text:
# Koniówki
Koniówki – wzgórze o wysokości 305 m n.p.m. Znajduje się w Jaworznie w dzielnicy Jeleń.

title: Koniówki

wikitext:
{{dopracować|źródła=2022-07}}
{{Góra infobox
 |nazwa                 = Koniówki
 |nazwa oryginalna      =
 |grafika               =
 |opis grafiki          =
 |państwo               = POL
 |położenie             =
 |pasmo                 = [[Pagóry Jaworznickie]]
 |wysokość              = 305
 |kod mapy              = Jaworzno
 |wybitność             =
 |współrzędne           = 50°10′17″N 19°15′33″E
 |commons               =
}}
'''Koniówki''' – wzgórze o wysokości 305 [[metr|m]] n.p.m. Znajduje się w [[Jaworzno|Jaworznie]] w dzielnicy [[Jeleń (Jaworzno)|Jeleń]].

[[Kategoria:Wzniesienia Jaworzna]]
[[Kategoria:Jeleń (Jaworzno)]]

title: Koniówki

Pasmo: Pagóry Jaworznickie


text:
# Granice Afganistanu
Afganistan graniczy z sześcioma państwami, na odcinku 5 529 km. Kraj nie posiada dostępu do morza.

## Obecne granice
| Kraj                     | Długość |
| ------------------------ | ------- |
| Chińska Republika Ludowa | 76 km   |
| Iran                     | 936 km  |
| Pakistan                 | 2429 km |
| Tadżykistan              | 1206 km |
| Turkmenistan             | 744 km  |
| Uzbekistan               | 137 km  |

## Granice historyczne
W latach 1917–1991 istniała granica afgańsko-radziecka, wcześniej będąca granicą pomiędzy Afganistanem a Imperium Rosyjskim.

wikiname: plwiki

title: Granice Afganistanu

in_language: pl

wikitext:
'''[[Afganistan]]''' [[granica państwowa|graniczy]] z sześcioma państwami, na odcinku 5 529 km<ref>{{Cytuj stronę |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/af.html |tytuł=CIA - The World Factbook: Afghanistan |data dostępu=2012-12-04 |archiwum=https://web.archive.org/web/20160709035637/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/af.html |zarchiwizowano=2016-07-09 }}</ref>. Kraj nie posiada dostępu do morza.

== Obecne granice ==

{| class="wikitable sortable"
! Kraj
! Długość
|-
|{{państwo|Chińska Republika Ludowa}}
|[[granica afgańsko-chińska|76 km]]
|-
|{{państwo|Iran}}
|[[granica afgańsko-irańska|936 km]]
|-
|{{państwo|Pakistan}}
|[[granica afgańsko-pakistańska|2429 km]]
|-
|{{państwo|Tadżykistan}}
|[[granica afganistańsko-tadżycka|1206 km]]
|-
|{{państwo|Turkmenistan}}
|[[granica afgańsko-turkmeńska|744 km]]
|-
|{{państwo|Uzbekistan}}
|[[granica afgańsko-uzbecka|137 km]]
|}

== Granice historyczne ==
W latach [[1917]]–[[1991]] istniała [[granica afgańsko-radziecka]], wcześniej będąca granicą pomiędzy Afganistanem a [[Imperium Rosyjskie|Imperium Rosyjskim]].

== Bibliografia ==
* {{Cytuj książkę | nazwisko =  | imię =  | tytuł = Wielki Encyklopedyczny Atlas Świata, t. 9: Azja Środkowo-Zachodnia | data = 2006 | wydawca = Wydawnictwo Naukowe PWN | miejsce = Warszawa | isbn = 83-01-14924-8 | strony = 52 }}

== Zobacz też ==
* [[geografia Afganistanu]]

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Granice Afganistanu}}

[[Kategoria:Granice Afganistanu|!]]


text:
# Kadoka
Kadoka – miasto w Stanach Zjednoczonych, w stanie Dakota Południowa, siedziba administracyjna hrabstwa Jackson.

title: Kadoka

wikitext:
{{Miejscowość infobox
 |nazwa                        = Kadoka
 |nazwa oryginalna             =
 |rodzaj miasta                = Town
 |zdjęcie                      =
 |opis zdjęcia                 =
 |herb                         =
 |flaga                        =
 |dopełniacz nazwy             = Kadoka
 |państwo                      = Stany Zjednoczone
 |1. jednostka administracyjna = {{Państwo|Dakota Południowa}}
 |2. jednostka administracyjna = [[Hrabstwo Jackson (Dakota Południowa)|Jackson]]
 |kod statystyczny             = [[Federal Information Processing Standard|FIPS]]: 46-33180
[[Geographic Names Information System|GNIS]] ID: 1261905
 |powierzchnia                 = 6,01
 |wysokość                     = 752
 |rok                          = 2010
 |liczba ludności              = 654<ref>{{Cytuj stronę | nazwisko =  | imię =  | tytuł = American FactFinder - Community Facts | url = http://factfinder.census.gov/faces/nav/jsf/pages/community_facts.xhtml | opublikowany =  | data =  | data dostępu = 2014-01-30 | archiwum = http://webarchive.loc.gov/all/20150118032557/http://factfinder.census.gov/faces/nav/jsf/pages/community_facts.xhtml | zarchiwizowano = 2015-01-18 }}</ref>
 |gęstość zaludnienia          = 110,3
 |numer kierunkowy             = 605
 |kod pocztowy                 = 57543
 |tablice rejestracyjne        =
 |strefa czasowa               = [[UTC-06:00]]
[[UTC-05:00]]
 |kod mapy                     = US-SD
 |współrzędne                  = 43°50′7″N 101°30′44″W
 |commons                      =
 |www                          =
}}
'''Kadoka''' – miasto w [[Stany Zjednoczone|Stanach Zjednoczonych]], w stanie [[Dakota Południowa]], siedziba administracyjna hrabstwa [[Hrabstwo Jackson (Dakota Południowa)|Jackson]].

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Kontrola autorytatywna}}

[[Kategoria:Miasta w stanie Dakota Południowa]]
[[Kategoria:Siedziby hrabstw w stanie Dakota Południowa]]

title: Kadoka

Państwo: Stany Zjednoczone

Stan: Dakota Południowa

Hrabstwo: Jackson


text:
# Cristian Tudor
Cristian Tudor (ur. 23 sierpnia 1982 w Bystrzycy, zm. 23 grudnia 2012 tamże) – rumuński piłkarz, grający na pozycji napastnika.

## Kariera piłkarska

### Kariera klubowa
W 2000 rozpoczął karierę zawodniczą w Szeriff Tyraspol, skąd razem z Serghei Dadu był wypożyczony do Ałanii Władykaukaz. Latem 2004 podpisał kontrakt z FK Moskwa, skąd po raz drugi został wypożyczony do Ałanii Władykaukaz. W 2008 podpisał nowy kontrakt z Ałaniją Władykaukaz.
Zmarł w szpitalu w Bystrzycy na marskość wątroby.

title: Cristian Tudor

wikitext:
{{Piłkarz infobox
 |imię i nazwisko         = Cristian Tudor
 |imię i nazwisko org     =
 |grafika                 = Cristian Dorin Tudor.JPG
 |opis grafiki            =
 |pełne imię i nazwisko   = Cristian Dorin Tudor
 |data urodzenia          = [[23 sierpnia]] [[1982]]
 |miejsce urodzenia       = [[Bystrzyca (Rumunia)|Bystrzyca]]
 |data śmierci            = [[23 grudnia]] [[2012]]
 |miejsce śmierci         = [[Bystrzyca (Rumunia)|Bystrzyca]]
 |wzrost                  = 189 cm
 |pozycja                 = [[napastnik]]
 |klub                    =
 |numer w klubie          =
 |kariera juniorska       =
 |kariera seniorska       =
! 2000–2004 ! [[Sheriff Tyraspol]]                   ! 28 ! 16
! 2003–2004 ! → [[Spartak Władykaukaz|Ałanija Władykaukaz]] (wyp.) ! 15 !  8
! 2004–2006 ! [[FK Moskwa]]                          !  5 !  0
! 2005      ! → [[Spartak Władykaukaz|Ałanija Władykaukaz]] (wyp.) ! 15 !  2
! 2008      ! [[Spartak Władykaukaz|Ałanija Władykaukaz]]                ! 25 !  3
 |kariera reprezentacyjna =
 |kariera trenerska       =
 |medale                  =
 |odznaczenia             =
 |commons                 =
 |wikicytaty              =
 |www                     =
}}
'''Cristian Tudor''' (ur. [[23 sierpnia]] [[1982]] w [[Bystrzyca (Rumunia)|Bystrzycy]], zm. [[23 grudnia]] [[2012]] tamże{{r|sportful}}) – [[Rumunia|rumuński]] [[piłka nożna|piłkarz]], grający na pozycji [[napastnik]]a.

== Kariera piłkarska ==
=== Kariera klubowa ===
W [[2000]] rozpoczął karierę zawodniczą w [[Sheriff Tyraspol|Szeriff Tyraspol]], skąd razem z [[Serghei Dadu]] był wypożyczony do [[Spartak Władykaukaz|Ałanii Władykaukaz]]. Latem [[2004]] podpisał kontrakt z [[FK Moskwa]], skąd po raz drugi został wypożyczony do [[Spartak Władykaukaz|Ałanii Władykaukaz]]. W [[2008]] podpisał nowy kontrakt z [[Spartak Władykaukaz|Ałaniją Władykaukaz]].

Zmarł w szpitalu w Bystrzycy na [[marskość wątroby]]{{r|sportful}}.

== Przypisy ==
{{Przypisy|
<ref name=sportful>{{cytuj | url = http://www.sportulbistritean.ro/articol.php?categorie=Fotbal&id=122312234358 | tytuł = A murit Cristi Tudor! Unii spun că a fost cel mai mare talent al Gloriei din ultimii 20 de ani! | data dostępu = 2012-12-24 | autor = Adrian Linca | opublikowany = sportulbistritean.ro | data = 2012-12-24 | język = ro | archiwum = https://web.archive.org/web/20121229140451/http://www.sportulbistritean.ro/articol.php?categorie=Fotbal&id=122312234358 | zarchiwizowano = 2012-12-29 }}</ref>
}}

== Bibliografia ==
* [http://www.playerhistory.com/player/14220/ Sylwetka piłkarza na PlayerHistory.com] {{lang|en}}
* {{transfermarkt|p|id=25662|nazwa=Cristian Dorin Tudor|data dostępu=2020-11-30}}
* [http://www.fc-alania.ru/team/players/tudor_kristian/ Profil zawodnika na oficjalnej stronie Ałanii Władykaukaz] {{lang|ru}}

{{SORTUJ:Tudor, Cristian}}
[[Kategoria:Piłkarze FK Moskwa]]
[[Kategoria:Piłkarze Spartaka Władykaukaz]]
[[Kategoria:Piłkarze Sheriffa Tyraspol]]
[[Kategoria:Rumuńscy piłkarze]]
[[Kategoria:Urodzeni w 1982]]
[[Kategoria:Zmarli w 2012]]
[[Kategoria:Ludzie urodzeni w Bystrzycy (Rumunia)]]

title: · Cristian Tudor

Pełne imię i nazwisko: Cristian Dorin Tudor

Data i miejsce urodzenia: 23 sierpnia 1982 · Bystrzyca

Data i miejsce śmierci: 23 grudnia 2012 · Bystrzyca

Pozycja: napastnik

title: Kariera seniorska

Lata: Klub · Wyst. · Gole

Sheriff Tyraspol · 28 · (16)

→ Ałanija Władykaukaz (wyp.) · 15 · (8)

FK Moskwa · 5 · (0)

→ Ałanija Władykaukaz (wyp.) · 15 · (2)

Ałanija Władykaukaz · 25 · (3)


text:
# Mikulovac
Mikulovac (cyr. Микуловац) – wieś w Serbii, w okręgu toplickim, w mieście Prokuplje. W 2011 roku liczyła 317 mieszkańców.

title: Mikulovac

wikitext:
{{Miejscowość infobox
 |nazwa                        = Mikulovac
 |nazwa oryginalna             = {{k|sr|Микуловац}}
 |zdjęcie                      =
 |opis zdjęcia                 =
 |herb                         =
 |godło                        =
 |pieczęć                      =
 |flaga                        =
 |dopełniacz nazwy             =
 |państwo                      = Serbia
 |1. jednostka administracyjna = [[Okręg toplicki|toplicki]]
 |3. jednostka administracyjna = [[Miasto Prokuplje|Prokuplje]]
 |powierzchnia                 =
 |wysokość                     =
 |rok                          = 2011
 |liczba ludności              = 317{{r|stat}}
 |gęstość zaludnienia          =
 |numer kierunkowy             =
 |kod pocztowy                 =
 |tablice rejestracyjne        =
 |współrzędne                  =
 |commons                      =
 |www                          =
}}
'''Mikulovac''' ([[Cyrylica serbska|cyr.]] Микуловац) – [[wieś]] w [[Serbia|Serbii]], w [[Okręg toplicki|okręgu toplickim]], w [[Miasto Prokuplje|mieście Prokuplje]]. W 2011 roku liczyła 317 mieszkańców{{r|stat}}.

== Przypisy ==
{{Przypisy|
<ref name="stat">{{cytuj stronę|url=http://pod2.stat.gov.rs/ObjavljenePublikacije/Popis2011/Knjiga20.pdf|tytuł=Popis stanovništva, domaćinstava i stanova 2011. u Republici Srbiji|opublikowany=Republički zavod za statistiku|język=sr|data dostępu=2019-09-01}}</ref>
}}

{{Miasto Prokuplje}}

{{Kontrola autorytatywna}}

[[Kategoria:Miejscowości w okręgu toplickim]]

title: MikulovacМикуловац

Państwo: Serbia

Okręg: toplicki

Miasto: Prokuplje


text:
# Linia kolejowa nr 93
Linia kolejowa nr 93 Trzebinia – Zebrzydowice – magistralna linia kolejowa znaczenia państwowego przebiegająca przez województwo małopolskie i śląskie. Linia w całości zelektryfikowana.

## Historia
Linia kolejowa nr 93 powstała w 2. połowie XIX wieku z przeznaczeniem do transportu towarów za południową granicę. 17 grudnia 1855 roku otwarto odcinek z Dziedzic w kierunku granicy państwa, natomiast 1 marca 1856 odcinek z Trzebini do Dziedzic. W 1964 roku zelektryfikowany został odcinek z Dziedzic do granicy państwa, natomiast w 1971 roku odcinek z Trzebini do Dziedzic. Linia kolejowa nr 93 jest linią o znaczeniu państwowym.
Konstrukcja linii pozwala na uzyskanie przez pociągi prędkości do 120 km/h na odcinku do Czechowic-Dziedzic i do 160 km/h na dalszym odcinku do Zebrzydowic, jednakże wieloletnie zaniedbania i brak regularnych remontów doprowadziły do postępującej degradacji linii. Aktualnie jest ona w bardzo złym stanie i w wielu miejscach liczne ograniczenia nie pozwalają pociągom rozwinąć prędkości większej niż 20 km/h.
Po linii kolejowej nr 93 kursują regularne połączenia pasażerskie relacji Czechowice-Dziedzice/Oświęcim – Kraków Główny przez Trzebinię wykonywane przez Polregio.
Czas przejazdu pociągów regio na 25-kilometrowym odcinku Oświęcim – Trzebinia w rozkładzie jazdy 2015/16 sięga 45–47 minut, natomiast w przeciwnym kierunku 40–43 minut.
Do 12 grudnia 2015 Koleje Śląskie wykonywały również regularne połączenia na odcinku Oświęcim – Brzeszcze – Czechowice-Dziedzice w relacjach Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Katowice oraz Katowice – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice, jednakże ze względu na zły stan torów i długi czas przejazdu (pod koniec kursowania, 21-kilometrowy odcinek Oświęcim – Czechowice-Dziedzice pociągi pokonywały w czasie 44–45 minut, gdzie jeszcze w roku 2010 ten sam odcinek pokonywały w czasie 35–37 minut), a co się z tym wiąże niską rentownością i stale rosnącym deficytem, jednostronnie podjętą decyzją Zarządu Województwa Małopolskiego (pomimo wyraźnego sprzeciwu Zarządu Województwa Śląskiego i mieszkańców gmin leżących na trasie przejazdu pociągów) najpierw ograniczono połączenia do jednego dziennie w każdym kierunku (rano w stronę Katowic i wieczorem w stronę Czechowic), a od 1 stycznia 2016 całkowicie zawieszono pasażerskie połączenia kolejowe na tym odcinku. Od rozkładu jazdy 2016/2017 rozkładowe postoje na linii kolejowej nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice Dziedzice mają pociągi spółki PKP Intercity. 1 października 2017 roku przywrócono również połączenie Kraków Główny – Czechowice Dziedzice w postaci 1 pary pociągów regio, kursującej w piątki i niedziele. Od rozkładu jazdy 2018/2019 zlikwidowano postoje pociągów dalekobieżnych na stacji Brzeszcze Jawiszowice.
25 grudnia 2015 roku, w związku ze złym stanem technicznym stacji Libiąż (ograniczenia prędkości do 30 km/h), ogłoszono przetarg na jej modernizację. Przetarg wygrała firma Skanska. W wyniku tych prac wymieniono 9 km torów, przebudowano sieć trakcyjną i perony stacji, co pozwoliło na podniesienie prędkości do 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 70 km/h dla pociągów towarowych oraz umożliwiło likwidację wąskiego gardła, stanowiącego przeszkodę w wywozie węgla kamiennego z KWK Janina.
2 października 2017 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z firmą ZUE umowę na remont linii na odcinku Trzebinia – Oświęcim. 27 lutego 2018 roku wyłoniono zwycięzcę przetargu na remont 9,23 km torów na odcinku Oświęcim – Jawiszowice Jaźnik, który wygrało PNiUIK Kraków.
27 sierpnia 2018 PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem Porr umowę na modernizację linii nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice-Dziedzice w trybie zaprojektuj i wybuduj. Kontrakt obejmuje m.in. renowację 63 km toru pojedynczego, 106 rozjazdów, 13 przejazdów kolejowo-drogowych i 45 obiektów inżynierskich. Prace mają się zakończyć w roku 2021.
23 stycznia 2019 roku Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego poinformował o planach reaktywacji codziennych połączeń kolejowych w relacji Kraków Główny – Czechowice-Dziedzice i ogłosił konsultacje społeczne projektu rozkładu jazdy. Połączenia te będą wykonywane przez Polregio jako wydłużenie kursów pociągów dotychczasowej relacji Kraków Główny – Oświęcim w liczbie 9 par dziennie. Powrót pociągów zapowiedziano na 18 marca 2019 r. w liczbie 8 par dziennie, zaznaczając, że zapowiadana 9 para pociągów powróci od najbliższej korekty rozkładu jazdy pociągów.
Trasa Czechowice – Zebrzydowice jest obsługiwana przez samorządową spółkę Koleje Śląskie.

## Stacje i przystanki
| Nazwa                 | Zdjęcie | Liczba krawędzi peronowych | Infrastruktura                                      | Źródło |
| --------------------- | ------- | -------------------------- | --------------------------------------------------- | ------ |
| Trzebinia             |         | 7                          |                                                     | [ 23 ] |
| Chrzanów Śródmieście  |         | 2                          |                                                     | [ 24 ] |
| Chrzanów              |         | 3                          |                                                     | [ 25 ] |
| Libiąż                |         | 2                          |                                                     | [ 26 ] |
| Chełmek Fabryka       |         | 2                          |                                                     | [ 27 ] |
| Gorzów Chrzanowski    |         | 2                          | Przejście podziemne                                 | [ 28 ] |
| Oświęcim              |         | 7                          | Kasy biletowe                                       | [ 29 ] |
| Brzeszcze             |         |                            |                                                     | [ 30 ] |
| Brzeszcze Kopalnia    |         |                            | stacja nieczynna                                    | [ 31 ] |
| Brzeszcze Jawiszowice |         | 3                          |                                                     | [ 32 ] |
| Jawiszowice Jaźnik    |         |                            |                                                     | [ 33 ] |
| Dankowice             |         | 2                          |                                                     | [ 34 ] |
| Kaniów                |         | 2                          |                                                     | [ 35 ] |
| Czechowice-Dziedzice  |         | 5                          | Kasy biletowe                                       | [ 36 ] |
| Zabrzeg               |         | 2                          | Przejście podziemne                                 | [ 37 ] |
| Zabrzeg Czarnolesie   |         | 2                          |                                                     | [ 38 ] |
| Chybie                |         | 4                          |                                                     | [ 39 ] |
| Drogomyśl             |         | 2                          |                                                     | [ 40 ] |
| Pruchna               |         | 2                          |                                                     | [ 41 ] |
| Zebrzydowice          |         | 5                          | Kasy biletowe, przejście podziemne, granica państwa | [ 41 ] |

## Prędkości maksymalne
| Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych | Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych | Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych | Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych |
| Od                                          | Do                                          | tor 1                                       | tor 2                                       |
| ------------------------------------------- | ------------------------------------------- | ------------------------------------------- | ------------------------------------------- |
| Km                                          | Km                                          | Prędkość                                    | Prędkość                                    |
| -0,702                                      | -0,020                                      | brak toru                                   | 50                                          |
| -0,020                                      | 4,000                                       | 50                                          | 50                                          |
| 4,000                                       | 6,000                                       | 40                                          | 50                                          |
| 6,000                                       | 8,677                                       | 80                                          | 80                                          |
| 8,677                                       | 9,083                                       | 100                                         | 100                                         |
| 9,083                                       | 12,371                                      | 100                                         | 100                                         |
| 12,371                                      | 13,600                                      | 120                                         | 120                                         |
| 13,600                                      | 15,800                                      | 120                                         | 120                                         |
| 15,800                                      | 17,700                                      | 120                                         | 120                                         |
| 17,700                                      | 18,448                                      | 120                                         | 120                                         |
| 18,448                                      | 22,000                                      | 120                                         | 120                                         |
| 22,000                                      | 24,009                                      | 120                                         | 120                                         |
| 24,009                                      | 26,100                                      | 80                                          | 80                                          |
| 26,100                                      | 31,700                                      | 100                                         | 100                                         |
| 31,700                                      | 36,450                                      | 30                                          | 30                                          |
| 36,450                                      | 38,650                                      | 100                                         | 100                                         |
| 38,650                                      | 44,950                                      | 30                                          | 30                                          |
| 44,950                                      | 45,800                                      | 50                                          | 50                                          |
| 45,800                                      | 46,800                                      | 80                                          | 80                                          |
| 46,800                                      | 47,200                                      | 50                                          | 50                                          |
| 47,200                                      | 49,650                                      | 80                                          | 80                                          |
| 49,650                                      | 73,300                                      | 120                                         | 120                                         |
| 73,300                                      | 77,780                                      | 70                                          | 70                                          |
| 77,800                                      | 80,662                                      | 120                                         | 120                                         |

title: Linia kolejowa nr 93

wikitext:
{{Linia kolejowa infobox
 | rodzaj         =
 | lokalizacja    =
 | zarządca       = [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]]
 | numer          = 93
 | nazwa          = Trzebinia – Zebrzydowice
 | mapa           = POL rail 93 map.svg
 | srjp           = 150
 | długość        = 81,408<ref name="id12">{{Cytuj stronę | url = https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Id-12__D29__Wykaz_linii.pdf | tytuł = Id-12 (D29) Wykaz linii | autor = | opublikowany = plk-sa.pl | data = 2020-07-27 | język = pl | data dostępu = 2020-09-14}}</ref>
 | rozstaw        = 1435
 | trakcja        = 3000 V [[Prąd stały|DC]]
 | vmax           = 120
 | zdjęcie        = Szczakowa.jpg
 | opis           =
 | lata_budowy    =
 | rok_do_pkp     =
 | rok_elektry    =
 | rok_zaw_ruchu  =
 | rok_fiz_likw   =
 | przebieg       = {{LK|ELCa||LSTR|||{{LK-linia|133}} ↑ [[Kraków Główny]]}}
{{LK|BL||BHF||{{LKkm|-0,746|31,716}}|[[Trzebinia (stacja kolejowa)|Trzebinia]]}}
{{LK|BL|STR+l|ABZglr|STR+r||}}
{{LK|BL|SKRZ-Au|SKRZ-Au|SKRZ-Au|{{LKkm|0,245|31,716}}|{{AS-droga|K|79}} [[Trzebinia]] ul.Kościuszki}}
{{LK|BL|hSTRae|hSTRae|hSTRae|{{LKkm|0,497|31,219}}|[[Trzebinia]] ul.Stasica}}
{{LK|BL|STRr|STR|STR||{{LK-linia|114}} → [[Trzebinia Siersza|Trzebinia Siersza Wodna]]}}
{{LK|BL|LSTRq|STRr|STR||{{LK-linia|133}} ← [[Dąbrowa Górnicza Ząbkowice|Dąbrowa G. Ząbkowice]]}}
{{LK|BL||STR+l|STRr||}}
{{LK|BL||SKRZ-Au||3,118|6={{AS-droga|A|4}}}}
{{LK|BL||HST||3,766|[[Chrzanów Śródmieście]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Ao||5,104|[[Chrzanów]] ul.Sienna}}
{{LK|BL|exLSTRq|eABZg+r|||{{LK-linia|126}} ← [[Jaworzno Szczakowa]]}}
{{LK|BL||BHF||{{LKkm|5,343|22,530}}|[[Chrzanów (stacja kolejowa)|Chrzanów]]}}
{{LK|BL||ABZgl|KBSTeq||[[Fablok]]}}
{{LK|BL|STR+l|ABZgr|||}}
{{LK|BL|STRl|KRZo|exLSTRq|{{LKkm|6,733|23,985}}|{{LK-linia|126}} → [[Bolęcin (przystanek kolejowy)|Bolęcin]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Au||8,014|6={{AS-droga|W|933}} [[Chrzanów|Chrz.]] ul.Kroczymiech}}
{{LK|BL||ABZgl|STR+r|||}}
{{LK|BL||STR|KBSTe||[[Kopalnia Węgla Kamiennego Janina|KWK Janina]]}}
{{LK|BL|KBSTaq|ABZg+r|||Kopalnia dolomitu Libiąż}}
{{LK|BL||BHF||11,234|[[Libiąż (stacja kolejowa)|Libiąż]]}}
{{LK|BL||STR|exKBSTa||[[Kopalnia Węgla Kamiennego Janina|KWK Janina 2]]}}
{{LK|BL||eABZg+l|exSTRr||}}
{{LK|BL||BHF||16,680|[[Chełmek (towarowa stacja kolejowa)|Chełmek]]}}
{{LK|BL||BUE||17,430|6={{AS-droga|W|780}} [[Chełmek]] ul.Piastowska}}
{{LK|BL||HST||17,481|[[Chełmek Fabryka]] [[n.p.m.|246]]}}
{{LK|BL||HST||20,603|[[Gorzów Chrzanowski]] [[n.p.m.|233]]}}
{{LK|BL||hKRZWae||21,346|rzeka [[Wisła]] (185m)}}
{{LK|BL||STR|STR+l||{{LK-linia|94}} → [[Kraków Płaszów]]}}
{{LK|BL||hSTRae|hSTRae|{{LKkm|23,884|62,953}}|[[Oświęcim]] ul.Nideckiego}}
{{LK|BL||ABZg+l|STRr||}}
{{LK|BL||DST||{{LKkm|23,910|62,969}}| OWC [[Posterunek odgałęźny|podg]]}}
{{LK|BL|LSTRq|ABZgr|||{{LK-linia|138}} ← [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Au||{{LKkm|24,323|63,382}}|6={{AS-droga|K|44}}}}
{{LK|BL|LSTRq|ABZg+r|||{{LK-linia|138}} ← [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]]}}
{{LK|BL||BHF||{{LKkm|25,253|64,185}}|[[Oświęcim (stacja kolejowa)|Oświęcim]]}}
{{LK|BL||ABZgl|STR+r|||}}
{{LK|BL|exKBSTaq|eABZg+r|STR||bocznica do [[Auschwitz-Birkenau]]}}
{{LK|BL||BUE|SKRZ-G2o|28,563|[[Rajsko (powiat oświęcimski)|Rajsko]] ul.Janusza Korczaka}}
{{LK|BL|KBSTaq|KRZu|STRr|29,200|KWK Czeczott (75m)}}
{{LK|BL||HST||31,540|[[Brzeszcze (przystanek kolejowy)|Brzeszcze]]}}
{{LK|BL||ABZg+l|KBSTeq||[[Kopalnia Węgla Kamiennego „Brzeszcze”|KWK Brzeszcze]]}}
{{LK|BL||DST||31,978|[[Brzeszcze Kopalnia]]}}
{{LK|BL||BUE||34,696|6={{AS-droga|W|933}} [[Brzeszcze]] ul.Pszczyńska}}
{{LK|BL||BHF||34,913|[[Brzeszcze Jawiszowice]]}}
{{LK|BL||HST||37,756|[[Jawiszowice Jaźnik]]}}
{{LK|BL||STR||| ↑ [[Plik:POL województwo małopolskie 1 flag.svg|30px|[[Województwo małopolskie]]]] woj. [[Województwo małopolskie|małopolskie]]}}
{{LK|BL||STR+GRZq||38,722| granica i potok}}
{{LK|BL||STR||| ↓ [[Plik:POL województwo śląskie flag.svg|30px|[[Województwo śląskie]]]] woj. [[Województwo śląskie|śląskie]]}}
{{LK|BL||hKRZWae||39,705|rzeka Dankówka (29m)}}
{{LK|BL||HST||40,552|[[Dankowice (stacja kolejowa)|Dankowice]]}}
{{LK|BL||HST||42,993|[[Kaniów (przystanek kolejowy)|Kaniów]]}}
{{LK|BL||hKRZWae||44,567|rzeka [[Biała (dopływ Wisły)|Biała]]}}
{{LK|BL||STR|STR+l||{{LK-linia|139}} → [[Zwardoń (stacja kolejowa)|Zwardoń]]}}
{{LK|BL|KBSTa|STR|STR|| ←[[Kopalnia Węgla Kamiennego Silesia|KWK Silesia]]}}
{{LK|BL|STRl|ABZg+lr|ABZqr|| → Rafineria Czechowice}}
{{LK|BL||BHF||{{LKkm|46,664|44,203}}|[[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Czechowice-Dziedzice]]}}
{{LK|BL|LSTRq|ABZgr|||{{LK-linia|139}} ← [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Ao||47,858|{{AS-droga|K|1}} {{AS-droga|E|75}} {{AS-droga|E|462}} }}
{{LK|BL||hKRZWae||48,024|rzeka [[Iłownica (rzeka)|Iłownica]]}}
{{LK|BL|LSTRq|ABZg+r|||{{LK-linia|150}} ← Most Wisła}}
{{LK|BL||DST||{{LKkm|49,600|2,504}}|Ochodza [[Posterunek odgałęźny|podg]]}}
{{LK|BL|STR+l|ABZgr|||{{LK-linia|150}} ← [[Chybie (stacja kolejowa)|Chybie]]}}
{{LK|BL|STR|HST||51,441|[[Zabrzeg (przystanek kolejowy)|Zabrzeg]]}}
{{LK|BL|DST|HST||{{LKkm|53,791|7,000}}|[[Zabrzeg Czarnolesie]]}}
{{LK|BL|STRl|ABZg+r|||}}
{{LK|BL||DST||{{LKkm|56,800|9,742}}|Broniów [[Posterunek odgałęźny|podg]]}}
{{LK|BL||hKRZWae||{{LKkm|57,493|10,435}}|[[Bajerka]]}}
{{LK|BL||ABZgl|STR+r||}}
{{LK|BL||STR|ABZl+l||{{LK-linia|157}} → [[Skoczów (stacja kolejowa)|Skoczów]]}}
{{LK|BL||ABZg+l|STRr||}}
{{LK|BL||BHF||{{LKkm|60,772|11,279}}|[[Chybie (stacja kolejowa)|Chybie]]}}
{{LK|BL|STR+l|ABZgr|||}}
{{LK|BL|STRr|STR|||{{LK-linia|157}} ← [[Pawłowice Śląskie]]}}
{{LK|BL||HST||64,730|[[Drogomyśl (przystanek kolejowy)|Drogomyśl]]}}
{{LK|BL||hKRZWae||65,321|rzeka [[Wisła]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Au||65,514|6={{AS-droga|K|81}}}}
{{LK|BL||BHF||69,807|[[Pruchna (stacja kolejowa)|Pruchna]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Au||70,674|6={{AS-droga|W|938}}}}
{{LK|BL||ABZg+l|LSTRq||{{LK-linia|90}} → [[Cieszyn (stacja kolejowa)|Cieszyn]]}}
{{LK|BL||SKRZ-Ao||76,152|6={{AS-droga|W|937}} [[Zebrzydowice (województwo śląskie)|Zebrzydowice]]}}
{{LK|BL||BHF||76,374|[[Zebrzydowice (stacja kolejowa)|Zebrzydowice]]}}
{{LK|BL|LSTRq|ABZgr|||{{LK-linia|170}} ← [[Jastrzębie Zdrój Moszczenica|Jastrzębie Zdr. Moszcz.]]}}
{{LK|BL||TZOLLWo||80,700|[[Przejście graniczne Zebrzydowice-Petrovice u Karviné|Granica]] {{LK-granica|państw|Polska|Czechy}}}}
{{LK|ELCe||LSTR|||{{LK-linia|301B}} ↓ [[Dětmarovice (stacja kolejowa)|Dětmarovice]]}}
 | commons        =
 | rok_otwarcia   =
}}
'''Linia kolejowa nr 93 [[Trzebinia (stacja kolejowa)|Trzebinia]] – [[Zebrzydowice (stacja kolejowa)|Zebrzydowice]]''' – magistralna [[linia kolejowa]] znaczenia państwowego przebiegająca przez [[województwo małopolskie]] i [[Województwo śląskie|śląskie]]. Linia w całości zelektryfikowana.

== Historia ==
Linia kolejowa nr 93 powstała w 2. połowie [[XIX wiek]]u z przeznaczeniem do transportu towarów za południową granicę. [[17 grudnia]] [[1855|1855 roku]] otwarto odcinek z [[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Dziedzic]] w kierunku granicy państwa, natomiast [[1 marca]] [[1856]] odcinek z [[Trzebinia|Trzebini]] do [[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Dziedzic]]. W [[1964]] roku zelektryfikowany został odcinek z Dziedzic do granicy państwa, natomiast w [[1971]] roku odcinek z Trzebini do Dziedzic. Linia kolejowa nr 93 jest linią o znaczeniu państwowym<ref>{{Cytuj|tytuł=© Atlas Kolejowy • Linia kolejowa nr 93 (PL) Trzebinia - Zebrzydowice|data dostępu=2021-11-04|opublikowany = atlaskolejowy.net|url=https://www.atlaskolejowy.net/infra/?id=linia&kraj=pl&poz=74}}</ref>.

Konstrukcja linii pozwala na uzyskanie przez pociągi prędkości do 120 km/h na odcinku do Czechowic-Dziedzic i do 160 km/h na dalszym odcinku do [[Zebrzydowice (województwo śląskie)|Zebrzydowic]]{{r|id12}}, jednakże wieloletnie zaniedbania i brak regularnych remontów doprowadziły do postępującej degradacji linii. Aktualnie jest ona w bardzo złym stanie i w wielu miejscach liczne ograniczenia nie pozwalają pociągom rozwinąć prędkości większej niż 20 km/h<ref>{{Cytuj |tytuł = Wykaz Ostrzeżeń Stałych 2015/2016 |data dostępu = 2016-05-22 |opublikowany = Głogowska Szopa |data = 2016-05-26 |url = https://web.archive.org/web/20160604083402/http://szopa.glogow.pl/node/189}}</ref>.

Po linii kolejowej nr 93 kursują regularne połączenia pasażerskie relacji [[Czechowice-Dziedzice]]/[[Oświęcim]] – [[Kraków|Kraków Główny]] przez [[Trzebinia (gmina)|Trzebinię]] wykonywane przez [[Polregio]].

Czas przejazdu pociągów regio na 25-kilometrowym odcinku Oświęcim – Trzebinia w rozkładzie jazdy 2015/16 sięga 45–47 minut, natomiast w przeciwnym kierunku 40–43 minut<ref>{{Cytuj|tytuł=Wyszukiwarka połączeń kolejowych|data dostępu=2016-05-22|opublikowany=rozklad-pkp.pl|url=http://rozklad-pkp.pl}}</ref>.

Do [[12 grudnia]] [[2015]] Koleje Śląskie wykonywały również regularne połączenia na odcinku [[Oświęcim]] – [[Brzeszcze]] – [[Czechowice-Dziedzice]] w relacjach Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Katowice oraz Katowice – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice<ref>{{Cytuj|tytuł=Pociągi z Oświęcimia do Czechowic-Dziedzic znikną z rozkładu jazdy|data dostępu=2016-05-22|opublikowany=Gazetakrakowska.pl|url=http://www.gazetakrakowska.pl/artykul/9050777,pociagi-z-oswiecimia-do-czechowicdziedzic-znikna-z-rozkladu-jazdy,id,t.html}}</ref>, jednakże ze względu na zły stan torów i długi czas przejazdu (pod koniec kursowania, 21-kilometrowy odcinek Oświęcim – Czechowice-Dziedzice pociągi pokonywały w czasie 44–45 minut<ref>{{Cytuj|tytuł=Wyszukiwarka połączeń kolejowych|data dostępu=2016-05-22|opublikowany=rozklad-pkp.pl|url=http://rozklad-pkp.pl/}}</ref>, gdzie jeszcze w roku 2010 ten sam odcinek pokonywały w czasie 35–37 minut<ref>{{Cytuj|tytuł=The file does not exist|data dostępu=2016-05-22|opublikowany=kolej.wdfiles.com|url=http://kolej.wdfiles.com/local--files/blog%253Arozklad-jazdy-2009-2010-dla-woj-slaskiego/tabela%2520150%2520z%2520dnia%252016.10.2009.pdf}}</ref>), a co się z tym wiąże niską rentownością i stale rosnącym deficytem, jednostronnie podjętą decyzją Zarządu Województwa Małopolskiego (pomimo wyraźnego sprzeciwu Zarządu Województwa Śląskiego i mieszkańców gmin leżących na trasie przejazdu pociągów) najpierw ograniczono połączenia do jednego dziennie w każdym kierunku (rano w stronę Katowic i wieczorem w stronę Czechowic), a od 1 stycznia 2016 całkowicie zawieszono pasażerskie połączenia kolejowe na tym odcinku<ref>{{Cytuj|autor=aka / czecho.pl |tytuł=Apel o przywrócenie połączenia |data=2016-02-06 |data dostępu=2016-05-22 |opublikowany=wiadomosci.czecho.pl |url=http://wiadomosci.czecho.pl/19063-apel-o-przywrocenie-polaczenia |język=pl}}</ref>. Od rozkładu jazdy 2016/2017 rozkładowe postoje na linii kolejowej nr 93 na odcinku Oświęcim – Czechowice Dziedzice mają pociągi spółki [[PKP Intercity]]<ref>{{Cytuj |url = https://web.archive.org/web/20170202153241/http://biznes.onet.pl/wiadomosci/kraj/pociag-przez-brzeszcze-czy-to-kolejna-wloszczowa/37c1qe |autor = Aleksander Fedoruk |tytuł = Międzynarodowy pociąg zatrzymuje się w Brzeszczach. Adamczyk: to jest zbieg okoliczności |opublikowany = Onet.pl |data = 2017-02-02 |data dostępu = 2017-11-25}}</ref><ref>{{Cytuj | url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/ic-silesia-w-brzeszczach-mib-mieszkancy-tego-chcieli-80820.html | tytuł=IC Silesia w Brzeszczach. MIB: Mieszkańcy tego chcieli - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej | opublikowany = rynek-kolejowy.pl | data dostępu=2017-11-25}}</ref>. 1 października 2017 roku przywrócono również połączenie [[Kraków Główny]] – [[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Czechowice Dziedzice]] w postaci 1 pary pociągów [[regio]], kursującej w piątki i niedziele<ref>{{Cytuj | url=https://polregio.pl/pl/dla-podroznych/informacje/nowe-polaczenia-krakow-glowny-czechowice-dziedzice/ | tytuł=Nowe połączenia Kraków Główny - Czechowice Dziedzice | opublikowany=polregio.pl | język=pl | data dostępu=2017-11-25}}</ref>. Od rozkładu jazdy 2018/2019 zlikwidowano postoje pociągów dalekobieżnych na stacji Brzeszcze Jawiszowice.

25 grudnia 2015 roku, w związku ze złym stanem technicznym stacji [[Libiąż (stacja kolejowa)|Libiąż]] (ograniczenia prędkości do 30 km/h), ogłoszono przetarg na jej modernizację<ref>{{Cytuj | url=http://www.zamowienia-publiczne.lex.pl/czytaj/-/artykul/jest-przetarg-na-remont-stacji-kolejowej-w-libiazu | tytuł=Jest przetarg na remont stacji kolejowej w Libiążu - Aktualności - Czytaj - zamowienia-publiczne.lex.pl | opublikowany = zamowienia-publiczne.lex.pl | data dostępu=2017-11-25}}</ref>. Przetarg wygrała firma Skanska<ref>{{Cytuj | url=https://kurier-kolejowy.pl/aktualnosci/30245/plk-zakonczyla-modernizacje-stacji-w-libiazu.html | tytuł=Zakończyła się modernizacja stacji w Libiążu | Kurier Kolejowy | opublikowany=kurier-kolejowy.pl | data dostępu=2017-11-25}}</ref>. W wyniku tych prac wymieniono 9 km torów, przebudowano sieć trakcyjną i perony stacji, co pozwoliło na podniesienie prędkości do 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 70 km/h dla pociągów towarowych oraz umożliwiło likwidację wąskiego gardła, stanowiącego przeszkodę w wywozie węgla kamiennego z [[KWK Janina]]<ref>{{Cytuj |url = https://web.archive.org/web/20171107030053/http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/stacja-libiaz-wygodniej-dla-podroznych-sprawniej-dla-przewozu-towarow-3115/ |tytuł = Stacja Libiąż – wygodniej dla podróżnych, sprawniej dla przewozu towarów |opublikowany = PKP Polskie Linie Kolejowe |data = 2016-07-12 |data dostępu = 2017-11-25}}</ref>.
2 października 2017 [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] podpisały z firmą ZUE umowę na remont linii na odcinku [[Trzebinia (stacja kolejowa)|Trzebinia]] – [[Oświęcim (stacja kolejowa)|Oświęcim]]<ref>{{cytuj stronę|url=http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dwie-wazne-umowy-na-modernizacje-linii-93-i-e30-w-malopolsce-podpisane-83751.html|tytuł=Małopolskie: Umowy na ponad miliard złotych na modernizacje podpisane|opublikowany=rynek-kolejowy.pl|data=2017-10-02|data dostępu=2017-10-23}}</ref>. 27 lutego 2018 roku wyłoniono zwycięzcę przetargu na remont 9,23 km torów na odcinku Oświęcim – Jawiszowice Jaźnik, który wygrało PNiUIK Kraków<ref>https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=235070</ref><ref>https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noNoticeDownloadFile&iRepository=5122772&noticeIdentity=&demandIdentity=235070</ref>.

27 sierpnia 2018 [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]] podpisały z przedsiębiorstwem Porr umowę na modernizację linii nr 93 na odcinku [[Oświęcim (stacja kolejowa)|Oświęcim]] – [[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Czechowice-Dziedzice]] w trybie zaprojektuj i wybuduj. Kontrakt obejmuje m.in. renowację 63 km toru pojedynczego, 106 rozjazdów, 13 [[przejazd kolejowo-drogowy|przejazdów kolejowo-drogowych]] i 45 obiektów inżynierskich. Prace mają się zakończyć w roku 2021<ref>{{Cytuj |tytuł = Umowa na inwestycje w Oświęcimiu podpisana |data dostępu = 2018-10-11 |opublikowany = inforail.pl |url = https://transinfo.pl/inforail/umowa-na-inwestycje-w-oswiecimiu-podpisana_more_107708/ |język = pl}}</ref><ref>{{Cytuj |tytuł = Porr zmodernizuje linie kolejową z Oświęcimia do Czechowic-Dziedzic |data dostępu = 2018-10-11 |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/porr-zmodernizuje-linie-kolejowa-z-oswiecimia-do-czechowicdziedzic--88413.html |język = pl}}</ref>.

23 stycznia 2019 roku Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego poinformował o planach reaktywacji codziennych połączeń kolejowych w relacji [[Kraków|Kraków Główny]] – [[Czechowice-Dziedzice]] i ogłosił konsultacje społeczne projektu rozkładu jazdy<ref>{{Cytuj |tytuł = Wracają codzienne pociągi z Oświęcimia do Czechowic |data = 2019-03-08 |data dostępu = 2019-03-08 |opublikowany = Polregio |url = https://polregio.pl/pl/dla-podroznych/informacje/zmiana-rozkladu-jazdy-pociagow-od-10-marca-2019-r-do-8-czerwca-2019-r-w-wojewodztwie-malopolskim/ |język = pl}}</ref>. Połączenia te będą wykonywane przez Polregio jako wydłużenie kursów pociągów dotychczasowej relacji Kraków Główny – Oświęcim w liczbie 9 par dziennie. Powrót pociągów zapowiedziano na 18 marca 2019 r. w liczbie 8 par dziennie, zaznaczając, że zapowiadana 9 para pociągów powróci od najbliższej korekty rozkładu jazdy pociągów<ref>{{Cytuj |tytuł = 18 marca wrócą pociągi na trasę Oświęcim - Czechowice-Dziedzice |data = 2019-03-08 |data dostępu = 2019-03-08 |opublikowany = Polregio |url = https://polregio.pl/pl/dla-podroznych/informacje/zmiana-rozkladu-jazdy-pociagow-od-10-marca-2019-r-do-8-czerwca-2019-r-w-wojewodztwie-malopolskim/ |język = pl}}</ref>.

Trasa Czechowice – Zebrzydowice jest obsługiwana przez samorządową spółkę [[Koleje Śląskie]]<ref name="Las">{{Cytuj stronę |url = http://kolejeslaskie.com/wp-content/uploads/2016/01/2016_2017_v3.png |tytuł = Schemat linii komunikacyjnych |autor = Koleje Śląskie |opublikowany = kolejeslaskie.com |data dostępu = 2017-06-28}}</ref>.

== Stacje i przystanki ==
{| class="wikitable" border="1"
|-
!Nazwa
!Zdjęcie
!Liczba
krawędzi
peronowych
!Infrastruktura
!Źródło
|-
|[[Trzebinia (stacja kolejowa)|Trzebinia]]
|[[Plik:Trzebinia Dworzec PKP 2009 2.JPG|200px]]
|7
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=525&okno=start| tytuł = Trzebinia| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Chrzanów Śródmieście]]
|[[Plik:Chrzanow srodmiescie.JPG|200px]]
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=5192&okno=start| tytuł = Chrzanów Śródmieście| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Chrzanów (stacja kolejowa)|Chrzanów]]
|[[Plik:Stacja chrzanow glowny.JPG|200px]]
|3
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=565&okno=start| tytuł = Chrzanów| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Libiąż (stacja kolejowa)|Libiąż]]
|[[Plik:Libiaz station.jpg|200px]]
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7681&okno=start| tytuł = Libiąż| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Chełmek Fabryka]]
|
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7684&okno=start| tytuł = Chełmek Fabryka| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Gorzów Chrzanowski]]
|[[Plik:PKP Gorzow Chrzanowski.JPG|200px]]
|2
|Przejście podziemne
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7688&okno=start| tytuł = Gorzów Chrzanowski| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Oświęcim (stacja kolejowa)|Oświęcim]]
|[[Plik:Oswiecim train station.jpg|200px]]
|7
|Kasy biletowe
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=563&okno=start| tytuł = Oświęcim| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Brzeszcze (przystanek kolejowy)|Brzeszcze]]
|
|
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7998&okno=start| tytuł = Brzeszcze| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Brzeszcze Kopalnia]]
|
|
|stacja nieczynna
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7997&okno=start| tytuł = Brzeszcze Kopalnia| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Brzeszcze Jawiszowice]]
|
|3
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7996&okno=start| tytuł = Brzeszcze Jawiszowice| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Jawiszowice Jaźnik]]
|[[Plik:Jawiszowice Jaznik.jpg|200px]]
|
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7995&okno=start| tytuł = Jawiszowice Jaźnik| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Dankowice (stacja kolejowa)|Dankowice]]
|
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7994&okno=start| tytuł = Dankowice| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Kaniów (przystanek kolejowy)|Kaniów]]
|
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7993&okno=start| tytuł = Kaniów| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Czechowice-Dziedzice (stacja kolejowa)|Czechowice-Dziedzice]]
|[[Plik:Railway Station Czechowice.JPG|200px]]
|5
|Kasy biletowe
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=506&okno=start| tytuł = Czechowice-Dziedzice| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Zabrzeg (przystanek kolejowy)|Zabrzeg]]
|[[Plik:Zabrzeg-budynek stacyjny.JPG|200px]]
|2
|Przejście podziemne
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=1312&okno=start| tytuł = Zabrzeg| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Zabrzeg Czarnolesie]]
|
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=1313&okno=start| tytuł = Zabrzeg Czarnolesie| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Chybie (stacja kolejowa)|Chybie]]
|[[Plik:POL Chybie Dworzec widok z kładki.JPG|200px]]
|4
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=504&okno=start| tytuł = Chybie| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Drogomyśl (przystanek kolejowy)|Drogomyśl]]
|[[Plik:POL Drogomyśl Przystanek kolejowy 2.JPG|200px]]
|2
|
|<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7972&okno=start| tytuł = Drogomyśl| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Pruchna (stacja kolejowa)|Pruchna]]
|[[Plik:POL Pruchna Stacja 2.JPG|200px]]
|2
|
|<ref name="bazakolejowa.pl">{{cytuj stronę | url = http://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=7969&okno=start| tytuł = Pruchna| data dostępu = 2012-03-15| autor = | opublikowany = bazakolejowa.pl| praca = | data = | język = pl}}</ref>
|-
|[[Zebrzydowice (stacja kolejowa)|Zebrzydowice]]
|[[Plik:POL Zebrzydowice Stacja.JPG|200px]]
|5
|Kasy biletowe, przejście podziemne, [[Przejście graniczne Zebrzydowice-Petrovice u Karviné|granica państwa]]
|<ref name="bazakolejowa.pl" />
|}

== Prędkości maksymalne ==
{| class="wikitable"
! colspan="4" |Prędkości maksymalne
dla pociągów osobowych<ref>{{Cytuj |url = https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2021/2022 |tytuł = Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2021/2022 |opublikowany = PKP Polskie Linie Kolejowe |data dostępu = 2012-09-25}}</ref>
|-
!Od
!Do
!tor 1
!tor 2
|-
| colspan="2" | Km
| colspan="2" | Prędkość
|-
| -0,702
| -0,020
| style="text-align:center;" | brak toru
| style="text-align:center;" | 50
|-
| -0,020
|4,000
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 50
|-
|4,000
|6,000
| style="text-align:center;" | 40
| style="text-align:center;" | 50
|-
|6,000
|8,677
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 80
|-
|8,677
|9,083
| style="text-align:center;" | 100
| style="text-align:center;" | 100
|-
|9,083
|12,371
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 100
|-
|12,371
|13,600
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 120
|-
|13,600
|15,800
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 120
|-
|15,800
|17,700
| style="text-align:center;" | 120
| rowspan="2"  style="text-align:center;" | 120
|-
|17,700
|18,448
| style="text-align:center;" | 120
|-
|18,448
|22,000
| style="text-align:center;" | 120
| rowspan="2"  style="text-align:center;" | 120
|-
|22,000
|24,009
| style="text-align:center;" | 120
|-
|24,009
|26,100
| style="text-align:center;" | 80
| style="text-align:center;" | 80
|-
|26,100
|31,700
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 100
|-
|31,700
|36,450
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 30
|-
|36,450
|38,650
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 100
|-
|38,650
|44,950
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 30

|-
|44,950
|45,800
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 50

|-

|45,800
|46,800

| colspan="2"  style="text-align:center;" | 80

|-

|46,800
|47,200
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 50
|-

|47,200
|49,650
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 80
|-

|49,650

|73,300
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 120

|-
|73,300
|77,780
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 70
|-

|77,800
|80,662
| colspan="2"  style="text-align:center;" | 120
|-

|}

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Linie kolejowe w Polsce}}

[[Kategoria:Linie kolejowe w Polsce|093]]

title: Linia nr 93

Zarządca: PKP PLK

title: kolej

odcinek zelektryfikowany


text:
# Warszawa Ochota (przystanek kolejowy)
Warszawa Ochota – zabytkowy przystanek kolejowy położony na terenie warszawskiej Woli w Alejach Jerozolimskich 58 przy placu Artura Zawiszy.
Według klasyfikacji PKP ma kategorię dworca aglomeracyjnego. W jego skład wchodzi budynek dworca zarządzany przez PKP, peron 1 zarządzany przez PKP PLK oraz obsługujący pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie i Kolei Mazowieckich, a także peron 2 tworzący przystanek Warszawa Ochota WKD zarządzany i obsługiwany przez Warszawską Kolej Dojazdową. Dworzec i peron 1 zostały uruchomione 29 września 1963, zaś peron 2 został oddany do użytku 8 grudnia 1963.
W roku 2022 dzienna wymiana pasażerska na przystanku wyniosła 6500 osób, a na przystanku WKD – 2 000-3 000 osób.

## Historia
W latach 1954–1962 Arseniusz Romanowicz i Piotr Szymaniak wraz z zespołem opracowali projekt przystanku, który roboczo był nazywany Warszawa Zawisza bądź Warszawa Zawiszy. Powstało kilka wariantów tego obiektu. Według pierwotnych koncepcji miał on być położony na zachód od ul. Towarowej, ale ostatecznie został przeniesiony na wschód od tej ulicy. W latach 1954–1963, równolegle z kolejnymi wersjami projektów, przystanek został wybudowany przez Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 7. Dworzec o nazwie Warszawa Ochota został uruchomiony 29 września 1963, a 8 grudnia tego samego roku zaczął funkcjonować przystanek Warszawa Ochota WKD zajmujący drugi peron obiektu. Przystanek, wraz z jednocześnie projektowanym, budowanym i uruchomionym dworcem Powiśle, ułatwił korzystanie z kolei w Warszawie oraz częściowo odciążył komunikację miejską.
We wrześniu 1963, przed otwarciem przystanku, zapowiadano, że w 1964 zostaną na nim uruchomione schody ruchome, co miało być testem tego rozwiązania przed planowanym wykorzystaniem go na Dworcu Centralnym. Ostatecznie schody prowadzące z peronu przystanku na poziom ulicy uruchomiono na początku 1965. Konstrukcja szybko uległa awarii i w latach 80. schody zostały zdemontowane. Z biegiem czasu zniknęły również trzy neony – dwa z napisem Warszawa Ochota umieszczone na pawilonie dworca oraz stojący obok niego słup reklamujący PKP i WKD. Projektantami tych neonów byli Bronisław Wycech, Teodor Adamski, Jacek Wyczółkowski, Mieczysław Zasadzień, E. Cholewa i H. Chrabałowska.
We wrześniu 2007 ogłoszono przetarg na remont dworca. Początkowo miała to być jedynie renowacja, ale ostatecznie zrealizowana została przebudowa mająca na celu uzyskanie pierwotnego wyglądu obiektu za pomocą nowych materiałów. Głównym projektantem modernizacji był Henryk Łaguna z pracowni Maas, natomiast remont przeprowadziło przedsiębiorstwo Complex Bud. Do początku 2009 w hali dworca wymieniono materiały wykończeniowe, fragmenty posadzki, oświetlenie i małą infrastrukturę oraz zainstalowano monitoring. Zmianie uległy również tynki, izolacja cieplna, okna i instalacje. Ściany zewnętrzne budynku pokryto powłoką antygraffiti, natomiast pokrycie dachu wymieniono na nowe. Odnowione zostały wówczas także schody prowadzące na perony, natomiast same platformy pozostały niewyremontowane. Ze względu na problemy z własnością gruntu znajdującego się nieopodal pawilonu dworca nie doszła do skutku również odbudowa słupa z neonem PKP i WKD. W połowie czerwca 2009 udostępniona została rampa dla osób niepełnosprawnych prowadząca na peron.
W 2008 zamknięto od strony peronu schody prowadzące z niego na ul. Towarową. W kolejnych latach modyfikowano zagrodzenie oraz odgrodzono schody również od strony ulicy. Ostatecznie w 2014 schody zostały rozebrane.
24 lipca 2012 obiekt został wpisany do gminnej ewidencji zabytków m.st. Warszawy pod numerem WOL20359. W 2019 pawilon kasowy razem kładką zachodnią i zejściami na perony zostały wpisane do rejestru zabytków
W październiku 2013 ZTM Warszawa zaproponował zmianę nazwy przystanku na Warszawa Plac Zawiszy. W tym samym miesiącu, po negatywnej opinii ze strony ratusza, wycofano się z tego pomysłu.

## Plany
W 2017, podczas przygotowań do przebudowy linii średnicowej mającej trwać maksymalnie 5 lat, zapowiedziano, że przystanek Warszawa Ochota zostanie przykryty.

## Infrastruktura

### Dworzec
Pawilon dworca wykonany w stylu modernistycznym wyróżnia się architektonicznie. Został zaprojektowany przez Wacława Zalewskiego. Rzut budynku oparto na planie kwadratu o boku 17,25 m. Jego łupinowy dach o grubości 8 cm został wykonany z żelbetu oraz pokryty mozaiką składającą się z kafelków ułożonych w czarne i białe pasy. Podążają one za kształtem dachu, którym jest paraboloida hiperboliczna. Dwa wierzchołki położone po przekątnej zostały opuszczone, natomiast pozostałe dwa podniesione na wysokość 8,34 m względem poziomu podstawy konstrukcji. Dach oparty jest w trzech punktach – obydwa narożniki opuszczone mają podparcie przegubowe, a jeden z narożników podniesionych podparcie przegubowe przesuwne. Zastosowanie hiperboloidy wpisuje się w układ funkcjonalny pawilonu, w którego wierzchołkach schodzących do podłoża umiejscowiono dwa ciągi schodów prowadzących na dwa perony przystanku. W budynku dworca swoje kasy mają Koleje Mazowieckie i Warszawska Kolej Dojazdowa.

### Perony
Peron nr 1 obsługuje pociągi podmiejskie. Jest to peron wyspowy, dwukrawędziowy o nawierzchni utwardzonej, bitumicznej, którego oś leży na -0,907 km linii kolejowej nr 448. Jego wysokość wynosi 999 mm, natomiast długość użytkowa każdej z krawędzi to 235 m. Znajdują się na nim urządzenia nagłaśniające, ławki, zadaszenie oraz stoiska handlowe. Przy pawilonie kasowym oraz blisko wschodniego końca peronu przebiegają kładki nad torami, z których można zejść na tę platformę.
Peron nr 2 obsługuje pociągi WKD. Jego oś znajduje się na 0,843 km linii kolejowej nr 47. Ma on dwie krawędzie oraz jest niższy i krótszy od peronu nr 1. Znajduje się na nim biletomat WKD. Na peron prowadzą schody przy pawilonie kasowym.
Podpory wiaduktów i płyt stropowych wykonano jako filary w kształcie litery V.

## Ruch pociągów
Przystanek Warszawa Ochota jest obsługiwany przez pociągi Szybkiej Kolej Miejskiej i Kolei Mazowieckich. Na znajdującym się obok przystanku Warszawa Ochota WKD zatrzymują się pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej.
| Przewoźnik                 | Linia | Trasa                                                                                |               |
| -------------------------- | ----- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------- |
| Koleje Mazowieckie         | R1    | Warszawa Wschodnia – Warszawa Ochota – Skierniewice                                                                                | [ 38 ]        |
| Koleje Mazowieckie         | R2    | Warszawa Zachodnia – Warszawa Ochota – Siedlce – Łuków                                                                                | [ 38 ]        |
| Koleje Mazowieckie         | R3    | Warszawa Wschodnia – Warszawa Ochota – Łowicz Główny                                                                                | [ 38 ]        |
| Koleje Mazowieckie         | R6    | Warszawa Zachodnia – Warszawa Ochota – Tłuszcz                                                                                | [ 38 ]        |
| Koleje Mazowieckie         | R7    | Warszawa Zachodnia – Warszawa Ochota – Dęblin                                                                                | [ 38 ]        |
| SKM Warszawa               | S1    | Otwock – Warszawa Ochota – Pruszków                                                                                | [ 39 ]        |
| SKM Warszawa               | S2    | Sulejówek Miłosna – Warszawa Ochota – Warszawa Lotnisko Chopina                                                                                | [ 40 ]        |
| Warszawska Kolej Dojazdowa | A1    | Warszawa Śródmieście WKD – Warszawa Ochota WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska Milanówek Grudów – Warszawa Ochota WKD – Warszawa Śródmieście WKD (w jedną stronę) | [ 41 ] [ 42 ] |
| Warszawska Kolej Dojazdowa | A12   | Warszawa Śródmieście WKD – Warszawa Ochota WKD – Milanówek Grudów (w jedną stronę)                                                                               | [ 41 ] [ 42 ] |

## Komunikacja
Do przystanku można dojechać autobusami i tramwajami uruchamianymi przez ZTM Warszawa. Przystanki wchodzące w skład zespołu przystankowego Pl. Zawiszy są zlokalizowane w Al. Jerozolimskich oraz na ul. Grójeckiej, Koszykowej, Raszyńskiej i Towarowej.

title: Warszawa Ochota (przystanek kolejowy)

wikitext:
{{wyróżnienie|DA}}
{{Stacja kolejowa infobox
 |nazwa                      = Warszawa Ochota
 |nazwa oryginalna           =
 |zdjęcie                    = Warszawa Ochota PKP radek kolakowski.jpg
 |opis zdjęcia               = Budynek dworca widziany z Al. Jerozolimskich
 |państwo                    = mazowieckie
 |miejscowość                = [[Warszawa]]
 |lokalizacja                = [[Aleje Jerozolimskie w Warszawie|Al. Jerozolimskie]] 58
 |zarządca                   = [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] (budynek dworca)
[[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]] (peron 1)
[[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] (peron 2)
 |data otwarcia              = 29 września 1963
 |data zamknięcia            =
 |poprzednie nazwy           =
 |rodzaj                     = [[przystanek osobowy]]
 |rok liczby pasażerów       =
 |liczba pasażerów           =
 |liczba peronów             = 2
 |liczba krawędzi peronowych = 4
 |kasy                       = {{Tak}}
 |linie kolejowe             =
* [[Linia kolejowa nr 47|47 Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska]]
* [[Linia kolejowa nr 448|448 Warszawa Zachodnia – Warszawa Rembertów]]
 |opis schematu              =
 |schemat                    =
 |kod mapy                   = Warszawa
 |współrzędne                = 52.22566°N 20.99005°E
 |commons                    = Category:Warszawa Ochota railway station
 |www                        =
}}
'''Warszawa Ochota''' – zabytkowy [[Przystanek osobowy|przystanek kolejowy]]{{r|Posterunki PLK}} położony na terenie [[Warszawa|warszawskiej]] [[Wola (Warszawa)|Woli]] w [[Aleje Jerozolimskie w Warszawie|Alejach Jerozolimskich]] 58{{r|Dworce PKP}} przy [[Plac Artura Zawiszy w Warszawie|placu Artura Zawiszy]]{{r|ZTM}}.

Według klasyfikacji PKP ma kategorię [[Kategorie dworców kolejowych w Polsce|dworca aglomeracyjnego]]<ref>[http://www.pkp.pl/documents/udost-stac/Wykaz-stacji-pasazerskich.pdf], l.p. 492.</ref>. W jego skład wchodzi budynek dworca zarządzany przez [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]{{r|Dworce PKP}}, peron 1 zarządzany przez [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]]{{r|Posterunki PLK}} oraz obsługujący pociągi [[Szybka Kolej Miejska (przedsiębiorstwo)|Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie]] i [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]]{{r|Rozkład PKP}}, a także peron 2 tworzący przystanek '''Warszawa Ochota WKD''' zarządzany i obsługiwany przez [[Warszawska Kolej Dojazdowa|Warszawską Kolej Dojazdową]]{{r|Ochota WKD}}. Dworzec i peron 1 zostały uruchomione 29 września 1963, zaś peron 2 został oddany do użytku 8 grudnia 1963.

W roku 2022 dzienna wymiana pasażerska na przystanku wyniosła 6500 osób, a na przystanku WKD – 2 000-3 000 osób<ref name="utk23">{{Cytuj stronę |url = https://dane.utk.gov.pl/download/7/85303/Wymianapasazerskawrazzrankingiemnastrone2022.xlsx |tytuł = Wymiana pasażerska – Dane o stacjach 2022 |autor = Urząd Transportu Kolejowego |opublikowany = |data = |język = |data dostępu = 2023-09-17}}</ref>.

== Historia ==
[[Plik:Warszawa Ochota - budynek dworca, 1963.jpg|thumb|left|Przystanek w 1963, po lewej widoczny neon PKP i WKD]]
W latach 1954–1962{{r|RK 11/2011}} [[Arseniusz Romanowicz]] i [[Piotr Szymaniak]] wraz z zespołem opracowali projekt przystanku, który roboczo był nazywany '''Warszawa Zawisza''' bądź '''Warszawa Zawiszy'''{{r|ARPS 4}}. Powstało kilka wariantów tego obiektu. Według pierwotnych koncepcji miał on być położony na zachód od [[Ulica Towarowa w Warszawie|ul. Towarowej]]{{r|ARPS 1}}, ale ostatecznie został przeniesiony na wschód od tej ulicy{{r|ZTM}}. W latach 1954–1963{{r|RK 3/2010}}, równolegle z kolejnymi wersjami projektów{{r|ARPS 4}}, przystanek został wybudowany przez Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 7{{r|WWK}}. Dworzec o nazwie '''Warszawa Ochota''' został uruchomiony 29 września 1963{{r|ARPS 2}}, a 8 grudnia tego samego roku zaczął funkcjonować przystanek '''Warszawa Ochota WKD'''{{r|Historia WKD}} zajmujący drugi peron obiektu{{r|ARPS 2}}. Przystanek, wraz z jednocześnie projektowanym, budowanym{{r|ARPS 4}} i uruchomionym dworcem [[Warszawa Powiśle|Powiśle]], ułatwił korzystanie z kolei w [[Warszawa|Warszawie]] oraz częściowo odciążył komunikację miejską{{r|KP}}.

We wrześniu 1963, przed otwarciem przystanku, zapowiadano, że w 1964 zostaną na nim uruchomione [[schody ruchome]], co miało być testem tego rozwiązania przed planowanym wykorzystaniem go na [[Warszawa Centralna|Dworcu Centralnym]]{{r|Stolica 1963-09-15}}. Ostatecznie schody prowadzące z peronu przystanku na poziom ulicy uruchomiono na początku 1965{{r|ARPS 2}}. Konstrukcja szybko uległa awarii i w latach 80. schody zostały zdemontowane{{r|Gazeta 2012-05-25}}. Z biegiem czasu zniknęły również trzy neony – dwa z napisem Warszawa Ochota umieszczone na pawilonie dworca oraz stojący obok niego słup reklamujący [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] i [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]]{{r|WŚ}}. Projektantami tych neonów byli Bronisław Wycech, Teodor Adamski, Jacek Wyczółkowski, Mieczysław Zasadzień, E. Cholewa i H. Chrabałowska{{r|ARPS 4|ARPS 5}}.

We wrześniu 2007 ogłoszono przetarg na remont dworca{{r|RK 10/2007}}. Początkowo miała to być jedynie renowacja, ale ostatecznie zrealizowana została przebudowa mająca na celu uzyskanie pierwotnego wyglądu obiektu za pomocą nowych materiałów. Głównym projektantem modernizacji był Henryk Łaguna z pracowni Maas{{r|ARPS 3}}, natomiast remont przeprowadziło przedsiębiorstwo Complex Bud{{r|RK 4/2008}}. Do początku 2009 w hali dworca wymieniono materiały wykończeniowe, fragmenty posadzki, oświetlenie i małą infrastrukturę oraz zainstalowano [[monitoring]]. Zmianie uległy również tynki, izolacja cieplna, okna i instalacje. Ściany zewnętrzne budynku pokryto powłoką antygraffiti, natomiast pokrycie dachu wymieniono na nowe. Odnowione zostały wówczas także schody prowadzące na perony{{r|IR-62112}}, natomiast same platformy pozostały niewyremontowane{{r|RK 11/2011}}. Ze względu na problemy z własnością gruntu znajdującego się nieopodal pawilonu dworca nie doszła do skutku również odbudowa słupa z neonem PKP i WKD{{r|ARPS 3}}. W połowie czerwca 2009 udostępniona została rampa dla osób niepełnosprawnych prowadząca na peron{{r|IR-62112}}.

W 2008 zamknięto od strony peronu schody prowadzące z niego na ul. Towarową{{r|RK 10/2009}}. W kolejnych latach modyfikowano zagrodzenie oraz odgrodzono schody również od strony ulicy{{r|RK 7/2014}}. Ostatecznie w 2014 schody zostały rozebrane{{r|RK 8-9/2014}}.

24 lipca 2012 obiekt został wpisany do gminnej ewidencji zabytków m.st. Warszawy pod numerem WOL20359{{r|Zabytek}}. W 2019 pawilon kasowy razem kładką zachodnią i zejściami na perony zostały wpisane do [[Rejestr zabytków (Polska)|rejestru zabytków]]<ref>{{Cytuj stronę |url = https://nid.pl/zasoby/rejestr-zabytkow-zasoby/ |tytuł = Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków (księga A) - stan na 31 marca 2025 roku. Woj. mazowieckie (Warszawa) |praca = Narodowy Instytut Dziedzictwa |opublikowany = nid.pl |strony = 79 |data dostępu = 2025-06-26}}</ref>

W październiku 2013 [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM Warszawa]] zaproponował zmianę nazwy przystanku na '''Warszawa Plac Zawiszy'''{{r|TVN 2013-10-05}}. W tym samym miesiącu, po negatywnej opinii ze strony ratusza{{r|TVN 2013-10-28}}, wycofano się z tego pomysłu{{r|TVN 2013-10-31}}.

== Plany ==
W 2017, podczas przygotowań do przebudowy linii średnicowej mającej trwać maksymalnie 5 lat, zapowiedziano, że przystanek Warszawa Ochota zostanie przykryty{{r|RK-83280}}.

== Infrastruktura ==
=== Dworzec ===
[[Plik:Warszawa Ochota detal 2024 AB.jpg|thumb|Detal dachu (jeden z dwóch opuszczonych wierzchołków paraboloidy); widoczne resztki mozaiki]]
Pawilon [[Dworzec kolejowy|dworca]] wykonany w stylu [[Modernizm (architektura)|modernistycznym]]{{r|ARPS 3}} wyróżnia się architektonicznie. Został zaprojektowany przez [[Wacław Zalewski|Wacława Zalewskiego]]. Rzut budynku oparto na planie kwadratu o boku 17,25 m. Jego [[powłoka konstrukcyjna|łupinowy dach]] o grubości 8 cm został wykonany z [[żelbet]]u{{r|ARPS 1}} oraz pokryty [[Mozaika|mozaiką]] składającą się z kafelków ułożonych w czarne i białe pasy{{r|WŚ}}. Podążają one za kształtem dachu, którym jest [[paraboloida hiperboliczna]]. Dwa wierzchołki położone po przekątnej zostały opuszczone, natomiast pozostałe dwa podniesione na wysokość 8,34 m względem poziomu podstawy konstrukcji. Dach oparty jest w trzech punktach – obydwa narożniki opuszczone mają podparcie przegubowe, a jeden z narożników podniesionych podparcie przegubowe przesuwne. Zastosowanie hiperboloidy wpisuje się w układ funkcjonalny pawilonu, w którego wierzchołkach schodzących do podłoża umiejscowiono dwa ciągi schodów prowadzących na dwa [[peron]]y przystanku{{r|ARPS 1}}. W budynku dworca swoje kasy mają [[Koleje Mazowieckie]]{{r|Kasy KM}} i [[Warszawska Kolej Dojazdowa]]{{r|Ochota WKD}}.

=== Perony ===
[[Plik:Warszawa Ochota - perony, 2014-06-04.jpg|thumb|Perony widziane z ul. Towarowej]]
Peron nr 1 obsługuje pociągi podmiejskie{{r|ARPS 1}}. Jest to peron wyspowy, dwukrawędziowy o nawierzchni utwardzonej, [[Bitumy|bitumicznej]]{{r|Perony PLK}}, którego oś leży na -0,907 km [[Linia kolejowa nr 448|linii kolejowej nr 448]]{{r|Posterunki PLK}}. Jego wysokość wynosi 999 mm, natomiast długość użytkowa każdej z krawędzi to 235 m. Znajdują się na nim urządzenia nagłaśniające, ławki, zadaszenie{{r|Perony PLK}} oraz stoiska handlowe{{r|TTS 3/2015}}. Przy pawilonie kasowym oraz blisko wschodniego końca peronu przebiegają kładki nad torami, z których można zejść na tę platformę{{r|ZTM}}.

Peron nr 2 obsługuje pociągi WKD{{r|ARPS 1}}. Jego oś znajduje się na 0,843 km [[Linia kolejowa nr 47|linii kolejowej nr 47]]{{r|Linia WKD}}. Ma on dwie krawędzie{{r|ZTM}} oraz jest niższy i krótszy od peronu nr 1{{r|DIPK}}. Znajduje się na nim [[Automat biletowy|biletomat]] WKD{{r|Ochota WKD}}. Na peron prowadzą schody przy pawilonie kasowym{{r|ZTM}}.

Podpory wiaduktów i płyt stropowych wykonano jako filary w kształcie litery V{{r|ARPS 1}}.

== Ruch pociągów ==
Przystanek Warszawa Ochota jest obsługiwany przez pociągi [[Szybka Kolej Miejska (przedsiębiorstwo)|Szybkiej Kolej Miejskiej]] i [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]]. Na znajdującym się obok przystanku Warszawa Ochota WKD zatrzymują się pociągi [[Warszawska Kolej Dojazdowa|Warszawskiej Kolei Dojazdowej]]{{r|Rozkład PKP}}.

{| class="wikitable"
|-
! Przewoźnik
! Linia
! Trasa
!
|-
| rowspan="5" | [[Koleje Mazowieckie]]
|style="background:#008000; text-align:center; color:white;"| '''R1'''
| [[Warszawa Wschodnia]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Skierniewice (stacja kolejowa)|Skierniewice]]
| rowspan="5" |<ref>[https://www.mazowieckie.com.pl/pl/podstawowe-informacje/rozklad-jazdy-pociagow-km-wazny-w-dniach-9-iii-14-vi-2025r Na podstawie rozkładu jazdy KM]</ref>
|-
|style="background:#008000; text-align:center; color:white;"| '''R2'''
| [[Warszawa Zachodnia]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Siedlce (stacja kolejowa)|Siedlce]] – [[Łuków (stacja kolejowa)|Łuków]]
|-
|style="background:#008000; text-align:center; color:white;"| '''R3'''
| [[Warszawa Wschodnia]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Łowicz Główny]]
|-
|style="background:#008000; text-align: center; color:white;"|'''R6'''
| " |[[Warszawa Zachodnia]] – '''Warszawa Ochota''' –  [[Tłuszcz (stacja kolejowa)|Tłuszcz]]
|-
| style="background:#008000; text-align:center; color:white;" | '''R7'''
| [[Warszawa Zachodnia]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Dęblin (stacja kolejowa)|Dęblin]]
|-
| rowspan="2" | [[Szybka Kolej Miejska (przedsiębiorstwo)|SKM Warszawa]]
| style="background:#FF0000; text-align:center; color:white;" | '''S1'''
| [[Otwock (stacja kolejowa)|Otwock]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Pruszków (stacja kolejowa)|Pruszków]]
|<ref>{{Cytuj |tytuł = S1 rozkład jazdy |data dostępu = 2025-06-07 |opublikowany = ZTM Warszawa |url = https://www.wtp.waw.pl/rozklady-jazdy/?wtp_dt=2025-06-07&wtp_md=3&wtp_ln=S1}}</ref>
|-
| style="background:#FF0000; text-align:center; color:white;" | '''S2'''
| [[Sulejówek Miłosna]] – '''Warszawa Ochota''' – [[Warszawa Lotnisko Chopina]]
|<ref>{{Cytuj |tytuł = linia SKM S2 |data dostępu = 2025-06-07 |opublikowany = ZTM Warszawa |url = https://www.wtp.waw.pl/rozklady-jazdy/?wtp_dt=2025-06-07&wtp_md=3&wtp_ln=S2}}</ref>
|-
| rowspan="2" | [[Warszawska Kolej Dojazdowa]]
| style="background:#000080; text-align:center; color:white;" | '''A1'''
| [[Warszawa Śródmieście WKD]] – '''Warszawa Ochota WKD''' – [[Grodzisk Mazowiecki Radońska]]
[[Milanówek Grudów]] – '''Warszawa Ochota WKD''' – Warszawa Śródmieście WKD (w jedną stronę)
| rowspan="2" | {{r|Rozkład WKD W-G|Rozkład WKD G-W}}
|-
| style="background:#000080; text-align:center; color:white;" | '''A12'''
| [[Warszawa Śródmieście WKD]] – '''Warszawa Ochota WKD''' – [[Milanówek Grudów]] (w jedną stronę)
|}

== Komunikacja ==
Do przystanku można dojechać [[Autobusy miejskie w Warszawie|autobusami]] i [[Tramwaje w Warszawie|tramwajami]] uruchamianymi przez [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM Warszawa]]. Przystanki wchodzące w skład zespołu przystankowego ''Pl. Zawiszy'' są zlokalizowane w [[Aleje Jerozolimskie w Warszawie|Al. Jerozolimskich]] oraz na ul. [[Ulica Grójecka w Warszawie|Grójeckiej]], [[Ulica Koszykowa w Warszawie|Koszykowej]], [[Ulica Raszyńska w Warszawie|Raszyńskiej]] i [[Ulica Towarowa w Warszawie|Towarowej]]{{r|ZTM}}.

== Przypisy ==
<references>
<ref name="ARPS 1">{{Cytuj książkę |tytuł = ARPS. Architektura Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |inni = Grzegorz Piątek (red.) |wydanie = I |wydawca = Centrum Architektury |miejsce = Warszawa |rok = 2012 |strony = 41–42 |rozdział = Architektura dworców warszawskiej linii średnicowej |nazwisko r = Trammer |imię r = Hubert |isbn = 978-83-934574-1-0 |język = pl}}</ref>
<ref name="ARPS 2">{{Cytuj książkę |tytuł = ARPS. Architektura Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |inni = Grzegorz Piątek (red.) |wydanie = I |wydawca = Centrum Architektury |miejsce = Warszawa |rok = 2012 |strony = 108–117 |rozdział = Średnicowa 1946–1976 |isbn = 978-83-934574-1-0 |język = pl}}</ref>
<ref name="ARPS 3">{{Cytuj książkę |tytuł = ARPS. Architektura Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |inni = Grzegorz Piątek (red.) |wydanie = I |wydawca = Centrum Architektury |miejsce = Warszawa |rok = 2012 |strony = 253–258 |rozdział = Zmodernizowani |nazwisko r = Fudala |imię r = Tomasz |isbn = 978-83-934574-1-0 |język = pl}}</ref>
<ref name="ARPS 4">{{Cytuj książkę |tytuł = ARPS. Architektura Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |inni = Grzegorz Piątek (red.) |wydanie = I |wydawca = Centrum Architektury |miejsce = Warszawa |rok = 2012 |strony = 303 |rozdział = Kalendarium życia zawodowego i twórczości Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |nazwisko r = Trammer |imię r = Hubert |isbn = 978-83-934574-1-0 |język = pl}}</ref>
<ref name="ARPS 5">{{Cytuj książkę |tytuł = ARPS. Architektura Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka |inni = Grzegorz Piątek (red.) |wydanie = I |wydawca = Centrum Architektury |miejsce = Warszawa |rok = 2012 |strony = 328–331 |rozdział = Indeks osób |nazwisko r = Trammer |imię r = Hubert |isbn = 978-83-934574-1-0 |język = pl}}</ref>
<ref name="DIPK">{{Cytuj książkę |nazwisko = Romanowicz |imię = Arseniusz |tytuł = Dworce i przystanki kolejowe |wydawca = Wydawnictwo Arkady |miejsce = Warszawa |rok = 1970 |strony = 39 |język = pl}}</ref>
<ref name="KP">{{Cytuj książkę |nazwisko = Pisarski |imię = Marek |tytuł = Koleje polskie 1842–1972 |wydanie = 1 |wydawca = Wydawnictwa Komunikacji i Łączności |miejsce = Warszawa |rok = 1974 |strony = 132 |rozdział = Węzły, stacje i dworce kolejowe |język = pl}}</ref>
<ref name="WWK">{{Cytuj książkę |tytuł = Warszawski Węzeł Kolejowy wczoraj, dziś, jutro |inni = Jerzy Braun (red.) |wydanie = 1 |wydawca = Wydawnictwa Komunikacji i Łączności |miejsce = Warszawa |rok = 1977 |strony = 289–292 |rozdział = Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 7 |nazwisko r = Bogucki |imię r = Wacław |język = pl}}</ref>
<ref name="Stolica 1963-09-15">{{Cytuj pismo |autor = K. K |tytuł = Nowe przystanki linii średnicowej |czasopismo = Stolica |wolumin = 37/1963 |strony = 2 |data = 1963-09-15 |wydawca = Warszawskie Wydawnictwo Prasowe RSW „Prasa” |miejsce = Warszawa |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 10/2007">{{Cytuj pismo |nazwisko = Grobelny |imię = Michał |nazwisko2 = Malinowski |imię2 = Łukasz |tytuł = Pasażerski transport szynowy w perspektywie Euro 2012 |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 10/2007 |strony = 18 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 4/2008">{{Cytuj pismo |tytuł = Complex Bud zajmie się remontem warszawskich dworców |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 4/2008 |strony = 56 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 10/2009">{{Cytuj pismo |nazwisko = Syryjczyk |imię = Tadeusz |tytuł = Jednak się kręci, ale mogłoby lepiej |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 10/2009 |strony = 70 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 3/2010">{{Cytuj pismo |nazwisko = Załuski |imię = Daniel |tytuł = Arseniusz Romanowicz |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 3/2010 |strony = 30 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 11/2011">{{Cytuj pismo |nazwisko = Pastor |imię = Łukasz |tytuł = Piękne czy szpetne? Warszawskie dworce kolejowe |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 11/2011 |strony = 35 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 7/2014">{{Cytuj pismo |nazwisko = Syryjczyk |imię = Tadeusz |tytuł = Przyciągnąć pasażera? |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 7/2014 |strony = 74 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="RK 8-9/2014">{{Cytuj pismo |nazwisko = Syryjczyk |imię = Tadeusz |tytuł = Prace na wysokości |czasopismo = Rynek Kolejowy |wolumin = 8-9/2014 |strony = 78 |wydawca = Zespół Doradców Gospodarczych „Tor” |miejsce = Warszawa |issn = 1644-1958 |język = pl}}</ref>
<ref name="TTS 3/2015">{{Cytuj pismo |nazwisko = Dąbrowski |imię = Piotr |tytuł = Przystanki kolejowe na terenie m.st. Warszawy – analiza zagospodarowania, dostępności dla podróżnych oraz powiązań ze środkami komunikacji publicznej |czasopismo = Technika Transportu Szynowego |wolumin = 3/2015 |strony = 30 |wydawca = Instytut Naukowo-Wydawniczy „TTS” |miejsce = Radom |issn = 1232-3829}}</ref>
<ref name="IR-62112">{{Cytuj stronę |url = https://transinfo.pl/inforail/warszawa-ochota-i-powisle-dostosowane-do-niepelnosprawnych_more_62112/ |tytuł = Warszawa Ochota i Powiśle dostosowane do niepełnosprawnych |autor = www.pkp.pl |data = 2009-06-15 |opublikowany = inforail.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="Gazeta 2012-05-25">{{Cytuj stronę |url = http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34889,11794947,Stacje_kolejowe_w_Warszawie__Piekne_i_zdewastowane.html |tytuł = Stacje kolejowe w Warszawie: Piękne i zdewastowane |autor = Jerzy S. Majewski |data = 2012-05-25 |opublikowany = warszawa.wyborcza.pl |archiwum = http://archive.is/QJdr9 |zarchiwizowano = 2016-03-13 |język = pl |data dostępu = 2016-03-13}}</ref>
<ref name="TVN 2013-10-05">{{Cytuj stronę |url = http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,zniknie-warszawa-srodmiescie-ztm-chce-nowych-nazw-stacji-pkp,101253.html |tytuł = Zniknie Warszawa Śródmieście? ZTM chce nowych nazw stacji PKP |nazwisko = Rejnson |imię = Andrzej |data = 2013-10-05 |opublikowany = tvnwarszawa.tvn24.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="TVN 2013-10-28">{{Cytuj stronę |url = http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,nie-z-ratusza-dla-zmiany-nazw-stacji-kolejowych,103864.html |tytuł = „Nie” z ratusza dla zmiany nazw stacji kolejowych |autor = ran//ec |data = 2013-10-28 |opublikowany = tvnwarszawa.tvn24.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="TVN 2013-10-31">{{Cytuj stronę |url = http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,nazwy-stacji-kolejowych-zostaja-ztm-wycofal-sie-z-pomyslu-zmian,104145.html |tytuł = Nazwy stacji kolejowych zostają. ZTM wycofał się z pomysłu zmian |autor = ran/b |data = 2013-10-31 |opublikowany = tvnwarszawa.tvn24.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="Zabytek">{{Cytuj stronę |url = http://web.archive.org/web/20160418025902/http://bip.warszawa.pl:80/NR/rdonlyres/00113fa8/bdpbethgyujsdwsdxktpkmkreicslquz/GEZ_Aktualny_wykaz_zabytk%C3%B3w_201602.pdf |tytuł = Aktualny wykaz zabytków ujętych w gminnej ewidencji zabytków m.st. Warszawy |autor = Biuro Stołecznego Konserwatora Zabytków |data = 2016-02 |opublikowany = bip.warszawa.pl |archiwum = http://web.archive.org/web/20160418025902/http://bip.warszawa.pl:80/NR/rdonlyres/00113fa8/bdpbethgyujsdwsdxktpkmkreicslquz/GEZ_Aktualny_wykaz_zabytk%C3%B3w_201602.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-14 |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="Rozkład PKP">{{Rozkład jazdy pociągów|5103934|Warszawa Ochota}}</ref>
<ref name="Rozkład WKD W-G">{{Cytuj stronę |url = http://www.wkd.home.pl/rozkladpdf/W-WA%20-%20GM.pdf |tytuł = Rozkład jazdy WKD Warszawa Śródm. – Podkowa Leśna – Milanówek Grudów / Grodzisk Maz. Radońska |autor = Warszawska Kolej Dojazdowa |data = 2015-12-13 |opublikowany = wkd.home.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="Rozkład WKD G-W">{{Cytuj stronę |url = http://www.wkd.home.pl/rozkladpdf/GM%20-%20W-WA.pdf |tytuł = Rozkład jazdy WKD Grodzisk Maz. Radońska / Milanówek Grudów – Podkowa Leśna – Warszawa Śródm. |autor = Warszawska Kolej Dojazdowa |data = 2015-12-13 |opublikowany = wkd.home.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-14}}</ref>
<ref name="Historia WKD">{{Cytuj stronę |url = http://wkd.com.pl/o-wkd/historia-ekd-wkd.html |tytuł = Historia EKD/WKD |autor = Warszawska Kolej Dojazdowa |opublikowany = wkd.com.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160304125358/http://wkd.com.pl/o-wkd/historia-ekd-wkd.html |zarchiwizowano = 2016-03-04 |język = pl |data dostępu = 2016-03-13}}</ref>
<ref name="Ochota WKD">{{Cytuj stronę |url = http://wkd.com.pl/warszawa-ochota-wkd.html |tytuł = Warszawa Ochota WKD |autor = Warszawska Kolej Dojazdowa |opublikowany = wkd.com.pl |język = pl |data dostępu = 2016-03-16}}</ref>
<ref name="Linia WKD">{{Cytuj stronę |url = http://wkd.home.pl/Files/File/%5B6%20EZT%5D_SIWZ_Zal%20nr%207a%20-%20str%2001_2014%2001%2029.pdf |tytuł = Profil linii kolejowej WKD |autor = Warszawska Kolej Dojazdowa |opublikowany = wkd.home.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160316145405/http://wkd.home.pl/Files/File/%5B6%20EZT%5D_SIWZ_Zal%20nr%207a%20-%20str%2001_2014%2001%2029.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-16 |język = pl |data dostępu = 2016-03-16}}</ref>
<ref name="ZTM">{{Cytuj stronę |url = http://www.ztm.waw.pl/mapa/skm/ochota.gif |tytuł = Warszawa Ochota (pl. Zawiszy) – rozmieszczenie przystanków komunikacji miejskiej |autor = Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie |data = 2015-12-23 |opublikowany = ztm.waw.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160313101712/http://www.ztm.waw.pl/mapa/skm/ochota.gif |zarchiwizowano = 2016-03-13 |język = pl |data dostępu = 2016-03-13}}</ref>
<ref name="Posterunki PLK">{{Cytuj stronę |url = http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/04.02.2016/N_ZAL_2.6_20160203114706.pdf |tytuł = Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych |autor = PKP Polskie Linie Kolejowe |data = 2016-02-03 |opublikowany = plk-sa.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160306033730/http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/04.02.2016/N_ZAL_2.6_20160203114706.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-06 |język = pl |data dostępu = 2016-03-13}}</ref>
<ref name="Perony PLK">{{Cytuj stronę |url = http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/01.03.2016/N_ZAL_2.11_20160301081806.pdf |tytuł = Wykaz peronów |autor = PKP Polskie Linie Kolejowe |data = 2016-03-01 |opublikowany = plk-sa.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160316142146/http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/01.03.2016/N_ZAL_2.11_20160301081806.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-16 |język = pl |data dostępu = 2016-03-16}}</ref>
<ref name="Dworce PKP">{{Cytuj stronę |url = http://pkpsa.pl/pkpsa/nasze-dworce/download/Kopia-Dworce-czynne-na-2016-02-29.pdf |tytuł = Dworce czynne na 2016-02-29 |autor = Polskie Koleje Państwowe |data = 2016-02-29 |opublikowany = pkpsa.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160313121008/http://pkpsa.pl/pkpsa/nasze-dworce/download/Kopia-Dworce-czynne-na-2016-02-29.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-13 |język = pl |data dostępu = 2016-03-13}}</ref>
<ref name="Kasy KM">{{Cytuj stronę |url = https://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/docs/lista_kas_oraz_biletomatow_pdf.pdf |tytuł = Lista kas oraz biletomatów |autor = Koleje Mazowieckie |opublikowany = mazowieckie.com.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160316173142/http://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/docs/lista_kas_oraz_biletomatow_pdf.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-16 |język = pl |data dostępu = 2016-03-16}}</ref>
<ref name="WŚ">{{Cytuj stronę |url = http://misc.services.tvn.pl/_m/TVN/tvnwarszawa/wystawa.pdf |tytuł = Wystawa średnicowa. Architektura warszawskiej średnicowej linii kolejowej autorstwa Arseniusza Romanowicza, Piotra Szymaniaka i współpracowników 1–31.10.2010 w ramach festiwalu Warszawa w budowie |autor = Muzeum Sztuki Nowoczesnej |opublikowany = misc.services.tvn.pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20160316090739/http://misc.services.tvn.pl/_m/TVN/tvnwarszawa/wystawa.pdf |zarchiwizowano = 2016-03-16 |język = pl |data dostępu = 2016-03-17}}</ref>
<ref name="RK-83280">{{Cytuj stronę |url = http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-sa-bedzie-budowac-nad-warszawska-srednica-83280.html |tytuł = PKP SA będzie budować nad warszawską średnicą |nazwisko = Madrjas |imię = Jakub |data = 2017-09-04 |opublikowany = rynek-kolejowy.pl |język = pl |archiwum = https://web.archive.org/web/20170905092930/http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-sa-bedzie-budowac-nad-warszawska-srednica-83280.html |zarchiwizowano = 2017-09-05 |data dostępu = 2017-09-05}}</ref>
</references>

{{Stacja kolejowa/sąsiednie
|stacja        = Warszawa Ochota
|linia         = {{LK-linia|47}} [[Warszawa Śródmieście WKD]] – [[Grodzisk Mazowiecki Radońska]]
|kilometr      = 0,843
|typ           = HST
|następny_typ  = KHSTr
|poprzedni     = [[Warszawa Śródmieście WKD]]
|poprzedni_km  = 0,601
|następny      = [[Warszawa Zachodnia WKD]]
|następny_km   = 1,772
|inne          =
{{Stacja kolejowa/sąsiednie wiersz
|linia         = {{LK-linia|448}} [[Warszawa Zachodnia]] – [[Warszawa Rembertów (stacja kolejowa)|Warszawa Rembertów]]
|kilometr      = -0,907
|typ           = HST
|następny_typ  = KHSTr
|poprzedni     = [[Warszawa Zachodnia]]
|poprzedni_km  = 1,488
|następny      = [[Warszawa Śródmieście]]
|następny_km   = 0,907
|inne          =
}}
}}

{{Transport kolejowy w Warszawie}}

[[Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Warszawie|Ochota]]
[[Kategoria:Mirów (Warszawa)]]
[[Kategoria:Paraboloidy]]
[[Kategoria:Architektura modernizmu w Warszawie]]
[[Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe w Polsce oddane do użytku w 1963]]
[[Kategoria:Aleje Jerozolimskie]]

title: Warszawa Ochota

Państwo: Polska

Województwo: mazowieckie

Miejscowość: Warszawa

Lokalizacja: Al. Jerozolimskie 58

Zarządca: PKP (budynek dworca) · PKP PLK (peron 1) · WKD (peron 2)

Data otwarcia: 29 września 1963

Rodzaj: przystanek osobowy

Kasy: T


text:
# Hanek Chełmski
 Hanek (Hinek) z Chełmu Chełmski  herbu Ostoja (zm. po 1443 r.) – dziedzic Chełmu (dziś część Krakowa), właściciel części Sierosławic, Kantorowic, Gorynic, Kaczkowic a także Wierbki, Ziemblic i Przychody.

## Życiorys
Hanek (Hinek) Chełmski z Chełmu, Gorynic i Kaczkowic był synem Hanka z Chełmu i Katarzyny. Miał kilkoro rodzeństwa: Grzegorzanę, Annę, Imrama, Jana, Piotra, Mikołaja i Jakuba.
W 1404 roku Hanek Chełmski wymieniony był jako dziedzic Gorynic i Kaczkowic. Tego roku wraz z braćmi Piotrem, Imramem i Janem sprzedali wieś Kantorowice za 400 grzywien groszy praskich klasztorowi mogilskiemu. W tym samym roku, na mocy zawartej ugody z braćmi Piotrem, Imramem i Janem Hanek przekazał w dożywocie swej matce Katarzynie ich wieś Chełm, a w zamian uzyskał od niej część w Kaczkowicach. W 1412 roku Hanek Chełmski wraz z bratem Mikołaj z Chełmu poręczając za braci, sprzedali Marcinowi Konwie z Sierosławic część w Sierosławicach za 70 grzywien. Hanek Chełmski roku 1431 wraz Mikołajem Synowcem z Warzęgowa, Janem Gamratem z Klimontowa i Piotrem z Łąkoszyna pod zakładem 4000 grzywien ręczył Janowi Farurejowi z Garbowa, synowi Zawiszy Czarnego, że siostrzenica Farureja, Elżbieta, zrzeknie się w Bieczu, w obecności króla, wszystkich dóbr ruchomych i nieruchomych na rzecz stryja. W 1436 roku Hanek Chełmski ustąpił bratu Mikołajowi swoją część w Chełmie. Następnie kupił za 700 grzywien Wierbkę i Ziemblice od braci Zbigniewa i Dziersława z Janowic. W 1438 roku Hanek zamienił wieś Kaczkowice na wieś Przychody należącą do Mikołaja i Jana z Brzezia. Hanek Chełmski w roku 1443 przejął części wsi Chełm od Katarzyny i Wichny, córek zmarłego Mikołaja Chełmskiego, wielkorządcy krakowskiego.
Hanek Chełmski uczestniczył w bitwie pod Grunwaldem w 1410 roku. Długosz wspomniał Chełmskiego pisząc: Mistrz pruski Ulryk von Jungingen przybył już do wioski Grunwald, którą miał wsławić swą klęską, ale mimo że przebywał w pobliżu, zwiadowcy królewscy nie wiedzieli jeszcze o nim. Kiedy więc rozpięto namiot z kaplicą, a król spieszył, żeby wysłuchać mszy, przybył rycerz Hanek z Chełmu, herbu Ostoja donosząc, że widział wojsko wroga na parę kroków od siebie. Kiedy zaś król zapytał, jak dużo ich jest, odpowiedział, że widział tylko jedną ich chorągiew i że pobiegł natychmiast, by donieść o ich przybyciu. Kiedy on jeszcze mówił, przybył rycerz z domu Oksza Dziersław Włostowski i twierdził, że on widział dwie chorągwie wrogów.
Hanek Chełmski z Chełmu ożeniony był z Katarzyną, z którą miał syna Stanisława Hanka Chełmskiego, studenta Uniwersytetu Krakowskiego, plebana w Poniecu.

title: Hanek Chełmski

wikitext:
{{Szlachcic infobox
 |imię              = Hanek Chełmski
 |wszystkie imiona  =
 |imię oryginalne   =
 |grafika           =
 |opis grafiki      =
 |herb              = POL COA Ostoja średniowieczna.svg
 |opis herbu        = [[Ostoja (herb szlachecki)|Ostoja]]
 |tytuł             =
 |dynastia          =
 |rodzina           =
 |data urodzenia    =
 |miejsce urodzenia =
 |data śmierci      = po [[1443]]
 |miejsce śmierci   =
 |ojciec            = [[Hanek z Chełmu]]
 |matka             =
 |mąż               =
 |żona              = Katarzyna
 |dzieci            = Stanisław Hanek Chełmski
 |rodzeństwo        = [[Piotr Chełmski|Piotr]], [[Imram Chełmski|Imram]], Jan, Mikołaj i Jakub
 |faksymile         =
 |opis faksymile    =
 |odznaczenia       =
 |commons           =
}}
''' Hanek (Hinek) z Chełmu Chełmski ''' herbu [[Ostoja (herb szlachecki)|Ostoja]] (zm. po 1443 r.) – dziedzic [[Chełm (Kraków)|Chełmu (dziś część Krakowa)]], właściciel części Sierosławic, Kantorowic, Gorynic, Kaczkowic a także Wierbki, Ziemblic i Przychody.

== Życiorys ==
Hanek (Hinek) Chełmski z Chełmu, Gorynic i Kaczkowic był synem [[Hanek z Chełmu|Hanka z Chełmu]] i Katarzyny. Miał kilkoro rodzeństwa: Grzegorzanę, Annę, [[Imram Chełmski|Imrama]], Jana, [[Piotr Chełmski|Piotra]], Mikołaja i Jakuba.

W 1404 roku Hanek Chełmski wymieniony był jako dziedzic Gorynic i Kaczkowic. Tego roku wraz z braćmi Piotrem, Imramem i Janem sprzedali wieś Kantorowice za 400 grzywien groszy praskich klasztorowi mogilskiemu. W tym samym roku, na mocy zawartej ugody z braćmi Piotrem, Imramem i Janem Hanek przekazał w dożywocie swej matce Katarzynie ich wieś Chełm, a w zamian uzyskał od niej część w Kaczkowicach. W 1412 roku Hanek Chełmski wraz z bratem Mikołaj z Chełmu poręczając za braci, sprzedali Marcinowi Konwie z Sierosławic część w Sierosławicach za 70 grzywien. Hanek Chełmski roku 1431 wraz Mikołajem Synowcem z Warzęgowa, Janem Gamratem z Klimontowa i Piotrem z Łąkoszyna pod zakładem 4000 grzywien ręczył Janowi Farurejowi z Garbowa, synowi [[Zawisza Czarny|Zawiszy Czarnego]], że siostrzenica Farureja, Elżbieta, zrzeknie się w Bieczu, w obecności króla, wszystkich dóbr ruchomych i nieruchomych na rzecz stryja. W 1436 roku Hanek Chełmski ustąpił bratu Mikołajowi swoją część w Chełmie. Następnie kupił za 700 grzywien Wierbkę i Ziemblice od braci Zbigniewa i Dziersława z Janowic. W 1438 roku Hanek zamienił wieś Kaczkowice na wieś Przychody należącą do Mikołaja i Jana z Brzezia. Hanek Chełmski w roku 1443 przejął części wsi Chełm od Katarzyny i Wichny, córek zmarłego Mikołaja Chełmskiego, wielkorządcy krakowskiego.

Hanek Chełmski uczestniczył w bitwie pod Grunwaldem w 1410 roku. Długosz wspomniał Chełmskiego pisząc: ''Mistrz pruski Ulryk von Jungingen przybył już do wioski Grunwald, którą miał wsławić swą klęską, ale mimo że przebywał w pobliżu, zwiadowcy królewscy nie wiedzieli jeszcze o nim. Kiedy więc rozpięto namiot z kaplicą, a król spieszył, żeby wysłuchać mszy, przybył rycerz Hanek z Chełmu, herbu Ostoja donosząc, że widział wojsko wroga na parę kroków od siebie. Kiedy zaś król zapytał, jak dużo ich jest, odpowiedział, że widział tylko jedną ich chorągiew i że pobiegł natychmiast, by donieść o ich przybyciu. Kiedy on jeszcze mówił, przybył rycerz z domu Oksza Dziersław Włostowski i twierdził, że on widział dwie chorągwie wrogów''<ref>{{Cytuj książkę | autor = [[Henryk Samsonowicz|H. Samsonowicz (red.)]] | tytuł = Polska Jana Długosza | wydawca = PWN | miejsce = Warszawa | data = 1984 | strony = 219}}</ref>.

Hanek Chełmski z Chełmu ożeniony był z Katarzyną, z którą miał syna Stanisława Hanka Chełmskiego, studenta Uniwersytetu Krakowskiego, plebana w Poniecu.

== Zobacz też ==
* [[Ostoja (herb szlachecki)|Ostoja, herb szlachecki]]
* [[Mikołaj ze Ściborzyc]]
* [[Ścibor ze Ściborzyc]]
* [[Hanek z Chełmu]]
* [[Piotr Chełmski]]

==Przypisy==
{{Przypisy}}

== Bibliografia ==
* R. Kalinowski, ''Protoheraldyczny znak na portalu kościoła w Wysocicach a historia herbu Ostoja w średniowieczu'', Rocznik Polskiego Towarzystwa Heraldycznego nowej serii, t. XV (XXVI), Warszawa 2016.
* [http://www.slownik.ihpan.edu.pl/search.php?id=3775&q=Hanek&d=0&t=0 Słownik historyczno-geograficzny ziem polskich w średniowieczu].
* H. Samsonowicz (red.), Polska Jana Długosza, PWN, Warszawa 1984, s. 219.

{{SORTUJ:Chełmski, Hanek}}
[[Kategoria:Chełmscy herbu Ostoja|Hanek]]
[[Kategoria:Ludzie związani z Małopolską (Polska średniowieczna)]]
[[Kategoria:Zmarli w 1443]]

title: Hanek Chełmski

Ojciec: Hanek z Chełmu

Żona: Katarzyna

Dzieci: Stanisław Hanek Chełmski

Rodzeństwo: Piotr, Imram, Jan, Mikołaj i Jakub