несподівано включені до тесту завдання, скопійовані з іноземних джерел та стосувалися тем, що не входили в учбовий план студентів-медиків України. Також багато претензій стосувалися факту очолювання Центру тестування [[Рубін Едуард Юхимович|Едуардом Рубіним]], що не мав медичної освіти<ref name=":0">{{Cite web|title=Як колишній ректор Харківського університету радіоелектроніки став грозою студентів-медиків|url=https://voxukraine.org/uk/yak-kolishnij-rektor-harkivskogo-universitetu-radioelektroniki-stav-grozoyu-studentiv-medikiv/|website=VoxUkraine|date=2019-06-18|accessdate=2020-11-21|language=uk|archive-date=27 жовтня 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201027011500/https://voxukraine.org/uk/yak-kolishnij-rektor-harkivskogo-universitetu-radioelektroniki-stav-grozoyu-studentiv-medikiv/}}</ref>. Випускники, не дочікуваючись оголошення результатів, почали масові акції протесту, що широко висвітлювалісь в ЗМІ<ref>{{Cite web|title="Проти несправедливості": у Франківську іноземні студенти-медики вийшли на протест|url=https://kurs.if.ua/news/proty_nespravedlyvosti_u_frankivsku_inozemni_studentymedyky_vyyshly_na_protest_75565.html|website=Курс|accessdate=2020-11-14|archive-date=17 листопада 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201117155906/https://kurs.if.ua/news/proty_nespravedlyvosti_u_frankivsku_inozemni_studentymedyky_vyyshly_na_protest_75565.html/}}</ref><ref>{{Cite web|title=Акція протесту: студентів-медиків по всій країні обурили іспити "Крок-2" – Новини Запоріжжя {{!}} Факти Запоріжжя|url=https://zp-fakty.net.ua/society/aktsiya-protestu-zaporizki-studenti-mediki-oburilisya-testami-krok|website=zp-fakty.net.ua|accessdate=2020-11-14|language=uk-UA|archive-date=16 листопада 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201116194238/https://zp-fakty.net.ua/society/aktsiya-protestu-zaporizki-studenti-mediki-oburilisya-testami-krok}}</ref>. На захист студентів встали чимало видатних фахівців, а критика на адресу МОЗ лунала також з трибун [[Верховна Рада України|Верховної Ради України]]<ref>{{Cite web|title=В результате экспериментов Минздрава студенты-медики рискуют остаться без дипломов, - Татьяна Бахтеева|url=http://opposition.com.ua/ru/news/v-rezultate-eksperimentov-minzdrava-studenty-mediki-riskuyut-ostatsya-bez-diplomov-tatyana-bakhteeva_2341/|website=Оппозиционный блок|accessdate=2020-11-14|language=ru|archive-date=16 листопада 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201116125850/http://opposition.com.ua/ru/news/v-rezultate-eksperimentov-minzdrava-studenty-mediki-riskuyut-ostatsya-bez-diplomov-tatyana-bakhteeva_2341/}}</ref>. Зрештою, після коментаря з боку Центра тестування<ref>{{Cite web|title=Центр тестування при МОЗ України|url=https://www.facebook.com/testcentr.org.ua/posts/1597490840382194|website=www.facebook.com|accessdate=2020-11-21|language=uk}}</ref> та зміни методики оцінювання (зокрема, вилучення деяких з питань тесту<ref name=":0"/>), кількість студентів, що успішно склала екзамен становила 93,2%<ref>{{Cite web|title=Понад 93% випускників медвишів успішно склали "КРОК 2"|url=https://www.ukrinform.ua/rubric-society/2715253-ponad-93-vipusknikiv-medvisiv-uspisno-sklali-vipusknij-ispit.html|website=www.ukrinform.ua|accessdate=2020-11-14|language=uk|archive-date=18 лютого 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220218053418/https://www.ukrinform.ua/rubric-society/2715253-ponad-93-vipusknikiv-medvisiv-uspisno-sklali-vipusknij-ispit.html}}</ref>.

== Див. також ==

* [[Державна підсумкова атестація|ДПА]]
* [[Зовнішнє незалежне оцінювання|ЗНО]]
* [[Єдиний вступний іспит|ЄВІ]]
* [[Єдине фахове вступне випробування|ЄФВВ]]

== Примітки ==
<references responsive="" />{{Освіта в Україні Navbox}}
[[Категорія:Освіта в Україні]]
[[Категорія:Медицина в Україні]]
[[Категорія:Стандартизація освітньої діяльності]]


text:
# Крюежуль
Крюежу́ль (фр. Cruéjouls) — колишній муніципалітет у Франції, у регіоні Окситанія, департамент Аверон. Населення — 418 осіб (2011).
Муніципалітет був розташований на відстані близько 500 км на південь від Парижа, 150 км на північний схід від Тулузи, 25 км на північний схід від Родеза.

## Історія
До 2015 року муніципалітет перебував у складі регіону Південь-Піренеї. Від 1 січня 2016 року належав до нового об'єднаного регіону Окситанія.
1 січня 2016 року Крюежуль, Куссерг i Пальмас було об'єднано в новий муніципалітет Пальма-д'Аверон.

## Демографія
Динаміка населення (INSEE ):
Розподіл населення за віком та статтю (2006):
| Стать                                                                                | Всього | До 15 років | 15-24 | 25-44 | 45-64 | 65-85 | Понад 85 |
| ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ------ | ----------- | ----- | ----- | ----- | ----- | -------- |
| Чоловіки                                                                                | 193    | 32          | 28    | 52    | 45    | 28    | 8        |
| Жінки                                                                                | 217    | 32          | 12    | 48    | 57    | 48    | 20       |
| \| Статево-вікова піраміда \| Статево-вікова піраміда \| Статево-вікова піраміда \| \| ----------------------- \| ----------------------- \| ----------------------- \| \| Чоловіки \| Вік \| Жінки \| \| 8 \| 85 + \| 20 \| \| 0 \| 80-84 \| 16 \| \| 8 \| 75-79 \| 12 \| \| 12 \| 70-74 \| 8 \| \| 8 \| 65-69 \| 12 \| \| 0 \| 60-64 \| 8 \| \| 20 \| 55-59 \| 24 \| \| 5 \| 50-54 \| 13 \| \| 20 \| 45-49 \| 12 \| \| 4 \| 40-44 \| 8 \| \| 20 \| 35-39 \| 4 \| \| 8 \| 30-34 \| 8 \| \| 20 \| 25-29 \| 28 \| \| 24 \| 20-24 \| 4 \| \| 4 \| 15-20 \| 8 \| \| 8 \| 10-14 \| 8 \| \| 4 \| 5-9 \| 12 \| \| 20 \| 0-4 \| 12 \| |        |             |       |       |       |       |          |
| Статево-вікова піраміда                                                                                |        |             |       |       |       |       |          |
| Чоловіки                                                                                | Вік    | Жінки       |       |       |       |       |          |
| 8                                                                                | 85 +   | 20          |       |       |       |       |          |
| 0                                                                                | 80-84  | 16          |       |       |       |       |          |
| 8                                                                                | 75-79  | 12          |       |       |       |       |          |
| 12                                                                                | 70-74  | 8           |       |       |       |       |          |
| 8                                                                                | 65-69  | 12          |       |       |       |       |          |
| 0                                                                                | 60-64  | 8           |       |       |       |       |          |
| 20                                                                                | 55-59  | 24          |       |       |       |       |          |
| 5                                                                                | 50-54  | 13          |       |       |       |       |          |
| 20                                                                                | 45-49  | 12          |       |       |       |       |          |
| 4                                                                                | 40-44  | 8           |       |       |       |       |          |
| 20                                                                                | 35-39  | 4           |       |       |       |       |          |
| 8                                                                                | 30-34  | 8           |       |       |       |       |          |
| 20                                                                                | 25-29  | 28          |       |       |       |       |          |
| 24                                                                                | 20-24  | 4           |       |       |       |       |          |
| 4                                                                                | 15-20  | 8           |       |       |       |       |          |
| 8                                                                                | 10-14  | 8           |       |       |       |       |          |
| 4                                                                                | 5-9    | 12          |       |       |       |       |          |
| 20                                                                                | 0-4    | 12          |       |       |       |       |          |

## Економіка
2010 року серед 217 осіб працездатного віку (15—64 років) 160 були активними, 57 — неактивними (показник активності 73,7%, у 1999 році було 67,4%). З 160 активних мешканців працювало 146 осіб (79 чоловіків та 67 жінок), безробітними було 14 (10 чоловіків та 4 жінки). Серед 57 неактивних 15 осіб було учнями чи студентами, 33 — пенсіонерами, 9 були неактивними з інших причин.

У 2010 році у муніципалітеті числилось 150 оподаткованих домогосподарств, у яких проживали 352,0 особи, медіана доходів виносила 15 635,5 євро на одного особоспоживача.

title: Крюежуль

wikitext:
{{Муніципалітет Франції
 | колишній = так
 | назва         = Крюежуль
 | місцева_назва = Cruéjouls
 | герб          =
 | регіон        = [[Окситанія (регіон)|Окситанія]]
 | департамент   = [[Аверон]]
 | округ         = [[Родез (округ)|Родез]]
 | кантон        = [[Лессак (кантон)|Лессак]]
 | альтерн_мапа  = <!-- порожнє для метрополії -->
 | широта      = 44.4455555556
 | довгота     = 2.85583333333
 | висота_мін  = 557
 | висота_макс = 777
 | населення     = 418
 | рік_насел     = 2011-01-01
 | площа         = 18,35
 | густота       = 22,78
 | поштові_індекси  = 12340
 | телефонний_код =
 | код_INSEE     = 12087
 | мер  = Jean-Paul Peyrac
 | мандат  = 2014-2020
 | тел =
 | email =
 | www           =
}}

'''Крюежу́ль''' ({{lang-fr|Cruéjouls}}) — колишній [[Комуна (Франція)|муніципалітет]] у [[Франція|Франції]], у регіоні [[Окситанія (регіон)|Окситанія]], департамент [[Аверон]]. Населення — {{formatnum:418}} осіб (2011)<ref name="dem1">{{cite web |url=http://insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/recensement/populations-legales/departement.asp?dep=12&annee=2013#dep_C |title=Кількість населення у 2011 році |publisher=[[INSEE]] |accessdate=28 вересня 2014 |archive-date=22 червня 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150622112240/http://insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/recensement/populations-legales/departement.asp?dep=12&annee=2013#dep_C }}{{ref-fr}}</ref>.

Муніципалітет був розташований на відстані<ref>Фізичні відстані розраховані за координатами муніципалітетів</ref> близько 500 км на південь від [[Париж]]а, 150 км на північний схід від [[Тулуза|Тулузи]], 25 км на північний схід від [[Родез]]а.

== Історія ==

До [[2015]] року муніципалітет перебував у складі регіону [[Південь-Піренеї]]. Від [[1 січня]] [[2016]] року належав до нового об'єднаного регіону [[Окситанія (регіон)|Окситанія]]<ref name="reform law">[http://www.assemblee-nationale.fr/14/dossiers/delimitation_regions_organisation_territoriale.asp#delimitation_regions_elections Виписка з протоколу Ради міністрів 18.06.2014 Національних зборів Франції] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151224155305/http://www.assemblee-nationale.fr/14/dossiers/delimitation_regions_organisation_territoriale.asp#delimitation_regions_elections |date=24 грудня 2015 }}{{ref-fr}}</ref>.

1 січня 2016 року Крюежуль, [[Куссерг]] i [[Пальмас (Аверон)|Пальмас]] було об'єднано в новий муніципалітет [[Пальма-д'Аверон]].

== Демографія ==
{{Демографія/FRA/Cruéjouls}}

Розподіл населення за віком та статтю (2006)<ref>{{cite web|url=http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99&ref_id=pop-sexe-age-quinquennal|title=Population selon le sexe et l'âge...2006|language=фр.|trans_title=Населення за статтю та віком...2006|publisher=[[INSEE]]|accessdate=2011-06-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/6AQXA0POL?url=http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99|archivedate=4 вересня 2012}}</ref>:
{{СВ-Таблиця-Піраміда
 | макс=28 | всього=410
 | ч0=20 | ж0=12
 | ч5=4 | ж5=12
 | ч10=8 | ж10=8
 | ч15=4 | ж15=8
 | ч20=24 | ж20=4
 | ч25=20 | ж25=28
 | ч30=8 | ж30=8
 | ч35=20 | ж35=4
 | ч40=4 | ж40=8
 | ч45=20 | ж45=12
 | ч50=5 | ж50=13
 | ч55=20 | ж55=24
 | ч60=0 | ж60=8
 | ч65=8 | ж65=12
 | ч70=12 | ж70=8
 | ч75=8 | ж75=12
 | ч80=0 | ж80=16
 | ч85=8 | ж85=20
}}

== Економіка ==
{{Економічна зайнятість у Франції
|рік= 2010 |працездатні=217
|активні=160 |показник активності=73,7% |рік старий=1999 |показник активності старий=67,4%
|працювало=146 |працювало чол=79 |працювало жін=67
|безробітні=14 |безробітні чол=10 |безробітні жін=4
|неактивні=57 |учні=15 |пенсіонери=33 |інші неактивні=9
|примітка=<ref>{{cite web| url=http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99&ref_id=base-cc-emploi-pop-active-2010| title=Base chiffres clés : emploi - population active 2010| language=фр.| trans_title=Базисні показники: зайнятість та активність населення в 2010 році| publisher=[[Національний інститут статистики і економічних досліджень Франції|INSEE]]| accessdate=15 листопада 2013| archive-date=26 квітня 2014| archive-url=https://web.archive.org/web/20140426043035/http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99&ref_id=base-cc-emploi-pop-active-2010}} (наближені дані, у 1999 році тимчасова зайнятість врахована частково)</ref>
}}
У 2010 році у муніципалітеті числилось 150 оподаткованих домогосподарств, у яких проживали 352,0 особи, медіана доходів виносила {{formatnum:15635.5}} євро на одного особоспоживача<ref>{{cite web | url=http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99&ref_id=base-cc-rev-fisc-loc-menage | title=Revenus fiscaux des ménages en 2010 | language=фр. | trans_title=Оподатковані доходи домогосподарств у 2010 році | publisher=[[Національний інститут статистики і економічних досліджень Франції|INSEE]] | accessdate=18 жовтня 2013 | archive-date=29 серпня 2012 | archive-url=https://www.webcitation.org/6AHExs6zH?url=http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99 }} Діти та онуки які проживали у двох місцях враховані як 0,5 особи в обох місцях проживання. Перша особа у домогосподарстві це один особоспоживач (ОС), інші дорослі — по 0,5 ОС, діти до 14 років — по 0,3 ОС.</ref>.

== Сусідні муніципалітети ==
{{Розташування
 |центр = Крюежуль
 |пн    = [[Лассутс]]
 |пн_сх = [[Сент-Елалі-д'Ольт]]
 |сх =
 |пд_сх = [[П'єррфіш (Аверон)|П'єррфіш]]
 |пд    = [[Куссерг]]
 |пд_зх = [[Бертолен]]
 |зх =
 |пн_зх = [[Габріак (Аверон)|Габріак]]
}}

== Посилання ==

== Див. також ==
* [[Список муніципалітетів департаменту Аверон]]

== Примітки ==
{{Портал|Франція}}
{{reflist}}

{{Муніципалітети департаменту Аверон}}

[[Категорія:Колишні муніципалітети департаменту Аверон]]

title: Крюежуль · Cruéjouls

Країна: Франція

Регіон: Окситанія

Департамент: Аверон

Округ: Родез

Кантон: Лессак

title: Влада

Мер · Мандат: Jean-Paul Peyrac · 2014-2020


text:
# Масемпе Тхеко
Масемпе Теко (англ. Masempe Theko; нар. 4 липня 1987, Масеру) — плавчиня з Лесото.  Учасниця Літніх Олімпійських ігрор 2012 року в Лондоні, де посіла 73 місце, не потрапивши до півфіналу.

title: Масемпе Тхеко

wikitext:
{{Спортсмен}}
'''Масемпе Теко''' ({{lang-en|Masempe Theko}}; нар. [[4 липня]] [[1987]], [[Масеру]]) — плавчиня з [[Лесото]].  Учасниця [[Літні Олімпійські ігри 2012|Літніх Олімпійських ігрор 2012 року]] в Лондоні, де посіла 73 місце, не потрапивши до півфіналу. <ref name="sref">{{Cite web|title=Masempe Theko|url=https://www.sports-reference.com/olympics/athletes/th/masempe-theko-1.html|publisher=Sports Reference LLC|accessdate=4 серпня 2012|archive-date=18 квітня 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200418071015/https://www.sports-reference.com/olympics/athletes/th/masempe-theko-1.html}} {{ref-en}}</ref>

== Примітки ==
{{reflist}}

{{sports-bio-stub}}

[[Категорія:Плавці та плавчині на літніх Олімпійських іграх 2012]]
[[Категорія:Народились 1987]]
[[Категорія:Спортсмени Лесото]]

title: Загальна інформація

Громадянство: Лесото

Народження: 4 липня 1987 (37 років) · Масеру, Лесото

title: Спорт

Країна: Лесото

Вид спорту: спортивне плавання


text:
# Панов Дмитро Пантелійович
Дмитро Пантелійович Панов (нар. 30 жовтня 1910, Приморсько-Ахтарськ, Кубанська область, Російська імперія — пом. 1994, Київ, Україна) — радянський льотчик штурмової та винищувальної авіації, учасник Японсько-китайської та Другої світової війн, письменник.

## Біографія
Дмитро Пантелійович Панов народився 30 жовтня 1910 в станиці Приморсько-Ахтарськ, в родині селян переселенців Панових — Пантелея Яковича, пращури якого переселились сюди у 1861 та Фекли Назарівни (Саф'ян, село Фастівець Васильківского повіту), дочки переселенців з Київської губернії.
Мав сестру та двох братів. Дитинство було важким — на цей період припали: Перша світова війна, Жовтневий переворот, Громадянська війна, смерть батька. У 1918 закінчив 1-ий клас школи для іногородніх та повернувся до навчання лише у 1926. В цей час брав участь у будівництві рибозаводу, пізніше працював на ньому. Одночасно закінчує лікнеп, потім 4-й клас вечірньої школи та поступає на навчання до Ахтарського рибного технікуму. 1930, за путівкою від підприємства, їде до Москви, де, у березні 1932, закінчує робітфак і готується вступати до МОСРИБВТУЗу, щоб стати фахівцем з рибного господарства.

## Військова кар'єра

### Початок
У 1932 Дмитра Панова призивають до лав РСЧА і, за його особистим бажанням стати винищувачем, у червні направляють на навчання до Качинської військової авіаційної школи, котру закінчив 14 грудня 1933 в званні К-4. По червень 1934 навчався на курсах командирів ланок.

### Київський особливий військовий округ
Після закінчення курсів, в званні К-6 був направлений для проходження подальшої служби у Українському військовому окрузі до 1-го загону, 13-ї ескадрильї штурмовиків, 81-ї штурмової авіаційної бригади, що базувалася у Києві на аеродромі в Жулянах. У 1938 відряджено у розпорядження райвійськкомату Сталінського району, де займався переобліком запасного особового складу Червоної армії. Пізніше спрямований для перенавчання на винищувач І-16 і для продовження служби у місті Василькові у 2-й полк, створений на базі 2-ї ескадрильї, в подальшому переформований у 43-й винищувальний авіаційний полк (ВАП). Цього ж року призначається комісаром цієї ескадрильї, а пізніше, переведено на посаду комісара 4-ї ескадрильї, 43-го ВАПу.

### Бойові дії в Китаї
У червні 1939 надійшов наказ 4-й ескадрильї терміново вирушати до Москви. Після спеціальної підготовки, група льотчиків відбула до Китаю.
Від липня 1939 по березень 1940 брав участь у бойових діях в Китаї проти ВПС Японії, у складі групи винищувачів під командуванням Степана Супруна.

### Напередодні Другої світової війни
Після відрядження, повернувся до 43-го ВАПу, на посаду комісара 3-ї ескадрильї. Від вересня 1940 по січень 1941 одночасно виконував обов'язки командира і комісара ескадрильї.
Був знайомий по службі із видатними радянськими військовими льотчиками, зокрема: Левом Шестаковим, Сергієм Грицевцем, Костянтином Коккінакі, Павлом Ричаговим (страчений у жовтні 1941 по т.з. «Справі авіаторів») та іншими.

### Німецько-радянська війна
Під час війни, від червня 1941 по травень 1945, воював на різних фронтах, зокрема брав участь у: Обороні Києва, битві за Харків, Сталінградський битві, Міус-фронті, Донбаський операції, у Румунії та Угорщині.
Безпосередньо брав участь у бойових вилітах ескадрильї. По листопад 1942 був військовим комісаром 3-й ескадрильї 43-го ВАП. З листопада 1942 — замполіт 2-го ВАПу, 85-го Гвардійського ВАПу (командир — Василь Шишкін). В останньому повітряному бою, 4 травня 1945, збив 13-й за ліком літак супротивника (винищувач Messerschmitt Bf 109). Війну закінчив гвардії підполковником, на посаді заступника командира полку по політичній частині.

## Спогади «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі»
Дмитро Пантелійович Панов є автором книги спогадів «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі» (рос. «Русские на снегу: судьба человека на фоне исторической метели»), видані у Львові видавництвом «СПОЛОМ» у 2003.

## Сім'я
Дружина Віра, дочка (1934), сини Олександр (1941) і Віталій (1947—2018).
Останні роки жив у Києві. Помер у 1994.

## Нагороди
Дмитро Пантелійович Панов тричі нагороджений Орденом Червоного Прапора, Орденом Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеню, Орденом Червоної Зірки та медалями СРСР.

title: Панов Дмитро Пантелійович

wikitext:
{{однофамільці|Панов}}
{{Військовик
| повне ім'я       = Панов Дмитро Пантелійович
| оригінал імені   = Панов Дмитрий Пантелеевич
| дата народження  = 30.10.1910
| місце народження = {{Прапорець|RUSold}} [[Приморсько-Ахтарськ]], [[Кубанська область]]
| дата смерті      = 1994
| місце смерті     = {{Прапорець|UKR}} [[Київ]]
| портрет          = Panov dp1.jpg
| розмір              = 230px
| підпис           =
| країна           = {{Прапорець|URS}}
| приналежність    = [[Файл:Red Army flag.svg|22пкс|]] [[РСЧА]]
| вид збройних сил = {{fВПС СРСР}}
| рід військ       = [[Файл:RAF_AF_branch_insignia1936.gif|20px]]
[[штурмова авіація]]
[[винищувальна авіація]]
| роки служби      = 1932—?
| звання           = [[підполковник]]
| командування     =
| підрозділ        =
| битви            = [[Японсько-китайська війна 1937—1945|Японсько-китайська війна]]
[[Друга світова війна]]
[[Німецько-радянська війна]]
| нагороди         =
{{(!}} style="background: transparent"
{{!}} {{Орден Червоного Прапора}} {{!!}} {{Орден Червоного Прапора}} {{!!}} {{Орден Червоного Прапора}}
{{!}}-
{{!}} {{Орден Вітчизняної війни 1 ступеня}} {{!!}} {{Орден Вітчизняної війни 2 ступеня}} {{!!}} {{Орден Червоної Зірки}}
{{!}}-
{{!}} {{Медаль «XX років РСЧА»}}
{{!)}}
}}
'''Дмитро Пантелійович Панов''' ({{н}} 30 жовтня 1910, [[Приморсько-Ахтарськ]], [[Кубанська область]], [[Російська імперія]] — {{†}} 1994, [[Київ]], [[Україна]]) — радянський [[льотчик]] [[штурмова авіація|штурмової]] та [[Винищувальна авіація|винищувальної]] авіації, учасник [[Японсько-китайська війна 1937—1945|Японсько-китайської]] та [[Друга світова війна|Другої світової]] війн, [[письменник]].

== Біографія ==
Дмитро Пантелійович Панов народився [[1910 у авіації|30 жовтня 1910]] в [[станиця|станиці]] Приморсько-Ахтарськ, в родині селян переселенців Панових — Пантелея Яковича, пращури якого переселились сюди у 1861 та Фекли Назарівни ({{comment|Саф'ян|Дошлюбне прізвище}}, село [[Фастівець]] [[Васильківський повіт|Васильківского повіту]]), дочки переселенців з [[Київська губернія|Київської губернії]].

Мав сестру та двох братів. Дитинство було важким — на цей період припали: [[Перша світова війна]], [[Жовтневий переворот]], [[Громадянська війна в Росії|Громадянська війна]], смерть батька. У 1918 закінчив 1-ий клас школи для іногородніх та повернувся до навчання лише у 1926. В цей час брав участь у будівництві рибозаводу, пізніше працював на ньому. Одночасно закінчує [[Ліквідація неписьменності|лікнеп]], потім 4-й клас вечірньої школи та поступає на навчання до Ахтарського рибного технікуму. 1930, за путівкою від підприємства, їде до [[Москва|Москви]], де, у березні 1932, закінчує [[Робітничий факультет|робітфак]] і готується вступати до МОСРИБВТУЗу<ref>Зараз Калінінградський державний технічний університет</ref>, щоб стати фахівцем з [[Рибне господарство|рибного господарства]]<ref name="m-prim">[http://m-primahtarsk.ru/geroi-lyotchiki-primorsko-ahtarska/ m-primahtarsk]</ref>.

== Військова кар'єра ==

=== Початок ===
У 1932 Дмитра Панова призивають до лав [[РСЧА]] і, за його особистим бажанням стати винищувачем, у червні направляють на навчання до [[Кача (смт)|Качинської]] військової авіаційної школи, котру закінчив 14 грудня 1933 в званні К-4<ref>На той час, приблизно, відповідало військовому званню [[лейтенант]]</ref>. По червень 1934 навчався на курсах командирів [[Ланка (ВПС)|ланок]].

=== Київський особливий військовий округ ===
Після закінчення курсів, в званні К-6<ref>На той час, приблизно, відповідало військовому званню між [[старший лейтенант]] та [[Капітан (військове звання)|капітан]]</ref> був направлений для проходження подальшої служби у [[Український військовий округ|Українському військовому окрузі]] до 1-го загону, 13-ї ескадрильї штурмовиків, 81-ї штурмової авіаційної бригади, що базувалася у [[Київ|Києві]] на аеродромі в [[Міжнародний аеропорт «Київ»|Жулянах]]. У 1938 відряджено у розпорядження [[військкомат|райвійськкомату]] [[Адміністративно-територіальний устрій Києва|Сталінського району]], де займався переобліком запасного особового складу Червоної армії. Пізніше спрямований для перенавчання на винищувач [[І-16]] і для продовження служби у місті [[Васильків|Василькові]] у 2-й полк, створений на базі 2-ї ескадрильї, в подальшому переформований у 43-й винищувальний авіаційний полк (ВАП). Цього ж року призначається [[комісар#У Червоній Армії|комісаром]] цієї ескадрильї, а пізніше, переведено на посаду комісара 4-ї ескадрильї, 43-го ВАПу.

=== Бойові дії в Китаї ===
[[Файл:Soviet volunteer.jpg|міні|праворуч|250пкс|[[І-16]] з китайськими опізнавальними знаками — основний літак, що використовувався [[Національно-революційна армія|ВПС Китаю]] та радянськими добровольцями]]
У червні 1939 надійшов наказ 4-й ескадрильї терміново вирушати до Москви. Після спеціальної підготовки, група льотчиків відбула до [[Китай|Китаю]].
Від [[1939 у авіації|липня 1939]] по [[1940 у авіації|березень 1940]] брав участь у [[Японсько-китайська війна (1937—1945)|бойових діях в Китаї]] проти [[Імперська армія Японії|ВПС Японії]], у складі групи винищувачів під командуванням [[Супрун Степан Павлович|Степана Супруна]]<ref name="airaces">[http://airaces.narod.ru/china/panov_dp.htm Червоні соколи. Радянські льотчики 1936—1953]</ref>.

=== Напередодні Другої світової війни ===
Після відрядження, повернувся до 43-го ВАПу, на посаду комісара 3-ї ескадрильї. Від вересня 1940 по січень 1941 одночасно виконував обов'язки командира і комісара ескадрильї.

Був знайомий по службі із видатними радянськими військовими льотчиками, зокрема: [[Шестаков Лев Львович|Левом Шестаковим]], [[Грицевець Сергій Іванович|Сергієм Грицевцем]], [[Коккінакі Костянтин Костянтинович|Костянтином Коккінакі]], [[Ричагов Павло Васильович|Павлом Ричаговим]] (страчений у жовтні 1941 по т.з. [[Справа авіаторів 1941 року|«Справі авіаторів»]]) та іншими.

=== Німецько-радянська війна ===
Під час [[Німецько-радянська війна|війни]], від [[1941 у авіації|червня 1941]] по травень 1945, воював на різних фронтах, зокрема брав участь у: [[Битва за Київ (1941)|Обороні Києва]], [[Перша битва за Харків|битві за Харків]], [[Сталінградська битва|Сталінградський битві]], [[Міус-фронт]]і, [[Донбаська операція (1943)|Донбаський операції]], у [[Румунське королівство|Румунії]] та [[Угорське королівство|Угорщині]].

Безпосередньо брав участь у бойових вилітах ескадрильї. По листопад 1942 був військовим комісаром 3-й ескадрильї 43-го ВАП. З листопада 1942 — замполіт 2-го ВАПу, 85-го Гвардійського ВАПу (командир — [[Шишкін Василь Іванович|Василь Шишкін]]). В останньому повітряному бою, 4 травня 1945, збив 13-й за ліком літак супротивника (винищувач [[Messerschmitt Bf 109]]). Війну закінчив гвардії підполковником, на посаді заступника командира полку по політичній частині.

== Спогади «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі» ==
Дмитро Пантелійович Панов є автором книги спогадів «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі» ({{lang-ru|«Русские на снегу: судьба человека на фоне исторической метели»}}), видані у [[Львів|Львові]] видавництвом «СПОЛОМ» у 2003.

== Сім'я ==
Дружина Віра, дочка (1934), сини Олександр (1941) і [[Панов Віталій Дмитрович|Віталій]] (1947—2018).

Останні роки жив у Києві. Помер у 1994.

== Нагороди ==
Дмитро Пантелійович Панов тричі нагороджений [[Орден Червоного Прапора|Орденом Червоного Прапора]], [[Орден Вітчизняної війни|Орденом Вітчизняної війни]] 1-го та 2-го ступеню, [[Орден Червоної Зірки|Орденом Червоної Зірки]] та медалями СРСР.

== Див. також ==
* [[Чан Кайші]]
* [[Люфтваффе]]

== Посилання ==
{{External media
|image1=[https://www.e-reading.club/cover/1015/1015326.jpg Обкладинка спогадів]
|image2=[http://allaces.ru/sssr/foto/pansoin.jpg Комісар полку Дмитро Панов (зліва) і начальник штабу полку Валентин Соїн. Район [[Сталінград]]у, 1942]
|image3=[http://diletant.media/upload/medialibrary/014/01417d7de51dbe36326eb10d660f9c9f.jpg Управління 85-го гвардійського ВАПу, Панов третій зліва в нижньому ряду, 1944]
|image4=
|image5=
|image6=
|image7=
|image8=
|image9=
|image10=
|image11=
|image12=
}}

=== Примітки ===
{{примітки|2}}

=== Джерела з інтернету та література ===
* [http://allaces.ru/p/people.php?id=00000003235 allaces]
* [https://echo.msk.ru/programs/victory/53600/ Радіостанція «Ехо Москви»]
* [https://www.e-reading.club/book.php?book=1015326 «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі»]
* [https://www.proza.ru/2017/07/17/1127 2-й винищувальний авіаційний полк]
* [https://web.archive.org/web/20171115085413/http://diletant.media/the_price_of_victory/29546153/ diletant.media]
* {{книга
|автор          = Панов Д.П.
|частина          =
|заголовок       = «Росіяни на снігу: доля людини на тлі історичної заметілі»
|оригінал       = «Русские на снегу: судьба человека на фоне исторической метели»
|посилання         =
|відповідальний =
|видання        =
|місце          = Львів
|видавництво   = «СПОЛОМ»
|рік            = 2003
|volume         =
|pages          = 980
|allpages       =
|серія          = Біографії і Мемуари про війну
|isbn           = 966-665-117-3
|тираж          =
}}

{{Reflist|group="Вн."}}
{{Бібліоінформація}}
{{ВП-портали|Історія|Авіація|Друга світова війна|Військова справа|Біографії}}
[[Категорія:Члени КПРС]]
[[Категорія:Радянські військові льотчики]]
[[Категорія:Учасники Другої світової війни]]
[[Категорія:Учасники Другої світової війни з СРСР]]
[[Категорія:Радянські льотчики Другої світової війни]]
[[Категорія:Учасники Сталінградської битви]]
[[Категорія:Учасники Курської битви]]
[[Категорія:Учасники битви за Дніпро]]
[[Категорія:Українські прозаїки]]
[[Категорія:Померли в Києві]]

title: Панов Дмитрий Пантелеевич

Народження: 30 жовтня 1910 · Приморсько-Ахтарськ, Кубанська область

Смерть: 1994 · Київ

Країна: СРСР

Приналежність: РСЧА

Вид збройних сил: ВПС СРСР

Рід військ: · штурмова авіація · винищувальна авіація

Освіта: Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків

Партія: КПРС

Звання: підполковник

Війни / битви: Японсько-китайська війна · Друга світова війна · Німецько-радянська війна

Нагороди: Орден Червоного Прапора · Орден Червоного Прапора · Орден Червоного Прапора · Орден Вітчизняної війни I ступеня · Орден Вітчизняної війни II ступеня · Орден Червоної Зірки · Медаль «XX років Робітничо-Селянській Червоній Армії»

title: Війни / битви