text:
# Bundesautobahn 46
De Bundesautobahn 46 (kort BAB 46, A46 of 46), is een Duitse autosnelweg in de deelstaat Noordrijn-Westfalen en loopt vanaf Heinsberg, twintig kilometer oostelijk van het Nederlandse Sittard, in drie delen naar Olsberg, circa twintig kilometer van wintersportplaats Winterberg in het Sauerland.
De belangrijke plaatsen langs deze oost-westverbinding zijn Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen. Het traject is op twee verschillende plaatsen onderbroken en eindigt aan beide uiteinden niet op het overige snelwegennetwerk, wel is in westelijke richting een doorgaande verbinding met de B56 richting de Nederlandse grens, waar de Nederlandse N297 aansluit, welke op de A2 aansluit ter hoogte van Born.

## Verloop

### Heinsberg - Kreuz Wuppertal-Nord
Bij de aansluiting Heinsberg gaat de B56, een autoweg met een 2+1 geconfigureerde rijbaan die begint bij de Nederlands-Duitse grensovergang Selfkant-Millen bij Sittard, in de A46 over die over twee gescheiden rijbanen beschikt. De snelweg voert door het vlakke landschap van de westelijke Nederrijn langs de steden Hückelhoven en Erkelenz. Bij Dreieck Mönchengladbach-Wanlo buigt de noordelijke tak van de A61 af richting Venlo. In verband met de uitbreiding van de bruinkoolmijn Garzweiler II is de A61 ten zuiden van Dreieck Mönchengladbach-Wanlo afgebroken en volgt deze sinds de zomer van 2018 een omweg, onder andere over een stukje A46 tot het volgende knooppunt, Kreuz Holz. De snelweg loopt hier direct langs de dagbouwmijn van Garzweiler en is naar 2x3 rijstroken verbreed. Bij Kreuz Holz slaat de nieuwgebouwde, 2x3 rijstroken tellende A44 als vervanging van de afgebroken A61 af. Bij de volgende aansluiting (Jüchen) bestaat een aansluiting op de als autosnelweg uitgebouwde B59 die ten westen en zuiden van de stad Grevenbroich gaat. Tot Neuss is het tracé nagenoeg kaarsrecht en beschikt de A46 in beide richtingen over een verzorgingsplaats. Bij Kreuz Neuss-West volgt de A46 een gezamenlijk traject met de A57, tevens kan men met een linker uitvoeger via de Jülicher Landstraße in het stadscentrum van Neuss geraken.
Tot Dreieck Neuss-Süd volgen de A46 en de A57 een gemeenschappelijk, 2x3 rijstroken tellend tracé. De dubbelnummering werd ingericht nadat de aansluiting Neuss-West tot knooppunt omgebouwd werd en men besloot het oorspronkelijk geplande zuidelijk verlopende tracé van Neuss-Holzheim tot Neuss-Süd niet te realiseren.
Bij Dreieck Neuss-Süd heeft de A46 weer een eigen, 2x3 rijstroken tellend tracé. Hier wordt met de Fleher Brücke de Rijn overbrugd en gaat de weg door het stadsgebied van Düsseldorf. In het zuiden van de Noordrijn-Westfaalse hoofdstad loopt de snelweg door twee tunnels onder de campus van de universiteit en het stadsdeel Wersten. Bij Dreieck Düsseldorf-Süd begint het middelste gedeelte van de A59 naar Leverkusen en enkele kilometers verder kruist bij Kreuz Hilden de A3. Na het knooppunt stijgt de rijbaan uit de Nederrijnse Bocht het Bergisches Land in, wordt Haan gepasseerd en het stadsgebied van Wuppertal bereikt. Bij het Sonnborner Kreuz, een zeer complex binnenstedelijk knooppunt met meerdere aansluitingen op het onderliggend wegennet, buigt de A535 naar Velbert af. Dan wordt het stadsgebied van Wuppertal doorkruist en over de volledige lengte met meerdere aansluitingen verbonden. In beide richtingen is een verzorgingsplaats aanwezig. De rijbaan richting Düsseldorf gaat daarbij, door de dichte bebouwing, door twee landtunnels. Bij Kreuz Wuppertal-Nord, een knooppunt met de A1 en de A43, ligt het einde van het eerste trajectdeel van de A46.
- A46 bij Hückelhoven. (2007)
- A46 tussen Jüchen en Neuss bij Hemmerden. (2009)
- De Fleher Brücke over de Rijn bij Düsseldorf. (2008)
- De Universitättunnel in Düsseldorf. (2009)
- De A46 voor het Sonnborner Kreuz. (2018)

### Hagen - Hemer
Het tweede trajectdeel begint bij het kruispunt Heinitzstraße - Eduard-Müller-Straße in Hagen, maar is alleen vanaf Kreuz Hagen, waar de A45 (Dortmund - Seligenstadt) wordt gekruist, als snelweg gecategoriseerd. Dit trajectdeel kruist de Lenne en loopt vervolgens door het Hagense stadsdeel Elsey, vervolgens door het oostelijk aansluitende Iserlohn. In het oosten van het stadsgebied van Iserlohn eindigt de weg, kort voor Hemer, op de B7.
- Tracéverloop in Iserlohn. (2014)
- Brug over de Seilersee. (2006)

### Arnsberg - Olsberg
Bij aansluiting Neheim gaat de vanuit Werl komende A445 naadloos in het derde trajectdeel van de A46 over. De A46 gaat het Hochsauerlandkreis in over de oostelijke rand van het Ruhrdal, voorbij Arnsberg,  en kruist tweemaal de rivier. In Arnsberg-Uentrop evenals tussen Freienohl en Wennemen liggen tunnels. Tevens bevinden zich op het gehele trajectdeel door de bergachtige omgeving talrijke dalbruggen. De snelweg gaat Meschede en Bestwig voorbij en eindigt bij aansluiting Olsberg. Net voor aansluiting Olsberg gaat de A46 over de 115 meter hoge Talbrücke Nuttlar, de hoogste brug in Noordrijn-Westfalen.
- Tunnel Uentrop. (2014)
- Verloop oostelijk van Arnsberg met in het midden de dalbrug Deitmecke. (2013)
- Talbrücke Deitmecke richting Brilon (2014)
- Tunnel Olpe. (2013)
- Snelwegeinde bij Bestwig (2013)

## Geschiedenis
Bij het inwerkingtreding van de nieuwe West-Duitse snelwegnummering op 1 januari 1975 zijn meerdere trajectdelen, die zich in verscheidene plannings- of realiseringsfases bevonden, als A46 genummerd.

### Trajectdeel grens Nederland noordelijk van Brunssum - Hückelhoven - Erkelenz - Holz
Tot 1972 was het trajectdeel in snelwegachtige uitvoering onder het interne nummer "Bundesstraße 1109" tot de grens bij Gangelt/Brunssum in planning. In 1973 werd de inrichting als snelweg onder het interne nummer "Autobahn 205" voor het trajectdeel van de aansluiting met de B221 zuidelijk van Heinsberg tot Kreuz Holz voorzien. Het westelijk aansluitende deel Heinsberg - oostelijk van Gangelt (aansluiting op de B56) zou alleen nog als tweestrookse B1109 uitgevoerd worden, tevens zonder vervolg richting de grens. De vrijgave van het traject was als volgt:
- Heinsberg (B221) - aansl. Hückelhofen: 1996 (10,6 km);
- aansl. Hückelhoven - toenmalig Kreuz Wanlo: 1979 (15,0 km);
- toenmalig Kreuz Wanlo - Jüchen (Kreuz Holz): 1977 (5,9 km).

Na de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980, was de bouw van de snelweg alleen tot het geplande knooppunt met de A56 bij Heinsberg voorzien en daarmee niet meer tot de aansluiting met de B221. Het traject Gangelt - knooppunt zuidelijk van Heinsberg bleef als B1109 in het wegenplan en werd met een prioriteitsniveau I opgenomen. De derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986, bracht significante veranderingen. Het trajectdeel Hückelhofen - Heinsberg (B221) was alleen nog met één rijbaan met hoge prioriteit opgenomen, de tweede rijbaan had een lage prioriteit. Ook het traject Heinsberg - Gangelt was nu als B1109 met lage prioriteit voorzien. In het Bundesverkehrswegeplan 2003 is het trajectdeel van de grens bij Sittard tot aan Heinsberg als tweestrookse B56 voor uitvoering opgenomen. Op mei 2017 werd het derde en laatste trajectdeel voor het verkeer vrijgegeven.
- Grens Nederland - L410 bij Selfkant: 2008 (6 km);
- L410 bij Selfkant - Gangelt-Vinteln: 2011 (4,2 km);
- Gangelt-Vinteln tot aansl. Heinsberg: 2017 (8,8 km).

### Trajectdeel Holz - Jüchen - Grevenbroich - Neuss-Holzheim
Al midden jaren 60 was in kader van een vierstrookse randweg van de B1 tussen Jackerath en Grevenbroich-Hemmerden een trajectdeel van de huidige A46 (Dreieck Holz - aansl. Grevenbroich) gereed. In 1974 was de onder het verkeer zijnde deel van het traject opgewaardeerd tot snelweg. Het werd als "Autobahn 201" genummerd. Op 1 januari 1975 waren de volgende trajectdelen vrijgegeven:
- huidige Dreieck Holz - Dreieck Jüchen: 4 km;
- Dreick Jüchen - aansl. Grevenbroich: 2 km;
- aansl. Grevenbroich - Hemmerden: 2 km;
- Hemmerden - aansl. Neuss-West: 1975 (10,0 km).

### Trajectdeel Neuss-Holzheim - Neuss-Süd
Het traject bevond zich in 1972 onder het interne nummer "Autobahn 14z" in planning. In het wegenbouwbericht 1975 is het trajectdeel naast het nieuwe nummer nog met zijn voormalige nummer "Autobahn 142" opgenomen. Zowel in de tweede wijziging van het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, als ook de derde wijziging van het wegenplan van 21 april 1986 was het traject met een prioriteitsniveau II of een lage prioriteit opgenomen. Tot realisering van het op 1 januari 1975 omgedoopte A46 kwam het echter niet. In het Bundesverkehrswegeplan 2003 is het traject niet meer opgenomen. Later werd de B1 tussen Neuss-Holzheim en A57 opgewaardeerd naar A46. De aansluiting Neuss-West tussen de B1 en de A57 werd door de opwaardering van B1 naar A46 tot 2007 als Kreuz Neuss-West omgebouwd. Direct ten oosten van het knooppunt begint het gemeenschappelijke deel van de A46 met de A57 tot Dreieck Neuss-Süd.

### Trajectdeel Neuss-Süd - Düsseldorf-Wersten
De onder het interne nummer bekend staande "Autobahn 14z" zou volgens planningsstand in 1972 van het huidige Dreieck Neuss-Süd tot de zuidelijke ring (B326) in Düsseldorf-Bilk geleid worden en hier eindigen. Een verbinding aan de B326 in de omgeving Düsseldorf-Westen was aanvankelijk niet voorzien. Dit veranderde echter door het vaststellen van het verloop van Neuss via Düsseldorf naar Wuppertal als onderdeel van de nieuwe A46. In het netwerkplan van 1976 bevond zich daarin een dergelijke verbinding. Echter werden alle trajectdelen van dit deel na 1 januari 1975 vrijgegeven, namelijk:
- Dreieck Neuss-Süd - aansl. Neuss-Uedesheim: 1983 (1,6 km);
- aansl. Neuss-Uedesheim - aansl. Düsseldorf-Bilk: 1979 (3,5 km);
- aansl. Düsseldorf-Bilk - aansl. Düsseldorf-Wersten: 1983 (1,4 km);
- omgeving aansl. Düsseldorf-Wersten: 1986 (2,1 km).

### Trajectdeel Düsseldorf-Wersten - Hilden - Wuppertal-Sonnborn - Wuppertal-Nord
Het volgende trajectdeel tussen Düsseldorf en Wuppertal-Vohwinkel geplande B326 werd als ontlasting van Hilden en Haan al op 23 juni 1956 geopend. Hierdoor sloot de planning en bouw van de B326-tracé tussen Wuppertal-Vohwinkel en Wuppertal-Nord op aan. In 1972 volgde met het openen van een trajectdeel de opwaardering tot autosnelweg, die met het interne nummer "Autobahn 201" voorzien werd. In 1974 werden de werkzaamheden aan het Sonnborner Kreuz afgerond. Op 1 januari 1975 was nagenoeg het gehele traject voor het verkeer vrijgegeven. De trajectdelen waren als volgt vrijgegeven:
- Düsseldorf-Wersten - Kreuz Düsseldorf-Süd, echter als B326 genummerd;
- Kreuz Düsseldorf-Süd - westelijk Sonnborner Kreuz: opwaardering van 17,6 km van de B326 tot snelweg in 1972;
- Sonnborner Kreuz: 1974 (2 km);
- oostelijk Sonnborner Kreuz - aansl. Wuppertal-Katernberg: 1972 (2,8 km);
- aansl. Wuppertal-Katernberg - Kreuz Wuppertal-Nord: opwaardering van 11,9 km van de B326 tot snelweg in 1972.

In de periode 2019 - 2021 wordt het deel tussen Haan Ost en het Sonnborner Kreuz verbreed naar zes rijstroken en worden de bruggen vernieuwd.

### Trajectdeel Wuppertal-Nord - Gevelsberg - Hagen
Tot 1971 was het trajectdeel als vierstrookse B7 in planning. Het traject zou parallel aan de A1 verlopen. Met de inwerkingtreding van de nieuwe wegnummering op 1 januari 1975 werd het trajectdeel onderdeel van het verloop van de A46. De tweede wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 25 augustus 1980, bracht het einde van deze planning. Voorzien was tussen Kreuz Wuppertal-Nord en Gevelsberg nog de bouw van een tweestrookse Bundesstraße met prioriteitsniveau I. Tussen Gevelsberg en westelijk van Haspe was de bouw van een vierstrookse Bundesstraße met prioriteitsniveau I voorzien. Bovendien zou een vierstrookse verbinding tussen Kreuz Hagen en de A1 nabij aansluiting Hagen-West als noordelijke randweg om de stad gebouwd worden. Deze verbinding zou langs de B226 en de Ruhr vier stroken tellen en tot de A43 bij Witten-Heven verlengd worden. Uit het wegenplan kwam niet naar voren hoe dit project gecategoriseerd zou worden. De derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986, voorzag alleen nog een tweestrookse nieuwe Bundesstraße tussen Kreuz Wuppertal-West en de omgeving westelijk van Haspe. Alle overige plannen waren geschrapt. Uiteindelijk zijn geen van de eerder genoemde projecten gerealiseerd. In het Bundesverkehrswegeplan 2003 is het traject Wuppertal - Hagen niet meer opgenomen.

### Trajectdeel Hagen - Iserlohn - Neheim-Hüsten - Arnsberg - Meschede - Brilon
De latere snelwegplanningen op dit trajectdeel bestonden oorspronkelijk uit afzonderlijke plannen, waaronder "Noordtangent Hohenlimburg - Letmathe - Iserlohn", de randweg Neheim-Hüsten, de randweg Bruchhausen en de randweg Brilon. Al in 1972 bestond nog een doorgaande gezamenlijke planning tussen Hagen en Brilon als snelwegachtige nieuwbouw van de B7, de B7n. Met het gereedkomen van het trajectdeel aansluiting Iserlohn-Letmathe - aansluiting Iserlohn-Zentrum in 1974 werd het trajectdeel Hagen - Iserlohn tot snelweg opgewaardeerd. Op 1 januari 1975 waren de volgende trajectdelen gereed:
- Kreuz Hagen - aansl. Iserlohn-Letmathe: 12 december 1968[14] (circa 6,5 km);
- aansl. Iserlohn-Letmathe - aansl. Iserlohn-Zentrum: 1974 (7,2 km).

Bewoners van het Boven-Ruhrdal verzetten zich tegen de verlenging van het trajectdeel, die nauwelijks gebaseerd was op een echte of verwachtte behoefte of als een abstracte doelstelling terugging naar het zogenaamde Leber-Plan (Georg Leber), maar door de financiering met Bondsmiddelen door de lokale politiek bepleit werd en door de overheden met rigoureuze middelen en deels met procedurele fouten werd doorgezet. Terwijl na de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980, nog alle trajectdelen tussen Hagen en Brilon (B480) met een prioriteitsniveau I ingedeeld waren, veranderde dit met de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986. Hierin was het traject Hemer - Menden alleen met één rijbaan met hoge prioriteit opgenomen, de tweede rijbaan en het trajectdeel Menden - Arnsberg (A445) met een lage prioriteit opgenomen. Het trajectdeel Arnsberg - Olsberg was met vier stroken met een hoge prioriteit ingedeeld. Tussen Olsberg en oostelijk van Brilon (B7) werd alleen de uitvoering als tweestrookse Bundesstraße, wel met een hoge prioriteit gepland. De trajectdelen werden als volgt vrijgegeven voor het verkeer:
- aansl. Iserlohn-Zentrum - aansl. Hemer: 4 mei 1976[14] (3,9 km);
- aansl. Arnsberg-Neheim - aansl. Arnsberg-Hüsten: 1987 (2,7 km);
- aansl. Arnsberg-Hüsten - aansl. Arnsberg-Ost: 1991 (7,5 km);
- aansl. Arnsberg-Ost - aansl. Meschede-Freienohl: 2003 (4,2 km);
- aansl. Meschede-Freienohl - aansl. Meschede-Wennemen: 1999 (4,4 km);
- aansl. Meschede-Wennemen - aansl. Meschede: 1988 (7,4 km);
- aansl. Meschede - aansl. Bestwig: 1985 (5,5 km).

Met hoge prioriteit waren in het Bundesverkehrswegeplan 2003 de volgende trajecten opgenomen:
- aansl. Hemer - Menden (7,3 km);
- Menden - Arnsberg-Neheim (11,4 km);
- aansl. Bestwig - aansl. Bestwig/Nuttlar (5,4 km in bouw);
- aansl. Bestwig/Nuttlar - Brilon (tot B480a) als tweestrookse B7 (11,7 km).

In het Bundesverkehrswegeplan 2030 zijn de volgende trajectdelen met een hoge prioriteit opgenomen:
- aansl. Hemer (B7) - aansl. Menden (B515) (7,6 km);
- Menden - Wimbern (6,8 km als driestrookse B7);
- Menden - Arnsberg (5,4 km als driestrookse B7);
- aansl. Olsberg - Brilon (B480n) (11,0 km als driestrookse B7).

### Trajectdeel Brilon - Marsberg - Scherfede - omgeving Willebadessen
Tot 1974 bestonden geen plannen tot een snelweg of snelwegachtige verbinding tussen Brilon en Scherfede. De netwerkkaart met de snelwegen en overige federale wegen van 1 januari 1976, uitgegeven door het Bondsministerie voor Verkeer, omvatte geen plan tussen Brilon en Scherfede, alleen een Bundesstraße met één rijbaan in de omgeving van Marsberg parallel aan de B7 was gepland. Tussen de omgeving van Scherfede en de omgeving van Willebadessen was in de netwerkkaart een tracé van de A46 vanaf de eveneens in planning zijnde A5 Bremen - Gießen opgenomen. De eerste wijziging van het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976, bevatte dit tracé echter niet. Ook na de tweede wijziging wegenplan van 25 augustus 1980,, de derde wijziging van 21 april 1986, evenals het Bundesverkehrswegeplan 2003 en 2030 is het traject niet opgenomen.

### Trajectdeel omgeving Willebadessen - Beverungen - Uslar - Nörten-Hardenberg - Herzberg - voormalige Duits-Duitse grens bij Mackenrode
Tot 31 december 1974 was dit trajectdeel onder het interne nummer "Autobahn 105" in planning. Op 1 januari 1975 werd het traject in het algemene geplande tracé van de A46 opgenomen. Tot realisering kwam het echter niet. Met de tweede wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 25 augustus 1980, werd het traject zonder vervanging geschrapt. Daarbij werd het trajectdeel ook in de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986, evenals in het Bundesverkehrswegeplan 2003 en 2030 niet opgenomen. De huidige A38 vormt met het gerealiseerde verloop tussen Göttingen en Nordhausen een alternatief voor de toenmalige A46 plannen.

## Actuele stand en verdere aanpassingen

### Trajectdeel grens Nederland-Duitsland bij Sittard - aansluiting Heinsberg
Het oorspronkelijk als onderdeel van de A46 voorziene trajectdeel tussen de grens bij Sittard met aansluiting op de Nederlandse N297 en aansluiting Heinsberg (A46/B221) was in het Bundesverkehrswegeplan 2003 alleen nog als tweestrookse B56 als in bouw zijnde opgenomen.
Het eerste trajectdeel vanaf de grens tot L410 (voormalig Nederlandse doorgaande weg) werd eind 2008 voor het verkeer vrijgegeven. Er volgde een verder trajectdeel tot Gangelt-Vinteln met aansluiting op de K13, die op 22 juli 2011 vrijgegeven werd. Aan de bouw van het derde en laatste trajectdeel tussen Gangelt-Vinteln en aansluiting Heinsberg werd in december 2011 gestart en op 2 mei 2017 voor het verkeer vrijgegeven.
Het gehele traject is aangelegd als zogenaamde driestrooksweg.

### Trajectdeel aansluiting Heinsberg - Kreuz Wuppertal-Nord
Het al gereed zijnde trajectdeel verloopt vanaf aansluiting Heinsberg via Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf naar Kreuz Wuppertal-Nord.
De oorspronkelijke plannen, die de A46 vanaf aansluiting Neuss-Holzheim (B230) zuidelijk om de stadsdelen Holzheim, Weckhoven en Norf naar Dreieck Neuss-Süd zou lopen, werden geschrapt. Sindsdien volgde tussen aansluiting Neuss-West en Dreieck Neuss-Süd de verbreding van de A57, de ombouw van aansluiting Neuss-West tot een knooppunt en een verbreding van het trajectdeel tussen aansluiting Neuss-Holzheim en Kreuz Neuss-West. Het trajectdeel tussen Kreuz Neuss-West en Dreieck Neuss-Süd is vervolgens een dubbelnummering ingesteld tussen de A57 en de A46.
Sinds september 2018 is de A61 door de uitdijende dagbouwmijn Garzweiler gesloten en afgebroken. Omdat de A46 sindsdien het omgeleide verkeer vanaf Dreieck Wanlo via Kreuz Holz tot Dreieck Jackerath moet opvangen, werd de weg tussen Wanlo en Holz van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed.

### Trajectdeel Kreuz Wuppertal-Nord - Kreuz Hagen
De oorspronkelijk geplande onderbreking tussen Wuppertal-Nord en Hagen, die een tracé langs het dal van de Ennepe tussen Schwelm en Hagen voorzag en die op geen enkele plek verder zuidelijk dan drie kilometer van de parallel lopende A1 zou lopen, wordt momenteel niet tot uitvoering gebracht.

### Trajectdeel Kreuz Hagen - Arnsberg-Neheim
Tussen Kreuz Hagen en aansluiting Hagen is de A46 gereed.
Het onderbroken tracé tussen Hemer en Neheim is op dit moment in de planningsfase, aangezien de B7 tussen Hemer en Menden het huidige verkeersaanbod nauwelijks meer aankan. Na jarenlange planningen heeft men besloten om dit tracé in twee delen op te splitsen. Het eerste tracé zal van Hemer naar Menden-Süd verlopen, waarbij de A46 zal aansluiten op de B516. De plannen hiervoor zijn opgenomen in het verkeerswegenplan van 2030 (Bundesverkehrswegeplan 2030). Het tweede tracé van Menden-Süd tot Neheim, waar een compleet nieuw knooppunt en een 1000 meter lange dalbrug over het Ruhrdal gebouwd zou moeten worden, staat actueel niet meer op de planning. Een van de redenen hiervoor is dat het huidige verkeersaanbod over de B7 vanaf Menden richting Neheim met 75% afneemt. Bovendien zou de A46 bij Voßwinkel door waardevolle natuurgebieden verlopen en men is bang dat de complete verkeersstroom van Hagen naar Kassel zich door het Sauerland zal gaan verplaatsen. Als alternatief voor het bouwen van het tweede tracé wil men de B7 tussen Menden en Neheim beter gaan uitbreiden.
Voor het trajectdeel tussen aansluiting Hemer (B7) tot Menden (B515) liggen voor de 7,3 kilometer voorontwerpen voor. Het daarop aansluitende traject van Menden (B515) tot Arnsberg-Neheim (A445) met 12,1 kilometer bevindt zich in de voorplanning.
De verlenging van de A46 op dit punt is omstreden. Bij de tegenstanders horen in het bijzonder de Verkehrsclub Deutschland (VCD) en de Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND). Bovendien had zich de "Groepeninitiatief tegen de snelweg 46" gevormd. De tegenstanders tegen de verlenging verwijzen naar de voor de nieuwbouw van de snelweg noodzakelijke inbreuk in de natuur en landschap, de dalende verkeersintensiteiten in de regio evenals een daaruit resulterende veranderende kosten-batenscore.
Daartegenover pleit de regionale middenstand voor het sluiten van de onderbreking en heeft hiervoor het "Ondernemersinitiatief Pro A46" opgericht. De voorstanders van de verlenging beroepen zich op de hoge belasting van de bestaande wegen, de verkeersontsluitende werking van het project en het verhelpen van stedenbouwkundige nadelen door de snelwegbouw.
De deelstaatregering van Noordrijn-Westfalen openbaarde op 25 oktober 2011 een prioriteringslijst voor de Bundesstraßen. Daarin is beschreven: "De bestaande tracékeuze wordt gedeeld. De planning wordt op het deeltracé Hemer tot Menden voortgezet. Parallel aan de planning vindt een netwerkonderzoek plaats, in het bijzonder ook om bij Menden het optimale punt voor aansluiting op het net te vinden. [...] Het tracé voor Menden tot Arnsberg/Neheim wordt opgeheven. De planning wordt in de ijskast gezet. Voor het geval dat in de toekomst de planning weer opgepakt wordt, moet een test van de nulvariant met onderzoek van alternatieve netwerkoplossingen onder begeleiding van de MKULNV worden uitgevoerd."
Het bericht kwam zowel als bij voorstanders en bij tegenstanders tot kritiek.
In november 2011 werden, volgens een internetbericht van de Westdeutsche Allgemeine Zeitung, drie burgemeesters, twee Landraden en een vicevoorzitter van de regionale raad het eens over een tracévariant voor de verlenging van de A46. Het tracé zou vanaf Menden-Lendringsen vervolgens Wimbern passeren, het vliegveld Arnsberg-Echthausen met een tunnel kruisen, daarna zuidelijk afbuigen en ter hoogte van de verzorgingsplaats "Haus Füchten" op de A445 aansluiten.
Begin juli 2013 werd door de Westfälische Rundschau bekend dat de Noordrijn-Westfaalse verkeersminister, Michael Groschek, een ronde tafelgesprek voor de verlenging van de A46 tussen Hemer en Neheim had gepland. Het Verkeersministerie had hiervoor "alle belanghebbende" op 16 september 2013 in Düsseldorf uitgenodigd. Groschek wilde naar vier decennia strijd om de snelwegbouw "eindelijk een duurzame oplossing" voor het verkeersproject vinden. Hij pleitte zelf voor het snel dichten van de onderbreking tussen Hemer en Neheim. Bij het toekomstige tracéverloop had hij echter "geen prioriteit". In februari 2014 had de minister drie varianten aan de Bondsverkeersminister voorgedragen.
In maart 2013 nam de milieuvereniging BUND de geplande snelwegbouw in zijn lijst van "milieuschadelijkste en verkeerstechnisch zinlooste wegenbouwprojecten Duitsland" op.

### Trajectdeel Arnsberg-Neheim - aansluiting Olsberg
De A46 is tussen Arnsberg-Neheim en aansluiting Bestwig al gereed.
Tussen aansluiting Bestwig en aansluiting Olsberg is de A46 op 18 november 2019 voor het verkeer vrijgegeven. De opening van de A46 en B480 bij Nuttlar was oorspronkelijk in 2016 gepland, wat betekent dat de bouw van 6 kilometer A46 dan ruim 10 jaar geduurd heeft. De symbolische eerste schop in de grond voor de start van de werkzaamheden vond op 4 september 2009 plaats. Voor het nieuwe 5,6 kilometer lange snelwegstuk en de 2,7 kilometer lange toevoerweg werden de kosten ter hoogte van € 137 miljoen en een bouwtijd van zeven jaar geraamd. In totaal worden 13 bruggen gebouwd. Meer dan 2,5 kilometer van de snelweg verloopt over een kunstwerk. De dalbrug Nuttlar heeft een lengte van 656 meter en een hoogte van 115 meter boven het dal. Bij Nuttlar zal de B480 naar Olsberg en Winterberg direct op de A46 worden aangesloten.
Voor de verlenging van de A46 belooft de deelstaat Noordrijn-Westfalen een sterke verbinding voor de economische gebieden van het oostelijke Ruhrgebied en bovenste Ruhrdal, de betere bereikbaarheid van de recreatiegebieden van het Sauerland evenals een duidelijke ontlasting van de dorpspassage door Bestwig. Voor het jaar 2020 gaan de verkeersprognoses uit van 22.000 motorvoertuigen per etmaal op de A46 en van 16.000 motorvoertuigen per etmaal op de B480n. Voor het landgebruik van rond de 51 hectare wordt ongeveer 80 hectare als compensatiegronden voorzien. Over in totaal 1.500 meter van het nieuwe traject worden geluidsreducerende maatregelen getroffen.

### Verlenging A46 oostelijk van Olsberg
Vanaf de aansluiting Olsberg zal de nieuwbouw van de tweestrookse B7n tot Brilon aansluiten. Deze verbinding is ook in de prioriteringslijst voor bouwmaatregelen van de Bond van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, vastgesteld op 25 oktober 2011, opgenomen als "plan met prioriteit".
Met de 6,8 kilometer lange randweg Bad Wünnenberg en de 7,4 kilometer lange randweg Brilon/Alme in kader van de tweestrookse nieuwbouw van de B480n zal een sterke verbinding met het hoofdwegennet bij Kreuz Wünnenberg-Haaren met aansluiting op de A33 en A44 ontstaan. Terwijl voor de randweg Bad Wünnenberg een rechtsgeldige tracébesluit voorligt en de bouw met de eerste schop in de grond op 12 september 2013 begonnen is, is de randweg Brilon/Alme echter met een lage prioriteit met bijzondere natuurbeschermingsvraagstukken in het Bundesverkehrswegeplan 2030 opgenomen.
De gemeenteraad van de stad Olsberg besloot op 5 mei 2011 in een motie voor een tijdige verlenging van de A446/B7n tot Kreuz Wünnenberg/Haaren. Met de motie wordt beroep gedaan op de verantwoordelijke bestuurders in de Bond en de deelstaat om snel voorwaarde te scheppen dat de doorgaande bouw van de A46/B7n als een wegverbinding in de west-oostas tot Kreuz Wünnenberg/Haaren (A44/A33) gebouwd wordt. De bouw van de B7n Bestwig/Nuttlar - Brilon tot de verbinding met de A44/A33 is volgens de motie van bijzonder belang voor Olsberg en de regio. Hierdoor kan het volledige zuidoostelijke deel van het Hochsauerlandkreis via een goede verbinding op het hoofdwegennet aangesloten worden. Voor de regionale economie verwachten de initiatiefnemers van de motie een positief effect.

### Trajectdeel Herzberg - Mackenrode - Nordhausen
Ongeveer op het voormalig geplande verloop van de A46 is de B243 van aansluiting Scharzfeld tot aansluiting Bad Sachsa-West gebouwd. Deze heeft echter weinig overeenkomst met de geplande A46, met name door de verbinding van de A7 (aansluiting Seesen) tot de A38 (aansluiting Großwechsungen) in kader van de B243. De planning van Mackenrode naar Nordhausen werden geschrapt, alleen het trajectdeel van aansluiting Großwechsungen (A38) tot de verbinding met de K4 noordelijk van Großwechsungen werd in 2012 op de geplande locatie van de A46 als snelwegachtige verbinding gerealiseerd.

## Bescherming tegen geluidshinder
Sinds begin 21ste eeuw werden langs de A46 rond de 30 geluidsreductiemaatregelen alleen al op het stadsgebied van Wuppertal gerealiseerd. De investeringskosten bedroegen circa € 54 miljoen. 75 tot 80 % van de geplande maatregelen zijn volgens de wegbeheerder Straßen.NRW eind 2008 afgerond. Daaronder vallen conventionele geluidsschermen en landtunnels (of galerijen) in Wuppertal ter hoogte van de Hansastraße en Sternenberg. Deze bijna 600 meter lange landtunnels overkappen alleen de rijrichting naar Düsseldorf. Het gaat hier eigenlijk meer om een galerij dan een tunnel, omdat het dak rust op pijlers in de middenberm, waardoor deze zijde open is. Desondanks deze open zijwand worden de overkappingen in de wegenverkeerswet gelijkgesteld aan een tunnel. Tevens werd in de omgeving van Düsseldorf-Wersten het gietasfalt door fluisterasfalt vervangen.
Oorspronkelijk was in de jaren 60 gepland, de toenmalige B326 (nu de A46) in het stadsgebied van Wupptertal inclusief het Sonnborner Kreuz nagenoeg volledig in tunnels te leggen. Door het ontbreken van financiële middelen hiervoor werd het plan verworpen.
De wegbeheerder Straßen.NRW wil de geluidsmaatregelen in Barmen verbeteren. Er is een bouw van een 9 meter hoge geluidsscherm met een lengte van 344 meter in de richting van Düsseldorf tussen de aansluiting Barmen en Winchenbachstraße in 2024 gepland. Eerst moeten nog de bruggen over de Winchenbachstraße, de Hatzfelder Straße en bij aansluiting Barmen afgebroken en opnieuw gebouwd worden. De kosten hiervoor zijn rond de € 20 tot 25 miljoen geschat.

## Verkeersmanagement
Door een signaleringssysteem, het zogenaamde verkeersbeïnvloedingssysteem en de DRIP's, zouden ongevalszwaartepunten voorkomen worden, de verkeersstroom harmoniseren en de verkeersdichtheid vereffenen.
Het eerste systeem van deze soort werd in 1984 op de A46 op het traject in Wuppertal geïnstalleerd. Het bordensysteem met voorgeschreven maximumsnelheden was echter niet betrouwbaar en werd tien jaar later op verzoek van de toenmalige verkeersminister van Noordrijn-Westfalen, Franz-Josef Kniola, uitgeschakeld. Het systeem gaf bijvoorbeeld op een nagenoeg lege snelweg richting Düsseldorf een snelheid van 60 km/h aan. Ook bij nevel en slecht zicht was nog een snelheid van 120 km/h toegestaan.
In 2002 werd de tweede generatie van het verkeersmanagementsysteem geïnstalleerd en in bedrijf gesteld. Als eerst werd het systeem richting Hagen aangelegd. De investering hiervoor bedroegen rond de € 1,2 miljoen. Medio 2006 volgde de ingebruikname van het systeem richting Düsseldorf. Het systeem zal de actuele verkeerssituatie en weersomstandigheden op de snelweg registeren en afhankelijk van de situatie het gedrag van het verkeer beïnvloeden. Door inductielussen in het wegdek, die daardoor de verkeersintensiteiten en -dichtheid evenals de rijsnelheden meten, wordt het actuele verkeer geregistreerd. Weerstations aan de rand van de snelweg registeren bovendien de wegdekomstandigheden, de wind en de zichtafstanden.
In Wuppertal zijn zogenaamde toeritdoseerinstallaties (TDI), ook wel verkeerslichten op de toerit, in juni 2005 in gebruik genomen. De investering van rond de € 270.000 voor drie TDI's werden vanuit Bondsmiddelen gerealiseerd. De efficiëntie van dit systeem wordt echter in twijfel getrokken.
Een nieuwe generatie van verkeersmanagement werden in vorm van DRIP's eind 2008 bij Kreuz Wuppertal-Nord evenals bij Kreuz Hilden, in de oostelijke rijrichting, in gebruik genomen. De investering lag daarbij rond de € 600.000.

title: Bundesautobahn 46

wikitext:
{{Infobox weg Duitsland A-weg
| nummer=46
| kaart=Map D A46.svg
| lengte=149
| deelstaat=[[Noordrijn-Westfalen]]
| foto=A46_bei_Haan.jpg
| bijschrift=A46 bij Haan-Ost kijkend richting het westen. (2006)
}}
{{Tabelrij weg/van/naar||[[Sittard]] ([[Nederland|NL]])}}{{Pictogram weg Duitsland B-weg|56}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|4|[[Heinsberg (stad)|Heinsberg]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|56}}{{Pictogram weg Duitsland B-weg|221}}
{{Tabelrij weg/snelweg/DE}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Kötteler Schar|190}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|5|[[Dremmen]]}}
{{Tabelrij weg/viaduct||[[Roer (rivier)|Rurbrücke]]|100}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|6|[[Hückelhoven]]-West}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Millicher Bach|90}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|7|Hückelhoven-Ost}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|8|[[Erkelenz]]-Süd}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|57}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|9|Erkelenz-Ost}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats-wc/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] mit WC: Herrather-Linde}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|10|[[Dreieck Mönchengladbach-Wanlo]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|61}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|11|[[Kreuz Holz]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|44}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|12|[[Jüchen]]}}{{Pictogram weg Duitsland B-weg|59}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|540}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|13|[[Grevenbroich]]}}
{{Tabelrij weg/tankstation & restaurant||[[Verzorgingsplaats|Rasthof]] Vierwinden}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|14|Kapellen}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|15|[[Neuss (stad)|Neuss]]-Holzheim}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|230}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|16|[[Kreuz Neuss-West]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|57}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31|||DE}}
{{Tabelrij weg/traject||''Begin trajectdeel met''}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|57}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31|||DE}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|21|Neuss-Reuschenberg}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|477}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|22|Neuss-Hafen}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|1}}
{{Tabelrij weg/viaduct||[[Bestand:AB-Fluss.svg|15px]] [[Erft]]}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|23|Neuss-Norf}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|9}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|24/21|[[Dreieck Neuss-Süd]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|57}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31|||DE}}
{{Tabelrij weg/traject||''Einde trajectdeel met''}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|57}}{{Pictogram weg Europa E-weg|31|||DE}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|22|Neuss-Uedesheim}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|9}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Fleher Brücke ([[Rijn]])|1.165}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|23|[[Düsseldorf]]-Bilk}}
{{Tabelrij weg/tunnel||[[Universitätstunnel]]|1.026}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|24|Düsseldorf-Wersten}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|8}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Tunnel Wersten|869}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|25|Düsseldorf-Holthausen [[Bestand:Autohof.svg|45px]]}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|26|Düsseldorf-Eller}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|26|[[Dreieck Düsseldorf-Süd]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|59}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|27|[[Erkrath]]}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|28|[[Kreuz Hilden]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|3}}{{Pictogram weg Europa E-weg|35|||DE}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|28|[[Hilden]]}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|29|[[Haan (Noord-Rijnland-Westfalen)|Haan]]-West}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats-wc/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] mit WC: Höfgen / Stropmütze}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|30|Haan-Ost}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|31|[[Wuppertal]]-Cronenberg}} {{Pictogram weg Duitsland L-weg|418||Noordrijn-Westfalen}} [[Bestand:Pfeil unten.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/viaduct||[[Wupper]]talbrücke|500 m / 410}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|31|Wuppertal-[[Sonnborn]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|228}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|31|[[Sonnborner Kreuz]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|535}} {{Pictogram weg Duitsland L-weg|74||Noordrijn-Westfalen}} {{Pictogram weg Duitsland L-weg|418||Noordrijn-Westfalen}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Varresbecker Straße|130}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|32|Wuppertal-Varresbeck}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|7}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Hochstraße|210}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|33|Wuppertal-Katernberg}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Einhausung Hansastraße|577}} [[Bestand:Pfeil oben.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Mirkener Bach|190}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|34|Wuppertal-[[Elberfeld]]}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|35|[[Barmen (Wuppertal)|Wuppertal-Barmen]]}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Lehmbecktalbrücke|160}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|36|Wuppertal-Wichlinghausen}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Schellenbecktalbrücke|90}}
{{Tabelrij weg/tankstation & restaurant||[[Verzorgingsplaats|Kleinraststätte]] Sternenberg}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Einhausung Sternenberg|626}} [[Bestand:Pfeil oben.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/parkeerplaats/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] Holtkamp}} [[Bestand:Pfeil oben.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|37|Wuppertal-Oberbarmen}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|51}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|38|[[Kreuz Wuppertal-Nord]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|1}}{{Pictogram weg Europa E-weg|37|||DE}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|43}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|326}}
{{Tabelrij weg/lijn}}
{{Tabelrij weg/traject||''Onderbroken; geen plannen voor verlenging''}}
{{Tabelrij weg/lijn}}
{{Tabelrij weg/van/naar||[[Hagen]]-Zentrum}} {{Pictogram weg Duitsland L-weg|702||Noordrijn-Westfalen}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit||Hagen-Fernuni}}
{{Tabelrij weg/snelweg/DE}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Haldener Bach|130}}
{{Tabelrij weg/knooppunt|42|[[Kreuz Hagen]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|45}}{{Pictogram weg Europa E-weg|41|||DE}}
{{Tabelrij weg/viaduct||[[Lenne (Ruhr)|Lennetalbrücke]]|310}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|43|[[Hagen]]-Hohenlimburg}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|44|Hagen-Elsey}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|7}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats/DE|| [[Parkeerplaats|Rastplatz]] Pennacker}} [[Bestand:Pfeil unten.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|45|[[Iserlohn]]-Letmathe (westelijke deel)}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|236}} [[Bestand:Pfeil unten.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/viaduct||Flehmebachtalbrücke|320}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|45|[[Iserlohn]]-Letmathe (oostelijke deel)}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|236}} [[Bestand:Pfeil oben.svg|12px]]
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|46|Iserlohn-Oestrich}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|236}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Oestricher Bach|170 m / 150}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] Leckerhorst / Heimberg}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Kuhlobachtalbrücke|80}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|47|[[Iserlohn]]-Zentrum}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Baarbachtalbrücke|140}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|48|Iserlohn-Seilersee}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|233}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Seilerseebrücke|420 m / 460}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|49|[[Hemer]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|7}}
{{Tabelrij weg/lijn}}
{{Tabelrij weg/traject||''Onderbroken tracé in planning''}}
{{Tabelrij weg/tunnel/planning||Tunnel Bemberg (300 m)}}
{{Tabelrij weg/tunnel/planning||Tunnel Stübecken (1.250 m)}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit/planning|50|Hemer-Edelburg}}
{{Tabelrij weg/viaduct/planning||Oesetalbrücke (750 m)}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit/planning|51|Menden / Lendringsen}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|515}}
{{Tabelrij weg/lijn}}
{{Tabelrij weg/traject||''Onderbroken tracé in planning als B7''}}
{{Tabelrij weg/lijn}}
{{Tabelrij weg/van/naar||[[Hamm (Noordrijn-Westfalen)|Hamm]], [[Dortmund]]}} {{Pictogram weg Duitsland A-weg|445}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|62|[[Neheim-Hüsten|Neheim]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|7}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|63|Neheim-Süd}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|64|[[Neheim-Hüsten|Hüsten]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|229}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Rüggensiepen|210}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Kuhpfadsiepen|110}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats-wc/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] mit WC: Wannetal / Bruchhauser Höhe}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Wannebach|580}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|65|[[Arnsberg]]-Altstadt}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|229}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Berbke|299}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Wintrop|250}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|66|Arnsberg-Ost}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Tunnel Uentrop|200}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Ruhrtalbrücke Rumbeck|577 m / 550}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Mühlbachtalbrücke|140}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Hünenburg|320}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Deitmecke|620 m / 660}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|67|Freienohl}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Steinwege|200}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Rümmecke|379}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Hembergtunnel|400 m / 375}}
{{Tabelrij weg/tunnel||Tunnel Olpe|510}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Ruhrtalbrücke Wennemen|414}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|68|[[Meschede|Wennemen]]}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Wennemen|530}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|69|[[Meschede|Enste]]}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Fulmecke|300}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|70|[[Meschede]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|55}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Kohlwederbach|460}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Berkey|490}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Eversberg|340 m / 300}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Gränscheid|240}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|71|[[Bestwig]]}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Hamecke|505}}
{{Tabelrij weg/parkeerplaats-wc/DE||[[Parkeerplaats|Rastplatz]] mit WC: Alfert / Sengenberg}}
{{Tabelrij weg/viaduct||Talbrücke Nuttlar|665}}
{{Tabelrij weg/snelwegafrit|72|[[Olsberg (Duitsland)|Olsberg]]}} {{Pictogram weg Duitsland B-weg|480}}
|}
|}
De '''Bundesautobahn 46''' (kort BAB 46, A46 of 46), is een [[Duitsland|Duitse]] autosnelweg in de deelstaat [[Noordrijn-Westfalen]] en loopt vanaf [[Heinsberg (stad)|Heinsberg]], twintig kilometer oostelijk van het Nederlandse [[Sittard]], in drie delen naar [[Olsberg (Duitsland)|Olsberg]], circa twintig kilometer van wintersportplaats [[Winterberg]] in het [[Sauerland]].

De belangrijke plaatsen langs deze oost-westverbinding zijn [[Mönchengladbach]], [[Neuss (stad)|Neuss]], [[Düsseldorf]], [[Wuppertal]] en [[Hagen]]. Het traject is op twee verschillende plaatsen onderbroken en eindigt aan beide uiteinden niet op het overige snelwegennetwerk, wel is in westelijke richting een doorgaande verbinding met de [[Bundesstraße 56|B56]] richting de Nederlandse grens, waar de Nederlandse [[Provinciale weg 297|N297]] aansluit, welke op de [[Rijksweg 2|A2]] aansluit ter hoogte van [[Born (Nederland)|Born]].

==Verloop==
===Heinsberg - Kreuz Wuppertal-Nord===
Bij de aansluiting Heinsberg gaat de [[Bundesstraße 56|B56]], een [[autoweg]] met een 2+1 geconfigureerde rijbaan die begint bij de Nederlands-Duitse grensovergang [[Millen (Selfkant)|Selfkant-Millen]] bij [[Sittard]], in de A46 over die over twee gescheiden rijbanen beschikt. De snelweg voert door het vlakke landschap van de westelijke [[Nederrijn (Duitse regio)|Nederrijn]] langs de steden [[Hückelhoven]] en [[Erkelenz]]. Bij [[Dreieck Mönchengladbach-Wanlo]] buigt de noordelijke tak van de [[Bundesautobahn 61|A61]] af richting [[Venlo (stad)|Venlo]]. In verband met de uitbreiding van de bruinkoolmijn [[Garzweiler]] II is de A61 ten zuiden van Dreieck Mönchengladbach-Wanlo afgebroken en volgt deze sinds de zomer van 2018 een omweg, onder andere over een stukje A46 tot het volgende knooppunt, [[Kreuz Holz]]. De snelweg loopt hier direct langs de [[dagbouw]]mijn van Garzweiler en is naar 2x3 rijstroken verbreed. Bij Kreuz Holz slaat de nieuwgebouwde, 2x3 rijstroken tellende [[Bundesautobahn 44|A44]] als vervanging van de afgebroken A61 af. Bij de volgende aansluiting ([[Jüchen]]) bestaat een aansluiting op de als autosnelweg uitgebouwde [[Bundesstraße 59|B59]] die ten westen en zuiden van de stad [[Grevenbroich]] gaat. Tot [[Neuss]] is het tracé nagenoeg kaarsrecht en beschikt de A46 in beide richtingen over een verzorgingsplaats. Bij [[Kreuz Neuss-West]] volgt de A46 een gezamenlijk traject met de [[Bundesautobahn 57|A57]], tevens kan men met een linker uitvoeger via de ''Jülicher Landstraße'' in het stadscentrum van Neuss geraken.

Tot [[Dreieck Neuss-Süd]] volgen de A46 en de A57 een gemeenschappelijk, 2x3 rijstroken tellend tracé. De dubbelnummering werd ingericht nadat de aansluiting Neuss-West tot knooppunt omgebouwd werd en men besloot het oorspronkelijk geplande zuidelijk verlopende tracé van Neuss-Holzheim tot Neuss-Süd niet te realiseren.

Bij Dreieck Neuss-Süd heeft de A46 weer een eigen, 2x3 rijstroken tellend tracé. Hier wordt met de Fleher Brücke de [[Rijn]] overbrugd en gaat de weg door het stadsgebied van [[Düsseldorf]]. In het zuiden van de Noordrijn-Westfaalse hoofdstad loopt de snelweg door twee tunnels onder de campus van de [[Heinrich Heine-Universiteit|universiteit]] en het stadsdeel Wersten. Bij [[Dreieck Düsseldorf-Süd]] begint het middelste gedeelte van de [[Bundesautobahn 59|A59]] naar [[Leverkusen]] en enkele kilometers verder kruist bij [[Kreuz Hilden]] de [[Bundesautobahn 3|A3]]. Na het knooppunt stijgt de rijbaan uit de [[Nederrijnse Bocht]] het [[Bergisches Land]] in, wordt [[Haan (Noordrijn-Westfalen)|Haan]] gepasseerd en het stadsgebied van [[Wuppertal]] bereikt. Bij het [[Sonnborner Kreuz]], een zeer complex binnenstedelijk knooppunt met meerdere aansluitingen op het onderliggend wegennet, buigt de [[Bundesautobahn 535|A535]] naar [[Velbert]] af. Dan wordt het stadsgebied van Wuppertal doorkruist en over de volledige lengte met meerdere aansluitingen verbonden. In beide richtingen is een verzorgingsplaats aanwezig. De rijbaan richting Düsseldorf gaat daarbij, door de dichte bebouwing, door twee landtunnels. Bij [[Kreuz Wuppertal-Nord]], een knooppunt met de [[Bundesautobahn 1|A1]] en de [[Bundesautobahn 43|A43]], ligt het einde van het eerste trajectdeel van de A46.

<gallery>
A46.jpg|A46 bij Hückelhoven. (2007)
A 46 bei Hemmerden (A 46 (motorway) near Hemmerden) - geo.hlipp.de - 4688.jpg|A46 tussen Jüchen en Neuss bij Hemmerden. (2009)
NRW, Düsseldorf - Fleher Brücke.jpg|De Fleher Brücke over de Rijn bij Düsseldorf. (2008)
Universitaetstunnel in Duesseldorf-Bilk, von Osten.jpg|De Universitättunnel in Düsseldorf. (2009)
Wuppertal, A46 mit Brücke Sonnenberg.jpg|De A46 voor het Sonnborner Kreuz. (2018)
</gallery>

===Hagen - Hemer===
Het tweede trajectdeel begint bij het kruispunt ''Heinitzstraße - Eduard-Müller-Straße'' in [[Hagen]], maar is alleen vanaf [[Kreuz Hagen]], waar de [[Bundesautobahn 45|A45]] ([[Dortmund]] - [[Seligenstadt]]) wordt gekruist, als snelweg gecategoriseerd. Dit trajectdeel kruist de [[Lenne (Ruhr)|Lenne]] en loopt vervolgens door het Hagense stadsdeel Elsey, vervolgens door het oostelijk aansluitende [[Iserlohn]]. In het oosten van het stadsgebied van Iserlohn eindigt de weg, kort voor [[Hemer]], op de [[Bundesstraße 7|B7]].

<gallery>
Iserlohn nördliches Stadtzentrum FFSN-4922.jpg|Tracéverloop in Iserlohn. (2014)
Iserlohn-Seilersee4-Asio.JPG|Brug over de Seilersee. (2006)
</gallery>

===Arnsberg - Olsberg===
Bij aansluiting [[Neheim]] gaat de vanuit [[Werl]] komende [[Bundesautobahn 445|A445]] naadloos in het derde trajectdeel van de A46 over. De A46 gaat het [[Hochsauerlandkreis]] in over de oostelijke rand van het [[Ruhr]]dal, voorbij [[Arnsberg]],  en kruist tweemaal de rivier. In Arnsberg-Uentrop evenals tussen Freienohl en Wennemen liggen tunnels. Tevens bevinden zich op het gehele trajectdeel door de bergachtige omgeving talrijke dalbruggen. De snelweg gaat [[Meschede]] en [[Bestwig]] voorbij en eindigt bij aansluiting [[Olsberg (Duitsland)|Olsberg]]. Net voor aansluiting Olsberg gaat de A46 over de 115 meter hoge Talbrücke Nuttlar, de hoogste brug in Noordrijn-Westfalen.

<gallery>
Arnsberg Tunnel Uentrop FFSN-2728.jpg|Tunnel Uentrop. (2014)
Arnsberg Oeventrop A 46 Sauerland Ost 813 pk.jpg|Verloop oostelijk van Arnsberg met in het midden de dalbrug Deitmecke. (2013)
Arnsberg Autobahnbrücke Hünenburg FFSN-4213.jpg|Talbrücke Deitmecke richting Brilon (2014)
Meschede-Olpe Tunnel A 46 Sauerland Ost 805 pk.jpg|Tunnel Olpe. (2013)
Bestwig Autobahnende Sauerland Ost 746 pk.jpg|Snelwegeinde bij Bestwig (2013)
</gallery>

==Geschiedenis==
Bij het inwerkingtreding van de nieuwe West-Duitse snelwegnummering op 1 januari 1975 zijn meerdere trajectdelen, die zich in verscheidene plannings- of realiseringsfases bevonden, als A46 genummerd.

===Trajectdeel grens Nederland noordelijk van Brunssum - Hückelhoven - Erkelenz - Holz===
Tot 1972 was het trajectdeel in snelwegachtige uitvoering onder het interne nummer "Bundesstraße 1109" tot de grens bij [[Gangelt]]/[[Brunssum]] in planning.<ref name="kaart1">{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/1972_09.jpg Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 - Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972]'' (kaart 1) stand 31 december 1972, geraadpleegd op 4 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190507100343/http://www.autobahn-online.de:80/ Gearchiveerd] op 7 mei 2019.</ref> In 1973 werd de inrichting als snelweg onder het interne nummer "Autobahn 205" voor het trajectdeel van de aansluiting met de [[Bundesstraße 221|B221]] zuidelijk van [[Heinsberg (stad)|Heinsberg]] tot [[Kreuz Holz]] voorzien.<ref>Der Große Shell-Atlas, nieuw uitgave, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart, 1973/1974, blad 31</ref> Het westelijk aansluitende deel Heinsberg - oostelijk van Gangelt (aansluiting op de B56) zou alleen nog als tweestrookse B1109 uitgevoerd worden, tevens zonder vervolg richting de grens.<ref name="BGBl1976">Eerste wijziging van 5 augustus 1976 van het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, BGBl. 1976, deel I, p. 2093</ref> De vrijgave van het traject was als volgt:
*Heinsberg (B221) - aansl. Hückelhofen: 1996 (10,6 km);
*aansl. Hückelhoven - toenmalig Kreuz Wanlo: 1979 (15,0 km);
*toenmalig Kreuz Wanlo - Jüchen (Kreuz Holz): 1977 (5,9 km).

Na de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,<ref name="BGBl1980">BGBl. 1980, deel I, p 1614</ref> was de bouw van de snelweg alleen tot het geplande knooppunt met de [[Bundesautobahn 56|A56]] bij Heinsberg voorzien en daarmee niet meer tot de aansluiting met de B221. Het traject Gangelt - knooppunt zuidelijk van Heinsberg bleef als B1109 in het wegenplan en werd met een prioriteitsniveau I opgenomen. De derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,<ref name="BGBl1986">BGBl. 1986, deel I, p. 557</ref> bracht significante veranderingen. Het trajectdeel Hückelhofen - Heinsberg (B221) was alleen nog met één rijbaan met hoge prioriteit opgenomen, de tweede rijbaan had een lage prioriteit. Ook het traject Heinsberg - Gangelt was nu als B1109 met lage prioriteit voorzien. In het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' is het trajectdeel van de grens bij Sittard tot aan Heinsberg als tweestrookse [[Bundesstraße 56|B56]] voor uitvoering opgenomen. Op mei 2017 werd het derde en laatste trajectdeel voor het verkeer vrijgegeven.<ref name="B56n">{{de}}Straßen.NRW, persbericht: ''[https://web.archive.org/web/20190308221145/https://www.strassen.nrw.de/de/presse/meldungen/2019/pi2017-2-1657.html B56n jetzt komplett: Östliches Teilstück für den Verkehr freigegeben]'' 3 mei 2017, geraadpleegd op 4 april 2019</ref>
*Grens Nederland - L410 bij Selfkant: 2008 (6 km);
*L410 bij Selfkant - Gangelt-Vinteln: 2011 (4,2 km);
*Gangelt-Vinteln tot aansl. Heinsberg: 2017 (8,8 km).

===Trajectdeel Holz - Jüchen - Grevenbroich - Neuss-Holzheim===
Al midden jaren 60 was in kader van een vierstrookse randweg van de [[Bundesstraße 1|B1]] tussen Jackerath en Grevenbroich-Hemmerden een trajectdeel van de huidige A46 (Dreieck Holz - aansl. Grevenbroich) gereed. In 1974 was de onder het verkeer zijnde deel van het traject opgewaardeerd tot snelweg. Het werd als "Autobahn 201" genummerd.<ref name="kaart2">{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/1972_05.jpg Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 - Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972]'' (kaart 2) stand 31 december 1972, geraadpleegd op 4 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190507100343/http://www.autobahn-online.de:80/ Gearchiveerd] op 7 mei 2019.</ref> Op 1 januari 1975 waren de volgende trajectdelen vrijgegeven:
*huidige Dreieck Holz - Dreieck Jüchen: 4 km;
*Dreick Jüchen - aansl. Grevenbroich: 2 km;
*aansl. Grevenbroich - Hemmerden: 2 km;
*Hemmerden - aansl. Neuss-West: 1975 (10,0 km).

===Trajectdeel Neuss-Holzheim - Neuss-Süd===
Het traject bevond zich in 1972 onder het interne nummer "Autobahn 14z" in planning.<ref name="kaart2"/> In het wegenbouwbericht 1975 is het trajectdeel naast het nieuwe nummer nog met zijn voormalige nummer "Autobahn 142" opgenomen.<ref>{{de}}Deutscher Bundestag - 7. Wahlperiode: ''[https://web.archive.org/web/20160309072051/http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/07/056/0705677.pdf Unterrichtung durch die Bundesregierung - Straßenbaubericht 1975]'' (PDF, 5,16 MB) 6 augustus 1976, geraadpleegd 8 april 2019</ref> Zowel in de tweede wijziging van het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985<ref name="BGBl1980"/>, als ook de derde wijziging van het wegenplan van 21 april 1986<ref name="BGBl1986"/> was het traject met een prioriteitsniveau II of een lage prioriteit opgenomen. Tot realisering van het op 1 januari 1975 omgedoopte A46 kwam het echter niet. In het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' is het traject niet meer opgenomen. Later werd de B1 tussen Neuss-Holzheim en [[Bundesautobahn 57|A57]] opgewaardeerd naar A46. De aansluiting Neuss-West tussen de B1 en de A57 werd door de opwaardering van B1 naar A46 tot 2007 als [[Kreuz Neuss-West]] omgebouwd. Direct ten oosten van het knooppunt begint het gemeenschappelijke deel van de A46 met de A57 tot [[Dreieck Neuss-Süd]].

===Trajectdeel Neuss-Süd - Düsseldorf-Wersten===
De onder het interne nummer bekend staande "Autobahn 14z" zou volgens planningsstand in 1972 van het huidige Dreieck Neuss-Süd tot de zuidelijke ring ([[Bundesstraße 326|B326]]) in Düsseldorf-Bilk geleid worden en hier eindigen. Een verbinding aan de B326 in de omgeving Düsseldorf-Westen was aanvankelijk niet voorzien.<ref name="kaart2"/> Dit veranderde echter door het vaststellen van het verloop van Neuss via Düsseldorf naar Wuppertal als onderdeel van de nieuwe A46. In het netwerkplan van 1976 bevond zich daarin een dergelijke verbinding.<ref>{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/76_05.jpg Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen]'' (kaart 1) stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 8 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190507100343/http://www.autobahn-online.de:80/ Gearchiveerd] op 7 mei 2019.</ref> Echter werden alle trajectdelen van dit deel na 1 januari 1975 vrijgegeven, namelijk:
*Dreieck Neuss-Süd - aansl. Neuss-Uedesheim: 1983 (1,6 km);
*aansl. Neuss-Uedesheim - aansl. Düsseldorf-Bilk: 1979 (3,5 km);
*aansl. Düsseldorf-Bilk - aansl. Düsseldorf-Wersten: 1983 (1,4 km);
*omgeving aansl. Düsseldorf-Wersten: 1986 (2,1 km).

===Trajectdeel Düsseldorf-Wersten - Hilden - Wuppertal-Sonnborn - Wuppertal-Nord===
Het volgende trajectdeel tussen Düsseldorf en Wuppertal-Vohwinkel geplande [[Bundesstraße 326|B326]] werd als ontlasting van Hilden en Haan al op 23 juni 1956 geopend.<ref>{{de}}Stadt Düsseldorf: ''[https://www.duesseldorf.de/stadtarchiv/stadtgeschichte/chronik/duesseldorfer-stadtchronik-1956.html Düsseldorfer Stadtchronik 1956]'' geraadpleegd op 8 april 2019. [https://web.archive.org/web/20180716223836/https://www.duesseldorf.de/stadtarchiv/stadtgeschichte/chronik/duesseldorfer-stadtchronik-1956.html Gearchiveerd] op 16 juli 2018.</ref> Hierdoor sloot de planning en bouw van de B326-tracé tussen Wuppertal-Vohwinkel en Wuppertal-Nord op aan. In 1972 volgde met het openen van een trajectdeel de opwaardering tot autosnelweg, die met het interne nummer "Autobahn 201" voorzien werd.<ref name="kaart2"/> In 1974 werden de werkzaamheden aan het Sonnborner Kreuz afgerond.<ref>{{de}}Wuppertal-Vohwinkel.net: ''[https://web.archive.org/web/20180206003126/http://www.wuppertal-vohwinkel.net/7-diverse/autobahn.htm Autobahn]'' geraadpleegd op 8 april 2019</ref> Op 1 januari 1975 was nagenoeg het gehele traject voor het verkeer vrijgegeven. De trajectdelen waren als volgt vrijgegeven:
*Düsseldorf-Wersten - Kreuz Düsseldorf-Süd, echter als B326 genummerd;
*Kreuz Düsseldorf-Süd - westelijk Sonnborner Kreuz: opwaardering van 17,6 km van de B326 tot snelweg in 1972;
*Sonnborner Kreuz: 1974 (2 km);
*oostelijk Sonnborner Kreuz - aansl. Wuppertal-Katernberg: 1972 (2,8 km);
*aansl. Wuppertal-Katernberg - Kreuz Wuppertal-Nord: opwaardering van 11,9 km van de B326 tot snelweg in 1972.
In de periode 2019 - 2021 wordt het deel tussen Haan Ost en het Sonnborner Kreuz verbreed naar zes rijstroken en worden de bruggen vernieuwd.<ref>[https://www.wuppertaler-rundschau.de/stadtteile/vohwinkel-sonnborn/stahltraeger-fuer-a-46-brueckenneubau-in-wuppertal-eingehoben_aid-50245821 Stahltraeger fuer A 46 Brueckenneubau in Wuppertal eingehoben, Wuppertaler Rundschau, 26 april 2020]. [https://web.archive.org/web/20220625114420/https://www.wuppertaler-rundschau.de/stadtteile/vohwinkel-sonnborn/stahltraeger-fuer-a-46-brueckenneubau-in-wuppertal-eingehoben_aid-50245821 Gearchiveerd] op 25 juni 2022.</ref>

===Trajectdeel Wuppertal-Nord - Gevelsberg - Hagen===
Tot 1971 was het trajectdeel als vierstrookse [[Bundesstraße 7|B7]] in planning. Het traject zou parallel aan de [[Bundesautobahn 1|A1]] verlopen.<ref name="kaart2"/> Met de inwerkingtreding van de nieuwe wegnummering op 1 januari 1975 werd het trajectdeel onderdeel van het verloop van de A46. De tweede wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 25 augustus 1980,<ref name="BGBl1980"/> bracht het einde van deze planning. Voorzien was tussen Kreuz Wuppertal-Nord en Gevelsberg nog de bouw van een tweestrookse ''Bundesstraße'' met prioriteitsniveau I. Tussen Gevelsberg en westelijk van Haspe was de bouw van een vierstrookse ''Bundesstraße'' met prioriteitsniveau I voorzien. Bovendien zou een vierstrookse verbinding tussen Kreuz Hagen en de A1 nabij aansluiting Hagen-West als noordelijke randweg om de stad gebouwd worden. Deze verbinding zou langs de B226 en de Ruhr vier stroken tellen en tot de A43 bij Witten-Heven verlengd worden. Uit het wegenplan kwam niet naar voren hoe dit project gecategoriseerd zou worden. De derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,<ref name="BGBl1986"/> voorzag alleen nog een tweestrookse nieuwe ''Bundesstraße'' tussen Kreuz Wuppertal-West en de omgeving westelijk van Haspe. Alle overige plannen waren geschrapt. Uiteindelijk zijn geen van de eerder genoemde projecten gerealiseerd. In het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' is het traject Wuppertal - Hagen niet meer opgenomen.

===Trajectdeel Hagen - Iserlohn - Neheim-Hüsten - Arnsberg - Meschede - Brilon===
De latere snelwegplanningen op dit trajectdeel bestonden oorspronkelijk uit afzonderlijke plannen, waaronder "Noordtangent Hohenlimburg - Letmathe - Iserlohn", de randweg Neheim-Hüsten, de randweg Bruchhausen en de randweg Brilon.<ref>{{de}}Autobahn-online.de: ''[http://www.autobahn-online.de/a46geschichte2.html Geschichte - Allgemeines]'' geraadpleegd op 11 april 2019</ref> Al in 1972 bestond nog een doorgaande gezamenlijke planning tussen Hagen en Brilon als snelwegachtige nieuwbouw van de B7, de B7n.<ref name="kaart2"/> Met het gereedkomen van het trajectdeel aansluiting Iserlohn-Letmathe - aansluiting Iserlohn-Zentrum in 1974 werd het trajectdeel Hagen - Iserlohn tot snelweg opgewaardeerd. Op 1 januari 1975 waren de volgende trajectdelen gereed:
*Kreuz Hagen - aansl. Iserlohn-Letmathe: 12 december 1968<ref name="wfp">Vermelding in: Westfalenpost van 26 november 2011</ref> (circa 6,5 km);
*aansl. Iserlohn-Letmathe - aansl. Iserlohn-Zentrum: 1974 (7,2 km).

Bewoners van het Boven-Ruhrdal verzetten zich tegen de verlenging van het trajectdeel, die nauwelijks gebaseerd was op een echte of verwachtte behoefte of als een abstracte doelstelling terugging naar het zogenaamde Leber-Plan ([[Georg Leber]]), maar door de financiering met Bondsmiddelen door de lokale politiek bepleit werd en door de overheden met rigoureuze middelen en deels met procedurele fouten werd doorgezet. Terwijl na de tweede wijziging van het wegenplan voor de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,<ref name="BGBl1980"/> nog alle trajectdelen tussen Hagen en Brilon (B480) met een prioriteitsniveau I ingedeeld waren, veranderde dit met de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986.<ref name="BGBl1986"/> Hierin was het traject Hemer - Menden alleen met één rijbaan met hoge prioriteit opgenomen, de tweede rijbaan en het trajectdeel Menden - Arnsberg (A445) met een lage prioriteit opgenomen. Het trajectdeel Arnsberg - Olsberg was met vier stroken met een hoge prioriteit ingedeeld. Tussen Olsberg en oostelijk van Brilon (B7) werd alleen de uitvoering als tweestrookse ''Bundesstraße'', wel met een hoge prioriteit gepland. De trajectdelen werden als volgt vrijgegeven voor het verkeer:
*aansl. Iserlohn-Zentrum - aansl. Hemer: 4 mei 1976<ref name="wfp" /> (3,9 km);
*aansl. Arnsberg-Neheim - aansl. Arnsberg-Hüsten: 1987 (2,7 km);
*aansl. Arnsberg-Hüsten - aansl. Arnsberg-Ost: 1991 (7,5 km);
*aansl. Arnsberg-Ost - aansl. Meschede-Freienohl: 2003 (4,2 km);
*aansl. Meschede-Freienohl - aansl. Meschede-Wennemen: 1999 (4,4 km);
*aansl. Meschede-Wennemen - aansl. Meschede: 1988 (7,4 km);
*aansl. Meschede - aansl. Bestwig: 1985 (5,5 km).

Met hoge prioriteit waren in het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' de volgende trajecten opgenomen:
*aansl. Hemer - Menden (7,3 km);
*Menden - Arnsberg-Neheim (11,4 km);
*aansl. Bestwig - aansl. Bestwig/Nuttlar (5,4 km in bouw);
*aansl. Bestwig/Nuttlar - Brilon (tot [[Bundesstraße 480a|B480a]]) als tweestrookse B7 (11,7 km).

In het ''Bundesverkehrswegeplan 2030'' zijn de volgende trajectdelen met een hoge prioriteit opgenomen:<ref name="BVWP2030">{{de}}Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: ''[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/G/bundesverkehrswegeplan-2030-gesamtplan.pdf?__blob=publicationFile Bundesverkehrswegeplan 2030]'' (PDF, 4,30 MB) augustus 2016, geraadpleegd op 11 april 2019. [https://web.archive.org/web/20201012051216/https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/G/bundesverkehrswegeplan-2030-gesamtplan.pdf?__blob=publicationFile Gearchiveerd] op 12 oktober 2020.</ref>
*aansl. Hemer (B7) - aansl. Menden (B515) (7,6 km);
*Menden - Wimbern (6,8 km als driestrookse B7);
*Menden - Arnsberg (5,4 km als driestrookse B7);
*aansl. Olsberg - Brilon (B480n) (11,0 km als driestrookse B7).

===Trajectdeel Brilon - Marsberg - Scherfede - omgeving Willebadessen===
[[Bestand:Map D A46 in 1976 planning.svg|thumb|A46-planning in 1976; blauw de huidige A46 en oranje de geplande delen.]]
Tot 1974 bestonden geen plannen tot een snelweg of snelwegachtige verbinding tussen Brilon en Scherfede.<ref name="kaart3">{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/1972_06.jpg Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 - Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972]'' (kaart 3) stand 31 december 1972, geraadpleegd op 11 april 2019. [https://web.archive.org/web/20210830230235/http://www.autobahn-online.de/karten/1972_06.jpg Gearchiveerd] op 30 augustus 2021.</ref> De netwerkkaart met de snelwegen en overige federale wegen van 1 januari 1976, uitgegeven door het Bondsministerie voor Verkeer, omvatte geen plan tussen Brilon en Scherfede, alleen een ''Bundesstraße'' met één rijbaan in de omgeving van Marsberg parallel aan de B7 was gepland. Tussen de omgeving van Scherfede en de omgeving van Willebadessen was in de netwerkkaart een tracé van de A46 vanaf de eveneens in planning zijnde A5 Bremen - Gießen opgenomen.<ref name="kaart1976_2">{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/76_06.jpg Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen]'' (kaart 2) stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 11 april 2019. [https://web.archive.org/web/20210830230319/http://www.autobahn-online.de/karten/76_06.jpg Gearchiveerd] op 30 augustus 2021.</ref> De eerste wijziging van het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 5 augustus 1976,<ref name="BGBl1976"/> bevatte dit tracé echter niet. Ook na de tweede wijziging wegenplan van 25 augustus 1980,<ref name="BGBl1980"/>, de derde wijziging van 21 april 1986,<ref name="BGBl1986"/> evenals het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' en ''2030'' is het traject niet opgenomen.

===Trajectdeel omgeving Willebadessen - Beverungen - Uslar - Nörten-Hardenberg - Herzberg - voormalige Duits-Duitse grens bij Mackenrode===
Tot 31 december 1974 was dit trajectdeel onder het interne nummer "Autobahn 105" in planning.<ref name="kaart3"/> Op 1 januari 1975 werd het traject in het algemene geplande tracé van de A46 opgenomen. Tot realisering kwam het echter niet.<ref name="kaart1976_2"/><ref>{{de}}Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau: ''[http://www.autobahn-online.de/karten/76_07.jpg Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassen]'' (kaart 3) stand: 1 januari 1976, geraadpleegd op 11 april 2019. [https://web.archive.org/web/20210830230541/http://www.autobahn-online.de/karten/76_07.jpg Gearchiveerd] op 30 augustus 2021.</ref> Met de tweede wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 25 augustus 1980,<ref name="BGBl1980"/> werd het traject zonder vervanging geschrapt. Daarbij werd het trajectdeel ook in de derde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,<ref name="BGBl1986"/> evenals in het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' en ''2030'' niet opgenomen. De huidige [[Bundesautobahn 38|A38]] vormt met het gerealiseerde verloop tussen Göttingen en Nordhausen een alternatief voor de toenmalige A46 plannen.

==Actuele stand en verdere aanpassingen==
===Trajectdeel grens Nederland-Duitsland bij Sittard - aansluiting Heinsberg===
Het oorspronkelijk als onderdeel van de A46 voorziene trajectdeel tussen de grens bij Sittard met aansluiting op de Nederlandse [[Provinciale weg 297|N297]] en aansluiting Heinsberg (A46/[[Bundesstraße 221|B221]]) was in het ''Bundesverkehrswegeplan 2003'' alleen nog als tweestrookse [[Bundesstraße 56|B56]] als in bouw zijnde opgenomen.

Het eerste trajectdeel vanaf de grens tot L410 (voormalig Nederlandse [[Provinciale weg 274|doorgaande weg]]) werd eind 2008 voor het verkeer vrijgegeven. Er volgde een verder trajectdeel tot Gangelt-Vinteln met aansluiting op de K13, die op 22 juli 2011 vrijgegeven werd.<ref>{{de}}Aachener Nachrichten: ''[https://www.aachener-nachrichten.de/ein-wenig-geht-es-nun-schneller_aid-26875131 Gangelt: Ein wenig geht es nun schneller]'' 22 juli 2011, geraadpleegd op 15 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190415201249/https://www.aachener-nachrichten.de/ein-wenig-geht-es-nun-schneller_aid-26875131 Gearchiveerd] op 15 april 2019.</ref> Aan de bouw van het derde en laatste trajectdeel tussen Gangelt-Vinteln en aansluiting Heinsberg werd in december 2011 gestart<ref>{{de}}RP Online: ''[https://rp-online.de/nrw/staedte/erkelenz/a-46-verlaengerung-in-sicht_aid-13400951 A46: Verlängerung in Sicht]'' 8 juli 2011, geraadpleegd op 15 april 2019</ref><ref>{{de}}Aachener Zeitung: ''[https://www.aachener-zeitung.de/letztes-teilstueck-der-b56n-kann-beginnen_aid-25536767 Gangelt: Letztes Teilstück der B56n kann beginnen]'' 19 december 2011, geraadpleegd op 15 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190415201254/https://www.aachener-zeitung.de/letztes-teilstueck-der-b56n-kann-beginnen_aid-25536767 Gearchiveerd] op 15 april 2019.</ref> en op 2 mei 2017 voor het verkeer vrijgegeven.<ref name="B56n"/><ref>De Limburger: ''[https://www.limburger.nl/cnt/dmf20170428_00039761/nieuwe-snelweg-naar-dusseldorf-binnenkort-open Nieuwe snelweg naar Düsseldorf binnenkort open]'' 28 april 2017, geraadpleegd op 15 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190415201253/https://www.limburger.nl/cnt/dmf20170428_00039761/nieuwe-snelweg-naar-dusseldorf-binnenkort-open Gearchiveerd] op 15 april 2019.</ref>

Het gehele traject is aangelegd als zogenaamde [[driestrooksweg]].

===Trajectdeel aansluiting Heinsberg - Kreuz Wuppertal-Nord===
Het al gereed zijnde trajectdeel verloopt vanaf aansluiting Heinsberg via Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf naar Kreuz Wuppertal-Nord.

De oorspronkelijke plannen, die de A46 vanaf aansluiting Neuss-Holzheim ([[Bundesstraße 230|B230]]) zuidelijk om de stadsdelen Holzheim, Weckhoven en Norf naar Dreieck Neuss-Süd zou lopen, werden geschrapt. Sindsdien volgde tussen aansluiting Neuss-West en Dreieck Neuss-Süd de verbreding van de [[Bundesautobahn 57|A57]], de ombouw van aansluiting Neuss-West tot een knooppunt en een verbreding van het trajectdeel tussen aansluiting Neuss-Holzheim en Kreuz Neuss-West. Het trajectdeel tussen Kreuz Neuss-West en Dreieck Neuss-Süd is vervolgens een dubbelnummering ingesteld tussen de A57 en de A46.

Sinds september 2018 is de A61 door de uitdijende dagbouwmijn [[Garzweiler]] gesloten en afgebroken. Omdat de A46 sindsdien het omgeleide verkeer vanaf Dreieck Wanlo via Kreuz Holz tot Dreieck Jackerath moet opvangen,<ref>{{de}}Straßen.NRW: ''[https://web.archive.org/web/20190415201251/https://www.strassen.nrw.de/de/projekte/a44/eine-autobahn-weicht-garzweiler-ii.html A44, A61: Eine Autobahn weicht Garzweiler II]'' geraadpleegd op 15 april 2019</ref> werd de weg tussen Wanlo en Holz van 2x2 naar 2x3 rijstroken verbreed.

===Trajectdeel Kreuz Wuppertal-Nord - Kreuz Hagen===
De oorspronkelijk geplande onderbreking tussen Wuppertal-Nord en Hagen, die een tracé langs het dal van de Ennepe tussen Schwelm en Hagen voorzag en die op geen enkele plek verder zuidelijk dan drie kilometer van de parallel lopende A1 zou lopen, wordt momenteel niet tot uitvoering gebracht.

===Trajectdeel Kreuz Hagen - Arnsberg-Neheim===
Tussen Kreuz Hagen en aansluiting Hagen is de A46 gereed.

Het onderbroken tracé tussen [[Hemer]] en [[Neheim-Hüsten|Neheim]] is op dit moment in de planningsfase, aangezien de [[Bundesstraße 7|B7]] tussen Hemer en [[Menden (Sauerland)|Menden]] het huidige verkeersaanbod nauwelijks meer aankan. Na jarenlange planningen heeft men besloten om dit tracé in twee delen op te splitsen. Het eerste tracé zal van Hemer naar Menden-Süd verlopen, waarbij de A46 zal aansluiten op de B516. De plannen hiervoor zijn opgenomen in het verkeerswegenplan van [[2030]] (''Bundesverkehrswegeplan 2030''). Het tweede tracé van Menden-Süd tot Neheim, waar een compleet nieuw knooppunt en een 1000 meter lange dalbrug over het Ruhrdal gebouwd zou moeten worden, staat actueel niet meer op de planning. Een van de redenen hiervoor is dat het huidige verkeersaanbod over de B7 vanaf Menden richting Neheim met 75% afneemt. Bovendien zou de A46 bij Voßwinkel door waardevolle natuurgebieden verlopen en men is bang dat de complete verkeersstroom van Hagen naar Kassel zich door het Sauerland zal gaan verplaatsen. Als alternatief voor het bouwen van het tweede tracé wil men de B7 tussen Menden en Neheim beter gaan uitbreiden.

Voor het trajectdeel tussen aansluiting Hemer (B7) tot Menden (B515) liggen voor de 7,3 kilometer voorontwerpen voor. Het daarop aansluitende traject van Menden (B515) tot Arnsberg-Neheim (A445) met 12,1 kilometer bevindt zich in de voorplanning.<ref>{{de}}Straßen.NRW: ''[https://web.archive.org/web/20190415201255/https://www.strassen.nrw.de/de/projekte/lueckenschluesse-an-autobahnen.html Lückenschlüsse an Autobahnen in Nordrhein-Westfalen]'' geraadpleegd op 15 april 2019</ref>

De verlenging van de A46 op dit punt is omstreden. Bij de tegenstanders horen in het bijzonder de ''Verkehrsclub Deutschland'' (VCD) en de ''Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland'' (BUND). Bovendien had zich de "Groepeninitiatief tegen de snelweg 46" gevormd. De tegenstanders tegen de verlenging verwijzen naar de voor de nieuwbouw van de snelweg noodzakelijke inbreuk in de natuur en landschap, de dalende verkeersintensiteiten in de regio evenals een daaruit resulterende veranderende [[kosten-batenanalyse|kosten-batenscore]].<ref>{{de}}VCD Hagen - Märkischer Kreis: ''[https://web.archive.org/web/20190415201251/https://nrw.vcd.org/der-vcd-in-nrw/hagen-maerkischer-kreis/news/a46b7n-weiterbau-kritische-begleitung-der-buergerbeteiligung/ A46/B7n-Weiterbau: Kritische Begleitung der Bürgerbeteiligung]'' 13 januari 2019, geraadpleegd op 15 april 2019</ref><ref>{{de}}BUND Landesverband Nordrhein-Westfalen: ''[https://www.bund-nrw.de/presse/detail/news/autobahn-a-46-hemer-neheim-deutschlandweit-eines-der-zwoelf-dusseligsten-strassenbauprojekte/ Autobahn A 46 Hemer - Neheim deutschlandweit eines der zwölf dusseligsten Straßenbauprojekte]'' 26 februari 2013, geraadpleegd op 15 april 2019</ref>

Daartegenover pleit de regionale middenstand voor het sluiten van de onderbreking en heeft hiervoor het "Ondernemersinitiatief Pro A46" opgericht. De voorstanders van de verlenging beroepen zich op de hoge belasting van de bestaande wegen, de verkeersontsluitende werking van het project en het verhelpen van stedenbouwkundige nadelen door de snelwegbouw.

De deelstaatregering van Noordrijn-Westfalen openbaarde op 25 oktober 2011 een prioriteringslijst voor de ''Bundesstraßen''. Daarin is beschreven: "De bestaande tracékeuze wordt gedeeld. De planning wordt op het deeltracé Hemer tot Menden voortgezet. Parallel aan de planning vindt een netwerkonderzoek plaats, in het bijzonder ook om bij Menden het optimale punt voor aansluiting op het net te vinden. [...] Het tracé voor Menden tot Arnsberg/Neheim wordt opgeheven. De planning wordt in de ijskast gezet. Voor het geval dat in de toekomst de planning weer opgepakt wordt, moet een test van de nulvariant met onderzoek van alternatieve netwerkoplossingen onder begeleiding van de MKULNV worden uitgevoerd."<ref name="NRW">{{de}}Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen: ''[Bedarfsplanmaßnahmen des Bundes - Priorisierungsliste Planung NRW]'' (PDF, 472 kB) 25 oktober 2011, geraadpleegd op 16 april 2019</ref>

Het bericht kwam zowel als bij voorstanders en bij tegenstanders tot kritiek.<ref>{{de}}Der Westen: ''[https://www.derwesten.de/staedte/menden/nrw-regierung-a-46-soll-in-menden-enden-id5089584.html NRW-Regierung: A 46 soll in Menden enden]'' 23 september 2011, geraadpleegd op 16 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190416201046/https://www.derwesten.de/staedte/menden/nrw-regierung-a-46-soll-in-menden-enden-id5089584.html Gearchiveerd] op 16 april 2019.</ref>

In november 2011 werden, volgens een internetbericht van de Westdeutsche Allgemeine Zeitung, drie burgemeesters, twee [[Landraad (Duitsland)|Landraden]] en een vicevoorzitter van de regionale raad het eens over een tracévariant voor de verlenging van de A46. Het tracé zou vanaf Menden-Lendringsen vervolgens Wimbern passeren, het vliegveld Arnsberg-Echthausen met een tunnel kruisen, daarna zuidelijk afbuigen en ter hoogte van de verzorgingsplaats "Haus Füchten" op de A445 aansluiten.<ref>{{de}}Der Westen: ''[https://web.archive.org/web/20190417192055/https://www.derwesten.de/region/westfalen/buergermeister-sind-sich-einig-id6106234.html Bürgermeister sind sich einig]'' 25 april 2011, geraadpleegd op 17 april 2019</ref>

Begin juli 2013 werd door de Westfälische Rundschau bekend dat de Noordrijn-Westfaalse verkeersminister, Michael Groschek, een ronde tafelgesprek voor de verlenging van de A46 tussen Hemer en Neheim had gepland. Het Verkeersministerie had hiervoor "alle belanghebbende" op 16 september 2013 in Düsseldorf uitgenodigd. Groschek wilde naar vier decennia strijd om de snelwegbouw "eindelijk een duurzame oplossing" voor het verkeersproject vinden. Hij pleitte zelf voor het snel dichten van de onderbreking tussen Hemer en Neheim. Bij het toekomstige tracéverloop had hij echter "geen prioriteit".<ref name="DerWesten">{{de}}Der Westen: ''[https://web.archive.org/web/20190418082925/https://www.derwesten.de/staedte/arnsberg/neuer-anlauf-fuer-a46-lueckenschluss-id8165800.html Neuer Anlauf für A46-Lückenschluss]'' 8 juli 2013, geraadpleegd op 18 april 2019</ref> In februari 2014 had de minister drie varianten aan de Bondsverkeersminister voorgedragen.<ref>{{de}}Der Westen: ''[https://www.derwesten.de/politik/lueckenschluss-a-46-loesung-in-sicht-id8998097.html Lückenschluss A46: Lösung in Sicht]'' 15 februari 2014, geraadpleegd op 18 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190418082923/https://www.derwesten.de/politik/lueckenschluss-a-46-loesung-in-sicht-id8998097.html Gearchiveerd] op 18 april 2019.</ref>

In maart 2013 nam de milieuvereniging BUND de geplande snelwegbouw in zijn lijst van "milieuschadelijkste en verkeerstechnisch zinlooste wegenbouwprojecten Duitsland" op.<ref name="DerWesten"/>

===Trajectdeel Arnsberg-Neheim - aansluiting Olsberg===
[[Bestand:Bestwig Talbrücke Nuttlar Sauerland-Ost 363.jpg|thumb|Dalbrug Nuttlar in bouw in juni 2013]]
De A46 is tussen Arnsberg-Neheim en aansluiting Bestwig al gereed.

Tussen aansluiting Bestwig en aansluiting Olsberg is de A46 op 18 november 2019 voor het verkeer vrijgegeven. De opening van de A46 en B480 bij Nuttlar was oorspronkelijk in [[2016]] gepland, wat betekent dat de bouw van 6 kilometer A46 dan ruim 10 jaar geduurd heeft. De symbolische eerste schop in de grond voor de start van de werkzaamheden vond op 4 september 2009 plaats. Voor het nieuwe 5,6 kilometer lange snelwegstuk en de 2,7 kilometer lange toevoerweg werden de kosten ter hoogte van € 137 miljoen en een bouwtijd van zeven jaar geraamd. In totaal worden 13 bruggen gebouwd. Meer dan 2,5 kilometer van de snelweg verloopt over een kunstwerk. De dalbrug Nuttlar heeft een lengte van 656 meter en een hoogte van 115 meter boven het dal. Bij Nuttlar zal de B480 naar [[Olsberg (Duitsland)|Olsberg]] en [[Winterberg]] direct op de A46 worden aangesloten.

Voor de verlenging van de A46 belooft de deelstaat Noordrijn-Westfalen een sterke verbinding voor de economische gebieden van het oostelijke [[Ruhrgebied]] en bovenste Ruhrdal, de betere bereikbaarheid van de recreatiegebieden van het [[Sauerland]] evenals een duidelijke ontlasting van de dorpspassage door Bestwig. Voor het jaar 2020 gaan de verkeersprognoses uit van 22.000 motorvoertuigen per etmaal op de A46 en van 16.000 motorvoertuigen per etmaal op de B480n. Voor het landgebruik van rond de 51 hectare wordt ongeveer 80 hectare als compensatiegronden voorzien. Over in totaal 1.500 meter van het nieuwe traject worden geluidsreducerende maatregelen getroffen.<ref>{{de}}Westdeutsche Allgemeine Zeitung: ''[https://web.archive.org/web/20130405081425/http://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-meschede-eslohe-bestwig-und-schmallenberg/a46-erster-spatenstich-am-freitag-id155795.html Alle Bürger sind eingeladen - A46: Erster Spatenstich am Freitag]'' 1 september 2009, geraadpleegd op 18 april 2019</ref><ref>{{de}}Westdeutsche Allgemeine Zeitung: ''[https://web.archive.org/web/20130405081448/http://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-meschede-eslohe-bestwig-und-schmallenberg/ein-tag-der-freude-fuer-alle-bestwiger-id12532.html Erster Spatenstich an der A46 - "Ein Tag der Freude für alle Bestwiger"]'' 4 september 2009, geraadpleegd op 18 april 2019</ref>

===Verlenging A46 oostelijk van Olsberg===
Vanaf de aansluiting Olsberg zal de nieuwbouw van de tweestrookse B7n tot Brilon aansluiten. Deze verbinding is ook in de prioriteringslijst voor bouwmaatregelen van de Bond van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, vastgesteld op 25 oktober 2011, opgenomen als "plan met prioriteit".<ref name="NRW"/>

Met de 6,8 kilometer lange randweg Bad Wünnenberg en de 7,4 kilometer lange randweg Brilon/Alme in kader van de tweestrookse nieuwbouw van de B480n zal een sterke verbinding met het hoofdwegennet bij [[Kreuz Wünnenberg-Haaren]] met aansluiting op de [[Bundesautobahn 33|A33]] en [[Bundesautobahn 44|A44]] ontstaan. Terwijl voor de randweg Bad Wünnenberg een rechtsgeldige tracébesluit voorligt en de bouw met de eerste schop in de grond op 12 september 2013 begonnen is, is de randweg Brilon/Alme echter met een lage prioriteit met bijzondere natuurbeschermingsvraagstukken in het ''Bundesverkehrswegeplan 2030'' opgenomen.<ref name="BVWP2030"/><ref>{{de}}Neue Westfälische: ''[https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/bad_wuennenberg/7366029_Spatenstich_fuer_Ortsumgehung_schon_2013.html Spatenstich für Ortsumgegung schon 2013 - Haushaltausschuss entscheidet in der kommenden Woche über die ersten drei Millionen]'' 5 december 2012, geraadpleegd op 18 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190418082927/https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/bad_wuennenberg/7366029_Spatenstich_fuer_Ortsumgehung_schon_2013.html Gearchiveerd] op 18 april 2019.</ref>

De gemeenteraad van de stad Olsberg besloot op 5 mei 2011 in een motie voor een tijdige verlenging van de A446/B7n tot Kreuz Wünnenberg/Haaren. Met de motie wordt beroep gedaan op de verantwoordelijke bestuurders in de Bond en de deelstaat om snel voorwaarde te scheppen dat de doorgaande bouw van de A46/B7n als een wegverbinding in de west-oostas tot Kreuz Wünnenberg/Haaren (A44/A33) gebouwd wordt. De bouw van de B7n Bestwig/Nuttlar - Brilon tot de verbinding met de A44/A33 is volgens de motie van bijzonder belang voor Olsberg en de regio. Hierdoor kan het volledige zuidoostelijke deel van het [[Hochsauerlandkreis]] via een goede verbinding op het hoofdwegennet aangesloten worden. Voor de regionale economie verwachten de initiatiefnemers van de motie een positief effect.<ref>{{de}}CDU-Stadtverband Olsberg: ''[https://archive.today/20120721161500/http://www.cdu-olsberg.de/aktuelle-meldungen/resolution-zur-weiterfuehrung-der-a46-b7n.html Resolution zur Weiterführung der A46 / B7n]'' geraadpleegd op 18 april 2019</ref>

===Trajectdeel Herzberg - Mackenrode - Nordhausen===
Ongeveer op het voormalig geplande verloop van de A46 is de [[Bundesstraße 243|B243]] van aansluiting Scharzfeld tot aansluiting Bad Sachsa-West gebouwd. Deze heeft echter weinig overeenkomst met de geplande A46, met name door de verbinding van de [[Bundesautobahn 7|A7]] (aansluiting Seesen) tot de [[Bundesautobahn 38|A38]] (aansluiting Großwechsungen) in kader van de B243. De planning van Mackenrode naar Nordhausen werden geschrapt, alleen het trajectdeel van aansluiting Großwechsungen (A38) tot de verbinding met de K4 noordelijk van Großwechsungen werd in 2012 op de geplande locatie van de A46 als snelwegachtige verbinding gerealiseerd.<ref>{{de}}Autobahnkreuze-online.de: ''[https://archive.today/20150831133902/http://www.autobahnkreuze-online.de/AS_Gro%C3%9Fwechsungen AS Großwechsungen]'' geraadpleegd op 18 april 2019</ref>

==Bescherming tegen geluidshinder==
Sinds begin 21ste eeuw werden langs de A46 rond de 30 geluidsreductiemaatregelen alleen al op het stadsgebied van Wuppertal gerealiseerd. De investeringskosten bedroegen circa € 54 miljoen. 75 tot 80 % van de geplande maatregelen zijn volgens de wegbeheerder Straßen.NRW eind 2008 afgerond. Daaronder vallen conventionele geluidsschermen en landtunnels (of galerijen) in Wuppertal ter hoogte van de Hansastraße en Sternenberg. Deze bijna 600 meter lange landtunnels overkappen alleen de rijrichting naar Düsseldorf. Het gaat hier eigenlijk meer om een galerij dan een tunnel, omdat het dak rust op pijlers in de middenberm, waardoor deze zijde open is. Desondanks deze open zijwand worden de overkappingen in de wegenverkeerswet gelijkgesteld aan een tunnel. Tevens werd in de omgeving van Düsseldorf-Wersten het [[gietasfalt]] door [[fluisterasfalt]] vervangen.<ref>{{de}}RP online: ''[https://rp-online.de/nrw/staedte/duesseldorf/fluesterasphalt-fuer-a46-in-wersten_aid-9447659 Lärmschutz: Flüsterasphalt für A46 in Wersten]'' 19 januari 2012, geraadpleegd op 19 april 2019</ref>

Oorspronkelijk was in de jaren 60 gepland, de toenmalige B326 (nu de A46) in het stadsgebied van Wupptertal inclusief het Sonnborner Kreuz nagenoeg volledig in tunnels te leggen. Door het ontbreken van financiële middelen hiervoor werd het plan verworpen.<ref>{{de}}Westdeutsche Zeitung: ''[https://www.wz.de/nrw/wuppertal/wz-video-laermschutz-an-der-a-46-hilfe-ist-in-sicht_aid-31564153 WZ-Video: Lärmschutz an der A 46 - Hilfe ist in Sicht]'' 27 november 2008, geraadpleegd op 19 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190419202202/https://www.wz.de/nrw/wuppertal/wz-video-laermschutz-an-der-a-46-hilfe-ist-in-sicht_aid-31564153 Gearchiveerd] op 19 april 2019.</ref>

De wegbeheerder Straßen.NRW wil de geluidsmaatregelen in Barmen verbeteren. Er is een bouw van een 9 meter hoge geluidsscherm met een lengte van 344 meter in de richting van Düsseldorf tussen de aansluiting Barmen en Winchenbachstraße in 2024 gepland. Eerst moeten nog de bruggen over de Winchenbachstraße, de Hatzfelder Straße en bij aansluiting Barmen afgebroken en opnieuw gebouwd worden. De kosten hiervoor zijn rond de € 20 tot 25 miljoen geschat.<ref>{{de}}Westdeutsche Zeitung: ''[https://www.wz.de/nrw/wuppertal/laermschutz-neun-meter-mauer-an-der-a46_aid-27597413 Wuppertal: Lärmschutz: Neun-Meter-Mauer an der A46]'' 6 december 2016, geraadpleegd op 19 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190419202204/https://www.wz.de/nrw/wuppertal/laermschutz-neun-meter-mauer-an-der-a46_aid-27597413 Gearchiveerd] op 19 april 2019.</ref>

==Verkeersmanagement==
[[Bestand:Wuppertal Dorrenberg 0010.jpg|thumb|Portaal voor het signaleringssysteem bij Wuppertal. (2008)]]
Door een signaleringssysteem, het zogenaamde verkeersbeïnvloedingssysteem en de [[DRIP|DRIP's]], zouden ongevalszwaartepunten voorkomen worden, de verkeersstroom harmoniseren en de verkeersdichtheid vereffenen.

Het eerste systeem van deze soort werd in 1984 op de A46 op het traject in Wuppertal geïnstalleerd. Het bordensysteem met voorgeschreven maximumsnelheden was echter niet betrouwbaar en werd tien jaar later op verzoek van de toenmalige verkeersminister van Noordrijn-Westfalen, Franz-Josef Kniola, uitgeschakeld. Het systeem gaf bijvoorbeeld op een nagenoeg lege snelweg richting Düsseldorf een snelheid van 60 km/h aan. Ook bij nevel en slecht zicht was nog een snelheid van 120 km/h toegestaan.<ref name="WZ">{{de}}Westdeutsche Zeitung: ''[https://www.wz.de/nrw/wuppertal/technik-gegen-den-dauer-stau-auf-der-a-46_aid-31216387 Technik gegen den Dauer-Stau auf der A 46]'' 19 januari 2009, geraadpleegd op 20 april 2019. [https://web.archive.org/web/20190423175339/https://www.wz.de/nrw/wuppertal/technik-gegen-den-dauer-stau-auf-der-a-46_aid-31216387 Gearchiveerd] op 23 april 2019.</ref>

In 2002 werd de tweede generatie van het verkeersmanagementsysteem geïnstalleerd en in bedrijf gesteld. Als eerst werd het systeem richting Hagen aangelegd. De investering hiervoor bedroegen rond de € 1,2 miljoen. Medio 2006 volgde de ingebruikname van het systeem richting Düsseldorf. Het systeem zal de actuele verkeerssituatie en weersomstandigheden op de snelweg registeren en afhankelijk van de situatie het gedrag van het verkeer beïnvloeden. Door inductielussen in het wegdek, die daardoor de verkeersintensiteiten en -dichtheid evenals de rijsnelheden meten, wordt het actuele verkeer geregistreerd. Weerstations aan de rand van de snelweg registeren bovendien de wegdekomstandigheden, de wind en de zichtafstanden.<ref name="WZ"/>

In Wuppertal zijn zogenaamde [[toeritdosering|toeritdoseerinstallatie]]s (TDI), ook wel verkeerslichten op de toerit, in juni 2005 in gebruik genomen. De investering van rond de € 270.000 voor drie TDI's werden vanuit Bondsmiddelen gerealiseerd. De efficiëntie van dit systeem wordt echter in twijfel getrokken.<ref name="WZ"/>

Een nieuwe generatie van verkeersmanagement werden in vorm van DRIP's eind 2008 bij [[Kreuz Wuppertal-Nord]] evenals bij [[Kreuz Hilden]], in de oostelijke rijrichting, in gebruik genomen. De investering lag daarbij rond de € 600.000.<ref name="WZ"/>

==Externe links==
* {{de}} [http://www.autobahn-online.de www.autobahn-online.de] - Site met veel informatie over Duitse autosnelwegen
* {{de}} [http://www.autobahnatlas-online.de/A46.htm Gedetailleerde beschrijving van het routeverloop van de A46]

{{Appendix|2=
{{References}}
----
*{{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=de|titel=Bundesautobahn 46}}
}}
{{Navigatie autosnelwegen Duitsland}}
{{Commonscat|Bundesautobahn 46}}

{{DEFAULTSORT:Autobahn 046}}
[[Categorie:Autosnelweg in Duitsland|046]]
[[Categorie:Weg in Noordrijn-Westfalen]]

title: Bundesautobahn 46

Land: Duitsland

Deelstaat: Noordrijn-Westfalen

title: Traject

Heinsberg

Viaduct: Talbrücke Oestricher Bach (170 m / 150 m)

Dremmen

Hückelhoven-West

Hückelhoven-Ost

Erkelenz-Süd

Erkelenz-Ost

Parkplatz · Parkplatz mit WC: Rastplatz mit WC: Wannetal / Bruchhauser Höhe

Dreieck Mönchengladbach-Wanlo

Kreuz Holz

Jüchen

Grevenbroich

Tankstation · Restaurant:
Rasthof Vierwinden
Kleinraststätte Sternenberg

Kapellen

Neuss-Holzheim

Kreuz Neuss-West

Neuss-Reuschenberg

Neuss-Hafen Neuss-Uedesheim

Neuss-Norf Düsseldorf-Bilk

Dreieck Neuss-Süd

Tunnel:
Universitätstunnel (1.026 m)
Tunnel Wersten (869 m)
Einhausung Hansastraße (577 m)
Einhausung Sternenberg (626 m)
(gepland) Tunnel Bemberg (300 m)
(gepland) Tunnel Stübecken (1.250 m)
Tunnel Uentrop (200 m)
Hembergtunnel (400 m / 375 m)
Tunnel Olpe (510 m)

Düsseldorf-Wersten

Düsseldorf-Holthausen

Düsseldorf-Eller
Dreieck Düsseldorf-Süd

Erkrath

Kreuz Hilden
Hilden

Haan-West

Haan-Ost

Wuppertal-Cronenberg L418
Wuppertal-Sonnborn
Sonnborner Kreuz L74 L418

Wuppertal-Varresbeck

Wuppertal-Katernberg

Wuppertal-Elberfeld

Wuppertal-Barmen

Wuppertal-Wichlinghausen

Parkplatz:
Rastplatz Holtkamp
Rastplatz Pennacker
Rastplatz Leckerhorst / Heimberg

Wuppertal-Oberbarmen

Kreuz Wuppertal-Nord

Afrit autosnelweg: Hagen-Fernuni

Kreuz Hagen

Hagen-Hohenlimburg

Hagen-Elsey

Iserlohn-Letmathe (westelijke deel)
Iserlohn-Letmathe (oostelijke deel)

Iserlohn-Oestrich

Iserlohn-Zentrum

Iserlohn-Seilersee

Hemer

(gepland) Hemer-Edelburg

(gepland) Menden / Lendringsen

Neheim

Neheim-Süd

Hüsten

Arnsberg-Altstadt

Arnsberg-Ost

Freienohl

Wennemen

Enste

Meschede

Bestwig

Olsberg

title: Lijst van Duitse autosnelwegen

Portaal: Verkeer & Vervoer · Duitsland


text:
# Eulaira delana
Eulaira delana is een spinnensoort in de taxonomische indeling van de hangmatspinnen (Linyphiidae).
Het dier behoort tot het geslacht Eulaira. De wetenschappelijke naam van de soort werd voor het eerst geldig gepubliceerd in 1939 door Ralph Vary Chamberlin  & Wilton Ivie.

wikiname: nlwiki

title: Eulaira delana

in_language: nl

wikitext:
{{Taxobox spin
| naam              = ''Eulaira delana''
| titelweergave     = cursief
| afbeelding        =
| afbeeldingtekst   =
| familie           = [[Hangmat- en dwergspinnen|Linyphiidae]] (Hangmat- en dwergspinnen)
| geslacht          = ''[[Eulaira]]''
| auteur            = [[Ralph Vary Chamberlin]]  & [[Wilton Ivie]]
| datum             = 1939
| haakjes           =
}}
'''''Eulaira delana''''' is een [[spinnen (dieren)|spinnen]][[soort]] in de taxonomische indeling van de [[Hangmatspinnen|hangmatspinnen (Linyphiidae)]].<ref>{{Brontabel|2012-Platnick}}</ref>

Het dier behoort tot het geslacht ''[[Eulaira]]''. De wetenschappelijke naam van de soort werd voor het eerst geldig gepubliceerd in 1939 door [[Ralph Vary Chamberlin]]  & [[Wilton Ivie]].

{{Appendix}}
{{beginnetje|biologie|2011|10|21}}
{{DEFAULTSORT:Eulaira delana}}
[[Categorie:Hangmatspinnen]]

title: Eulaira delana

Rijk: Animalia (Dieren)

Stam: Arthropoda (Geleedpotigen)

Klasse: Arachnida (Spinachtigen)

Orde: Araneae (Spinnen)

Familie: Linyphiidae (Hangmat- en dwergspinnen)

Geslacht: Eulaira

title: Soort

Portaal: Biologie


text:
# Stenalcidia cretaria
Stenalcidia cretaria is een vlinder uit de familie van de spanners (Geometridae). De wetenschappelijke naam van de soort is voor het eerst geldig gepubliceerd in 1908 door Bastelberger.

title: Stenalcidia cretaria

wikitext:
{{Taxobox vlinder
| titelweergave = cursief
| naam = ''Stenalcidia cretaria''
| afbeelding =
| familie = [[Spanners|Geometridae]] (Spanners)
| onderfamilie = [[Ennominae]]
| tribus =
| geslacht = ''[[Stenalcidia]]''
| w-naam = ''Stenalcidia cretaria''
| auteur = Bastelberger
| datum = 1908
| haakjes =
| commons =
| species =
}}
'''''Stenalcidia cretaria''''' is een [[vlinders|vlinder]] uit de familie van de [[Spanners|spanners (Geometridae)]].<ref>{{Brontabel|9999-Lepindex}}</ref> De wetenschappelijke naam van de soort is voor het eerst geldig gepubliceerd in 1908 door Bastelberger.

{{Appendix}}
{{beginnetje|biologie|2013|03|30}}

[[Categorie:Stenalcidia|cretaria]]

title: Stenalcidia cretaria

Klasse: Insecta (Insecten)

Orde: Lepidoptera (Vlinders)

Familie: Geometridae (Spanners)

Onderfamilie: Ennominae

Geslacht: Stenalcidia

title: Soort

Portaal: Biologie · Insecten


text:
# Remleria
Remleria is een geslacht van schimmels uit de familie Hyaloscyphaceae. De typesoort is Remleria myrtillinoide.

## Soorten
Volgens Index Fungorum telt het geslacht vier soorten (peildatum maart 2022):
| Soortnaam                | Auteur(s)                         | Publicatiejaar |
| ------------------------ | --------------------------------- | -------------- |
| Remleria myrtillinoides  | (Rehm) Raitv.                     | 2004           |
| Remleria piceicola       | Raitv.                            | 2004           |
| Remleria rhododendricola | (Rehm) Raitv.                     | 2004           |
| Remleria tetraspora      | (K.S. Thind & M.P. Sharma) Raitv. | 2004           |

title: Remleria

wikitext:
{{Taxobox schimmel
| naam = ''Remleria''
| afbeelding=
| afbeeldingtekst=
| stam = [[Ascomycota]] (Zakjeszwammen)
| klasse = [[Leotiomycetes]]
| onderklasse= [[Leotiomycetidae]]
| orde = [[Helotiales]]
| familie = [[Hyaloscyphaceae]]
| taxon= [[Geslacht (biologie)|Geslacht]]
| w-naam= ''Remleria''
| auteur= Raitv.
| datum= 2004
}}
'''''Remleria''''' is een [[geslacht (biologie)|geslacht]] van [[schimmels]] uit de [[familie (biologie)|familie]] [[Hyaloscyphaceae]]. De [[typesoort]] is ''[[Remleria myrtillinoide]]''.

== Soorten ==
Volgens Index Fungorum telt het geslacht vier soorten (peildatum maart 2022):
{| class="wikitable sortable"
! Soortnaam !! Auteur(s) !! Publicatiejaar
|-
| ''[[Remleria myrtillinoides]]'' ||  (Rehm) Raitv. || 2004
|-
| ''[[Remleria piceicola]]'' ||  Raitv. || 2004
|-
| ''[[Remleria rhododendricola]]'' ||  (Rehm) Raitv. || 2004
|-
| ''[[Remleria tetraspora]]'' ||  (K.S. Thind & M.P. Sharma) Raitv. || 2004
|}

{{Appendix|2=
* {{en}} [http://indexfungorum.org/Names/NamesRecord.asp?RecordID=28893 Index Fungorum]
}}
{{cursief}}

[[Categorie:Hyaloscyphaceae]]
[[Categorie:Schimmelgeslacht]]

title: Remleria

Rijk: Fungi (Schimmels)

Stam: Ascomycota (Zakjeszwammen)

Klasse: Leotiomycetes

Onderklasse: Leotiomycetidae

Orde: Helotiales

Familie: Hyaloscyphaceae

title: Geslacht

Portaal: Biologie · Schimmels


text:
# Genussa
Genussa is een geslacht van vlinders uit de familie van de spanners (Geometridae) en de onderfamilie Ennominae.

## Soorten
- Genussa aestuata Linnaeus, 1758
- Genussa altaba Druce, 1890
- Genussa canescens Walker, 1865
- Genussa celerenaria Walker, 1864
- Genussa cercata Dognin, 1893
- Genussa cluaca Druce, 1893
- Genussa famulata Felder, 1875
- Genussa semipleta Warren, 1904
- Genussa vicina Schaus, 1911

title: Genussa

wikitext:
{{Taxobox vlinder
| naam            = ''Genussa''
| titelweergave   = cursief
| afbeelding      =
| afbeeldingtekst =
| onderorde       =
| superfamilie    = [[Geometroidea]]
| familie         = [[Spanners|Geometridae]] (Spanners)
| onderfamilie    = [[Ennominae]]
| taxon           = [[Geslacht (biologie)|Geslacht]]
| auteur          =
| datum           =
}}

'''''Genussa''''' is een geslacht van [[vlinders]] uit de familie van de [[spanners]] (Geometridae) en de onderfamilie Ennominae.

== Soorten ==
* ''[[Genussa aestuata]]'' [[Carl Linnaeus|Linnaeus]], 1758
* ''[[Genussa altaba]]'' Druce, 1890
* ''[[Genussa canescens]]'' Walker, 1865
* ''[[Genussa celerenaria]]'' Walker, 1864
* ''[[Genussa cercata]]'' Dognin, 1893
* ''[[Genussa cluaca]]'' Druce, 1893
* ''[[Genussa famulata]]'' Felder, 1875
* ''[[Genussa semipleta]]'' Warren, 1904
* ''[[Genussa vicina]]'' Schaus, 1911

[[Categorie:Genussa| ]]

title: Genussa

Superfamilie: Geometroidea

title: Geslacht


text:
# Radoviš
Radoviš (Macedonisch: Радовиш) is een stad en gemeente in het zuidoosten van Noord-Macedonië.
De stad is de op een na grootste stad in het zuidoosten en ligt aan een belangrijke verbindingsweg. De gemeente, de stad met omliggende dorpen, had in 2002 28.244 inwoners (2002). Het grootste deel van de bevolking bestaat uit Macedoniërs, ongeveer tien procent is Turks en er zijn kleine Servische en Albanese minderheden.

title: Radoviš

wikitext:
{{Infobox plaats in Noord-Macedonië
| city_name=Radoviš
| city_name_cyr=Радовиш
| population=16 223
| municipality=Radoviš municipality
| founded=
| latitude=41.6383
| longitude=22.4647
| area_code=(0)32
| car_plates=ŠT
| website=www.radovis.gov.mk
| location_pic=MIHPM(Radovish).png
| loc_px=300
| coa_pic=
| coa_px=100
| height=380
| postal_code=2420
| city_motto=
}}
'''Radoviš''' ([[Macedonisch (Slavisch)|Macedonisch]]: Радовиш) is een stad en gemeente in het zuidoosten van [[Noord-Macedonië]].

De stad is de op een na grootste stad in het zuidoosten en ligt aan een belangrijke verbindingsweg. De gemeente, de stad met omliggende dorpen, had in 2002 28.244 inwoners (2002). Het grootste deel van de bevolking bestaat uit Macedoniërs, ongeveer tien procent is Turks en er zijn kleine Servische en Albanese minderheden.

{{Commonscat|Radoviš}}
{{Navigatie bestuurlijke indeling Noord-Macedonië}}

{{DEFAULTSORT:Radovis}}
[[Categorie:Stad in Noord-Macedonië]]

title: Radoviš · Радовиш

title: Algemeen

title: Overig

Kenteken: ŠT

Website: Officiële website

Portaal: Zuidoost-Europa