text:
# فوهة دافعة
تقوم الفوهة الدافعة بتحويل العنفة الغازية أو المولد الغازي إلى محرك نفاث، وذلك عن طريق تحويل طاقة غاز العادم (ضغطه) الناتج من العنفة الغازية إلى طاقة حركية مرتفعة (سرعة)، فيخرج الغاز في شكل نفاث بسرعة مرتفعة. قد تحتوي المحركات العنفية المروحية على فوهة دافعة إضافية منفصلة، تقوم بتحويل طاقة الهواء (ضغطه) المار خلال المروحة إلى طاقة حركية مرتفعة، فيخرج الهواء مندفعاً في شكل نفاث بسرعة كبيرة.
تساعد الفوهة في تحديد كفاءة عمل المولد الغازي والمروحة، حيث تعمل كمقيد لتيار الغاز المتدفق قبل خروجه. تُسرع الفوهات الدافعة الغاز إلى سرعات صوتية، وسرعات حول الصوتية، وسرعات فوق الصوتية، وذلك اعتماداً على القدرة التي يعمل عندها المحرك والشكل الداخلي للفوهة، وقيمة ضغط الغاز عند مدخل ومخرج الفوهة.
قد يكون الشكل الداخلي للفوهة متقارب، حيث تكون مساحة مقطع الفوهة أكبر ما يمكن عند المدخل ثم تقل تدريجياً نحو المخرج، وتُسمى في هذه الحالة بالفوهة المتقاربة، وقد يكون الشكل الداخلي متقارب متباعد، حيث تقل مساحة المقطع بداية من المدخل تدريجياً حتى تصل إلى أقل مساحة مقطع ممكنة (تُسمى بنقطة الخنق) ثم تتسع مرة أخرى تدريجياً نحو المخرج، وتُسمى في هذه الحالة الفوهة المتقاربة المتباعدة.
يُمكن للفوهات المتقاربة المتباعدة أن تُسرع الغاز النفاث إلى سرعات فوق الصوتية داخل الجزء المتباعد من الفوهة (شرط أن يصل الغاز إلى سرعة الصوت عند نقطة الخنق)، بينما لا تستطيع الفوهات المتقاربة أن تُسرع الغاز النفاث إلى سرعات أكبر من سرعة الصوت.
قد يكون للفوهات الدافعة شكل هندسي ثابت أو متغير، لتحظى بمساحات مخرج مختلفة حتى تتحكم في عمل المحرك عندما يُزود بحارق لاحق أو نظام إعادة تسخين. عندما تُستخدم الفوهة المتقاربة المتباعدة في المحركات المزودة بحارق لاحق، فإن مساحة الخنق في الفوهة تكون متغيرة. تحظى أيضاً الفوهات المستخدمة للسرعات فوق الصوتية، والتي تتعرض لنسب ضغوط مرتفعة جداً، بمساحات مقطع متغيرة في الجزء المتباعد منها.

## مبادئ العمل
- تعمل الفوهة طبقاً لمبدأ عمل أنبوب فينشوري لتوصل ضغط غازات العادم إلى الضغط المحيط، ثم تخرج في شكل نفاث. قد يختنق تدفق الغازات (انظر: تدفق مختنق  [لغات أخرى]) إن كان الضغط مرتفعاً بدرجة كافية، وقد تخرج الغازات في شكل نفاث بسرعة فوق الصوتية.
- تنتج الطاقة اللازمة لتسريع الغازات من ضغط ودرجة حرارة الغازات. يتمدد الغاز تمدداً لا تبادلي للحرارة، وبالتالي تكون الطاقة المفقودة قليلة مما يجعل الكفاءة الحرارية مرتفعة. يتسارع الغاز إلى سرعة الخروج النهائية، التي تعتمد على الضغط ودرجة الحرارة عند مدخل الفوهة، والضغط المحيط عند المخرج، وكذلك كفاءة عملية التمدد (تمدد الغازات من الضغط المرتفع إلى الضغط المنخفض مما يرفع من سرعتها).[5] تكون الكفاءة مقياساً للمفاقيد الناتجة عن الاحتكاك والتباعد اللامحوري للفوهة، بالإضافة إلى تسرب الغاز في الفوهات المتقاربة المتباعدة.[6]
- تنتج المحركات النفاثة قوة دفع للأمام على هيكل الطائرة بواسطة نقل زخم حركة للهواء المتحرك للخلف، وذلك بتسريع غازات العادم في شكل نفاث نحو الخلف بسرعة تتجاوز سرعة الطائرة. قد لا تتمدد الغازات النفاثة بشكل كامل، كما سيُذكر في جزء «أسباب نقصان تمدد الغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة» من المقالة.
- تتغير مساحة الفوهة أيضاً في بعض المحركات المزودة بحارق لاحق، حتى في حالات عدم استخدام الحارق أو حالات الدفع الجاف. تكون الفوهة مفتوحة بشكل كامل عادة عند بداية تشغيل المحرك، وعند عمل المحرك في حالة سكون الطائرة. يُمكن بعد ذلك أن تُقلل مساحة الفوهة برفع مقبض الدفع حتى تصل لأقل مساحة لها، ويكون ذلك قبل أو عند أقصى دفع جاف أو كما يُسمى الاعداد العسكري للدفع.
يُعتبر محرك جنرال إليكتريك جيه 79[7] ومحرك تومناسكي أر دي-22 المستخدم في طائرة ميج-29،[8] أمثلة على هذا النظام من التحكم في الفوهة الدافعة. شُرحت أسباب تغير مساحة الفوهة في جزء «التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الجاف» من المقالة.

## أشكال الفوهة

### فوهة متقاربة
تُستخدم الفوهات المتقاربة في العديد من المحركات النفاثة. إذا زادت نسبة الضغط في الفوهة عن القيمة الحرجة (حوالي 1:1.8) فستتعرض الفوهة لحالة التدفق المختنق، مما ينتج عنه تمدد الغازات إلى الضغط الجوي بعد نقطة الخنق (أصغر مساحة تدفق). بالرغم من أن زخم الحركة للغازات النفاثة مازال ينتج معظم الدفع الكلي إلا أن عدم الاتزان بين الضغط الساكن لحلق الفوهة والضغط الجوي، مازال ينتج بعضاً من الدفع.

### فوهة متباعدة
تسمح السرعة فوق الصوتية للهواء المتدفق داخل المحرك النفاث التضاغطي، باستخدام فوهة متباعدة بسيطة.

### فوهة متقاربة متباعدة
تحتوي المحركات القادرة على الطيران عند السرعات فوق ا لصوتية على فوهة متقاربة متباعدة، تسرع تدفق الغاز إلى سرعات فوق الصوتية. تُدين المحركات الصاروخية بشكلها المميز إلى فوهاتها ذات نسب مساحة المقطع المرتفعة.
عندما تزداد نسبة الضغط عن القيمة الحرجة خلال الفوهة المتقاربة، يختنق التدفق ويزداد ضغط الغازات الخارجة من المحرك عن ضغط الهواء المحيط، ولا يُمكن خفضه بواسطة تأثير فينشوري المعتاد. يؤدي ذلك إلى خفض كفاءة الدفع الناتج من الفوهة، عن طريق حدوث مقدار كبير من تمدد الغازات بعد الفوهة، ولذلك تستخدم المحركات الصاروخية والمحركات النفاثة التي تعمل عند سرعات فوق الصوتية، فوهة متقاربة متباعدة لتسمح بمزيد من التمدد للغازات داخل الفوهة.
بالرغم مما سبق وعلى عكس الفوهة المتقاربة المتباعدة الثابتة المستخدمة في المحرك الصاروخي التقليدي (انظر: فوهة محرك صاروخي)، فإن الفوهات المستخدمة في المحركات العنفية النفاثة يجب أن يكون لها شكل هندسي باهظ ومتغير بشدة ليتأقلم مع التغيرات الكبيرة في نسبة الضغط في الفوهة، والتي تحدث عند سرعات تبدأ من السرعات دون الصوتية إلى سرعات فوق الصوتية تصل إلى 3 ماخ.
انظر جزء «فوهة نسبة الضغط المنخفضة» من المقالة، للإطلاع على تطبيقات الفوهة المتقاربة المتباعدة الثابتة في السرعات دون الصوتية.

## أنواع الفوهات

### فوهة ذات مساحة مقطع ثابتة
تحتوي المحركات التي تعمل عند سرعات دون الصوتية وغير مزودة بحارق لاحق على فوهات ذات مساحة مقطع ثابتة، وذلك بسبب أن التغيرات الحادثة في أداء المحرك مع تغير الارتفاع والسرعات دون الصوتية، تُعتبر تغيرات مقبولة مع استخدام الفوهة الثابتة. يختلف الأمر في حالة السرعات فوق الصوتية، كما هو مذكور لطائرة كونكورد في أسفل المقالة.

### فوهة الحارق اللاحق أو الفوهة متغيرة المساحة
تتطلب الحارقات اللاحقة في الطائرات المقاتلة فوهات أكبر لمنع أي تأثير سلبي قد يحدث على تشغيل المحرك. تتكون الفوهة متغيرة المساحة قزحية الشكل من مجموعة من الألواح المتتالية والمتداخلة، لتكون مساحة مقطع للفوهة دائرية الشكل تقريباً، وتتقارب هذه الألواح للتحكم في تشغيل المحرك.
عند طيران الطائرة بسرعات فوق الصوتية، قد تُتبع فوهة الحارق اللاحق بفوهة متباعدة منفصلة على شكل فوهة قاذفة أو قد تتحد مع فوهة الحارق اللاحق في شكل الفوهة المتقارب المتباعد والمتغير في مساحة المقطع.
كانت الحارقات اللاحقة المبكرة إما مفتوحة أو مغلقة، وتستخدم فوهة صدفية الشكل أو جفنية الشكل لها وضعين (الغلق والفتح)، وتعطي فقط مساحة مقطع واحدة ليستخدمها الحارق.

### فوهة قاذفة
يُشير القاذف إلى ضخ غازات العادم الساخنة جداً وعالية السرعة إلى الهواء المحيط مع تحكم الشكل الداخلي المتباعد للفوهة في عملية تمدد الغازات. يقيد تدفق الهواء غازات العادم في شكل متقارب عند السرعات دون الصوتية. عند تشغيل الحارق اللاحق وعند تسارع الطائرة، تتوسع الفوهتان مكونان شكلاً متقارباً متباعداً، فتتسارع غازات العادم فوق سرعة 1 ماخ (تتجاوز سرعة الصوت). تستخدم المحركات الأكثر تعقيداً تدفق هواء آخر لتقليل مساحة مقطع الخروج عند السرعات المنخفضة.
تمتاز الفوهة الدافعة ببساطة تصميمها وفعاليتها في الحالات التي تكون فيها ألواح المرحلة الثانية من الفوهة مثبتة في مواضعها بواسطة قوى الضغط. قد تستخدم الفوهة الدافعة أيضاً كمية من الهواء الداخل للمحرك غير لازمة له. تتغير كمية الهواء هذه مع دورة الطيران، وتتأقلم الفوهة الدافعة لموازنة تدفق الهواء بين نظام السحب والمحرك. كان الاستخدام الكفء لهذا الهواء ضرورياً للطائرات التي كان يجب أن تطير بكفاءة عند سرعات فوق الصوتية لفترات زمنية طويلة، ولذلك استُخدم في طائرة اس آر-71 وطائرة كونكورد وطائرة إكس بي-70 فالكيري.
يعتبر الغلاف الأسطواني الثابت المحيط بفوهة الحارق اللاحق في محرك جيه 85 في طائرة تي 38 تالون، مثالاً بسيطاً للفوهة الدافعة. استُخدمت تعقيدات أكثر في محرك برات أند ويتني جيه 58 لطائرة اس آر-71، ومحرك تي إف 30 لطائرة إف 111. استخدم كلا المحركين ألواح في المرحلة الثالثة للفوهة تغلق وتفتح عند السرعات المنخفضة، وألواح طافية متداخلة للفوهة النهائية. تم تثبيت ألواح المرحلة الثالثة والمرحلة النهائية من الفوهة في مواضعهم بواسطة اتزان الضغط الداخلي من غازات العادم للمحرك والضغط الخارجي من محيط الطائرة.
كان تشغيل المرحلة الثانية من الفوهة مرتبط ميكانيكاً بفوهة الحارق اللاحق في الطائرات المبكرة التي استخدمت محرك جيهه 79 مثل طائرة إف 104 وإف 4 وايه 5 فيجيلانت. شُغلت الفوهة النهائية ميكانيكاً بشكل منفصل عن فوهة الحارق اللاحق في الطائرات اللاحقة التي استخدمت محرك جيه 79. أدى ذلك لتحسين الكفاءة (تطابق مساحة مقطع الخروج الأساسية أو الثانوية بشكل أفضل مع حالات السرعات المرتفعة فوق الصوتية) عند 2 ماخ (كما في طائرة كونفير بي 58 هوستلر)  و 3 ماخ.

### فوهة متقاربة متباعدة متغيرة الشكل
تُستخدم الفوهات المتقاربة المتباعدة متغيرة الشكل في المحركات العنفية المروحية، التي لا تحتاج إلى تدفق هواء ثانوي، يُضخ بواسطة فوهة المحرك. لا تحتاج هذه المحركات إلى هواء التبريد الخارجي الذي تحتاجه المحركات العنفية النفاثة.
قد تكون الفوهة المتباعدة مُدمجة مع ألواح فوهة الحارق اللاحق، بامتداد مائل بعد نقطة الخنق للفوهة. تتحرك ألواح الفوهة في مسارات منحنية في اتجاه المحور، مع دورانها، مما يزيد من مساحة الخنق للحارق اللاحق، بينما تزداد مساحة مقطع الجزء التالي من الفوهة ويتباعد ليوفر مزيداً من التمدد للغازات عند السرعات الأعلى. يُعتبر محرك برات آند ويتني تي إف-30 المستخدم في طائرة إف 14 مثالاً تطبيقياً على ذلك.
قد تتصل الألواح الرئيسية والثانوية للفوهة معاً، وتُشغل بنفس الألية للتحكم في الحارق اللاحق، وتوفير نسبة تمدد مرتفعة في الضغط في الفوهة كما في محرك إي جيه 200 المستخدم في طائرة إيروفايتر، وأمثلة أخرى في طائرات إف 15 وإف 16 وبي 11 بي.

### فوهة توجيه الدفع
تُستخدم فوهات توجيه الدفع ثابتة الشكل في محرك بريستول سيدلي بيجاسوس، ومتغيرة الشكل في محرك برات أند ويتني إف 119 المستخدم في طائرة إف 22.

### فوهة الصاروخ
تستخدم محركات الصواريخ فوهات متقاربة متباعدة أيضاً، ولكن ذات شكل ثابت عادة لتقليل الوزن. تحظى الفوهات المتقاربة المتباعدة لمحركات الصواريخ بنسبة مساحة (مساحة الخروج/مساحة الخنق) أكبر من تلك المستخدمة في فوهات المحركات النفاثة، وذلك بسبب نسب الضغط المرتفعة التي يتعرض لها الصاروخ.

### فوهة النسبة المنخفضة
تستخدم بعض المحركات العنفية المروحية ذات نسبة التفافية مرتفعة، فوهة متقاربة متباعدة ذات نسبة مساحة منخفضة جداً (أقل من 1.01) في مسار الهواء الملتف، للتحكم في خط عمل المروحة.
تتصرف هذه الفوهة عند سرعات الهواء المنخفضة كأنها متغيرة الشكل، فتعمل على منع اختناق تدفق الهواء، وتسمح بتسارع غازات العادم عند اقترابها من نقطة الخنق، وتباطئها في الجزء المتباعد من الفوهة.
بناءاً على ما سبق، تتحكم مساحة الخروج للفوهة التي تكون أكبر من مساحة فتحة الخنق في عمل المروحة، وتُحرك خط عمل المروحة أبعد قليلاً من نقطة التعطل. عند سرعات الطيران الأكبر، يؤدي ارتفاع الضغط في الناشر في مدخل المحرك إلى حدوث اختناق لتدفق الهواء عند نقطة الخنق فتتغير مساحة مقطع الفوهة لتتماشى مع عمل المروحة. تصبح مساحة مقطع الخنق للفوهة أقل من مساحة الخروج ويؤدي ذلك إلى تحريك خط عمل مروحة المحرك نحو نقطة التعطل. لا يمثل ذلك مشكلة، لكن خط التعطل للمروحة يكون أكبر بكثير عند السرعات المرتفعة.

### فوهة عاكسة للدفع
تكون عاكسات الدفع في بعض المحركات موجودة داخل الفوهة نفسها، وتُعرف بعاكسات الدفع الموجهة. تقسم الفوهة إلى نصفين، يقتربان من بعض لإعادة توجيه غازات العادم إلى الأمام. بما أن مساحة مقطع الفوهة يكون لها تأثير على عمل المحرك، فإنه يجب وضع عاكس الدفع على بعد صحيح من الأنبوب النفاث لمنع حدوث تغيرات في حدود تشغيل المحرك. استُخدمت عاكسات الدفع الموجهة على سبيل المثال في طائرة فوكر 100 وطائرة جولف ستريم 4 وطائرة داسولت إف 77 إكس.

### فوهة خافضة للضوضاء
يُمكن تقليل الضوضاء الصادرة من المحرك النفاث بإضافة بعض الخصائص إلى مخرج فوهة المحرك، مما يزيد من مساحة السطح للأنبوب النفاث الأسطواني. استخدمت المحركات العنفية النفاثة والمحركات المبكرة ذات نسبة الالتفافية أنبوباً نفاثاً مقسم إلى فصوص متعددة.
تستخدم المحركات العنفية المروحية الحديثة ذات نسبة الالتفافية المرتفعة غلافاً مسنناً يبرز قليلاً حول الفوهة الدافعة، ويُطلق عليه شيفرونس.

## مواضيع أخرى

### الغرض الأخر للفوهة الدافعة
تعمل الفوهة بفضل إعداد الضغط الخلفي كمقيد لتدفق الهواء القادم من الضاغط، وبالتالي تتحكم في كمية الهواء التي تعود لمقدمة المحرك، وتتشارك هذه الخاصية مع فوهة العنفة، التي تُعتبر أيضاً مقيد للهواء المتدفق.
تُحدِد مساحة مقطع كل من الفوهة الدافعة وفوهة العنفة كتلة الهواء المتدفقة خلال المحرك، وكذلك القيمة القصوى للضغط. تكون هذه المساحات ثابتة في العديد من المحركات (المحركات ذات الفوهة الدافعة البسيطة الثابتة)، بينما تحتوي محركات أخرى، مثل تلك المزودة بحارق لاحق، على فوهة دافعة ذات مساحة مقطع متغيرة.
يُعتبر تغير مساحة مقطع الفوهة أمراً ضرورياً لاحتواء التأثير المقلق على المحرك، الناتج من درجات حرارة الاحتراق المرتفعة في الأنبوب النفاث، ومع ذلك، قد تتغير مساحة مقطع الفوهة أيضاً أثناء عدم استخدام الحارق اللاحق، وذلك لتغيير أداء الضخ للضاغط عند الدفع المنخفض.
على سبيل المثال، إن أُزيلت الفوهة الدافعة لتحويل المحرك العنفي النفاث إلى محرك عنفي عمودي، فإن الدور المؤدى بواسطة مساحة الفوهة، تقوم به مساحة مقطع شفرات التوجيه للعنفة أو كما تُسمى الشفرات الثابتة.

### أسباب التمدد المفرط للغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة
يحدث التمدد المفرط للغازات عندما تكون مساحة الخروج من الفوهة كبيرة جداً بالنسبة لحجم الحارق اللاحق أو الفوهة الرئيسية. حدث ذلك في ظروف معينة في محرك جيه 85 المُركب في طائرة تي 38، حيث كانت الفوهة الثانوية أو النهائية ثابتة الحجم لحالة التشغيل القصوى للحارق اللاحق، كما كانت مساحة الخروج كبيرة جداً لفوهة المحرك المغلقة في حالة عدم استخدام الحارق اللاحق، مما وفر تمدداً مفرطاً للغازات. أُضيفت ألواح حرة التحرك إلى القاذف للسماح لتدفق الهواء الثانوي بالتحكم في تمدد الغازات الرئيسية.

### أسباب نقصان تمدد الغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة
تزداد نسبة المساحة المطلوبة بزيادة سرعة الطيران بالماخ للحصول على تمدد كامل للغازات إلى الضغط المحيط، وبالتالي الحصول على أقصى دفع أو كفاءة للفوهة. إذا كان الجزء المتباعد من الفوهة قصير جدا فسيكون له مساحة خروج صغيرة جداً، ولن تتمدد غازات العادم إلى الضغط الجوي المحيط في الفوهة، وسيكون هناك فقداً محتملاً في الدفع.
قد تزداد مساحة الخروج من الفوهة بزيادة رقم ماخ، لتصبح لها نفس قطر غلاف المحرك، وإن زادت عن ذلك، يُصبح قطر الفوهة أكبر قطر في هيكل الطائرة، وتبدأ بالتعرض لمقاومة ديناميكية هوائية متزايدة (سحب). تتقيد لذلك الفوهات بالحجم، ويُعوض الفقد الحادث في الدفع باعتبارات أخرى مثل سحب أقل ووزن أقل. أمثلة على ذلك: طائرة إف 16 التي تطير بسرعة 2 ماخ، وطائرة إكس بي 70 التي تطير بسرعة 3 ماخ.
يوجد اعتبار آخر قد يتعلق بهواء التبريد اللازم للفوهة. يجب أن تكون ألواح الجزء المتباعد للفوهة معزولة بطبقة من هواء التبريد عن لهب الحارق اللاحق، الذي قد تصل درجة حرارته إلى 3600 درجة فهرنهايت. تُعتبر فوائد كمية الهواء القليلة للتبريد تعويضاً للفقد الحادث في الدفع بسبب التمدد الناقص للغازات. طُبق ما سبق في فوهة محرك تي إف 30 في طائرة إف 14 ايه، حيث كانت نسبة المساحة المثالية عند سرعة 2.4 ماخ مقيدة عند قيمة أقل.

### أهمية إضافة جزء متباعد للفوهة
يقوم الجزء المتباعد من الفوهة بزيادة سرعة غازات العادم، وبالتالي يزداد الدفع عند سرعات الطيران فوق الصوتية.
اتضح تأثير إضافة جزء متباعد للفوهة مع أول فوهة متقاربة متباعدة لبرات أند ويتني. استُبدلت الفوهة المتقاربة بأخرى متقاربة متباعدة في نفس المحرك وفي نفس الطائرة، محرك جيه 57 في طائرة ماكدونل إف 101 فودو. أدى الدفع الزائد من الفوهة المتقاربة المتباعدة لهذا المحرك إلى رفع السرعة من 1.6 ماخ إلى 2 ماخ، ممكناً القوات الجوية من تسجيل سرعة قياسية عالمية بلغت 1207.6 ميل في الساعة، والتي كانت أقل من 2 ماخ بالنسبة لدرجة حرارة هذا اليوم.
لم تُدرك القيمة الحقيقية للفوهة المتقاربة المتباعدة في طائرة إف 101 بسبب أن مدخل المحرك لم يُعدل للحصول على سرعات أكبر.
كان استبدال الفوهة المتقاربة بأخرى متقاربة متباعدة في محرك برات أند ويتني جيه 75، مثالاً آخر، ولم تتجاوز السرعة 2 ماخ. أُعيد تصميم مدخل المحرك تزامناً مع تقديم الفوهة المتقاربة المتباعدة. سجلت القوات الجوية الأمريكية سرعة قياسية عالمية بلغت 1526 ميل في الساعة (2.43 ماخ)، باستخدام طائرة إف 106. يجب إضافة جزء متباعد للفوهة بشكل أساسي عندما يختنق تدفق الهواء داخل الجزء المتقارب.

### التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الجاف
استخدمت بعض أنواع المحركات النفاثة المبكرة، التي لم تكن مُزودة بحارق لاحق مثل بي إم دبليو 003 ويونكرز جومو 004، وصلة لتغيير مساحة الفوهة. استخدم محرك جومو 004 المساحة الكبيرة للفوهة لبدء منع تعرض العنفة للسخونة المفرطة، واستخدم المساحة الأصغر للإقلاع وللطيران، للحصول على غازات عادم ذات سرعات أكبر، وبالتالي الحصول على دفع أكبر.
 قد تقوم المحركات المزودة بحارق لاحق بفتح الفوهة أيضاً، خلال بدء التشغيل وفي حالة تشغيل المحرك بدون طيران الطائرة. ينخفض الدفع الساكن مما يقلل سرعة الإقلاع والهبوط على المَدرج، بالإضافة إلى تقليل الاحتكاك على المكابح. سُميت هذه الميزة في محرك جيه 75 في طائرة كونفير إف 106 دلتا دارت بتحكم الدفع الساكن، وخفضت الدفع الساكن بمقدار 40%. يؤدي الدفع الساكن المنخفض إلى خفض مخاطر اندفاع الغازات النفاثة على حاملات الطائرات.
في بعض التطبيقات، مثل محرك جيه 79 المستخدم في العديد من الطائرات، وخلال الغلق السريع للفوهة، قد تُمنع مساحة الفوهة من الانغلاق بعد نقطة معينة للسماح بزيادة أكبر في السرعة الدورانية للمحرك، وبالتالي الوصول إلى الدفع الأقصى في وقت أسرع.
في حالة المحركات العنفية النفاثة ذات العمودين، مثل اسنيكما أوليمبوس 593 المستخدم في طائرة كونكورد، قد تتغير مساحة الفوهة للوصول تلقائياً إلى أقصى سرعة لضاغط الضغط المنخفض، وأقصى درجة حرارة دخول للعنفة على المدى الكبير لدرجات حرارة الدخول للمحرك، التي تحدث عند الطيران بسرعات تصل إلى 2 ماخ.
في بعض المحركات العنفية المروحية الكبيرة، يُتَحَكَّمُ في خط عمل المروحة عن طريق تغيير مساحة الفوهة خلال التشغيل الرطب والجاف لتعويض الزيادة في خط التعطل بدفع أكثر.

### التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الرطب
يتم زيادة مساحة الفوهة أثناء عمل الحارق اللاحق لتقليل أثار تدفق الغازات ضد التيار على المحرك. قد يتم التحكم في مساحة الفوهة للحفاظ على خط عمل المروحة في موضعه المثالي، للحصول على أقصى دفع من المحرك العنفي المروحي. للحصول على أقصى دفع من المحرك العنفي النفاث، قد يتم التحكم في مساحة الفوهة للحفاظ على درجة حرارة خروج الغازات من العنفة عند الحد المسموح به.

### ماذا يحدث إذا لم تفتح الفوهة عند تشغيل الحارق اللاحق
كان الطيار يضطر إلى فحص مؤشر موضع الفوهة بعد تشغيل الحارق اللاحق، في التركيبات المبكرة للحارق اللاحق. إن لم تفتح الفوهة لسبب ما، ولم يقم الطيار بإلغاء تشغيل الحارق اللاحق، فإن إعدادات التحكم القياسية في هذه الفترة (مثل محرك جيه 47 في طائرة إف 86 إل) ستؤدي إلى السخونة المفرطة لشفرات العنفة وتعطلها.

### تطبيقات أخرى
زُودت بعض الطائرات بفوهة عادم قاذفة، مثل الطائرة الألمانية بي إف 109 وطائرة ماتشي سي 205/202. حولت هذه القاذفات بعضاً من الطاقة الضائعة في غازات العادم (طاقة الاحتراق الداخلي) إلى كمية صغيرة من الدفع، وذلك بتسريع الغازات الساخنة إلى الخلف بسرعة أكبر من سرعة الطائرة. تقوم كل أنواع الفوهات بنفس الفعل بدرجات متفاوتة، فتطرد غازات العادم في اتجاه معاكس لاتجاه حركة الطائرة.
اختُرعت فوهات العادم بواسطة شركة رولز رويس المتحدة في عام 1937، وفي عام 1944، كان الدفع الناتج من الفوهات القاذفة المتعددة لمحركات رولز رويس ميرلين 131/130 لطائرة دي هافيلاند هورنيت، مساوياً 450 حصان فرملي إضافي لكل محرك عند ذروة الصمام الخانق.

title: فوهة دافعة

wikitext:
تقوم '''الفوهة الدافعة''' بتحويل [[عنفة غازية|العنفة الغازية]] أو [[مولد غاز|المولد الغازي]] إلى [[محرك نفاث]]، وذلك عن طريق تحويل طاقة غاز العادم (ضغطه) الناتج من [[عنفة غازية|العنفة الغازية]] إلى طاقة حركية مرتفعة (سرعة)، فيخرج الغاز في شكل نفاث بسرعة مرتفعة. قد تحتوي [[محرك عنفي مروحي|المحركات العنفية المروحية]] على [[منف|فوهة]] دافعة إضافية منفصلة، تقوم بتحويل طاقة الهواء (ضغطه) المار خلال المروحة إلى طاقة حركية مرتفعة، فيخرج الهواء مندفعاً في شكل نفاث بسرعة كبيرة.

تساعد [[منفث|الفوهة]] في تحديد كفاءة عمل [[مولد غاز|المولد الغازي]] والمروحة، حيث تعمل كمقيد لتيار الغاز المتدفق قبل خروجه.<ref name="Nicholas Cumpsty p144">"Jet Propulsion" Nicholas Cumpsty, [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 ISBN 0 521 59674 2], p144 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160604085858/https://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 |date=06 2يناير6 }}</ref> تُسرع الفوهات الدافعة الغاز إلى [[سرعة الصوت|سرعات صوتية]]، و[[ترانسونيك|سرعات حول الصوتية]]، وسرعات فوق الصوتية، وذلك اعتماداً على [[قدرة (فيزياء)|القدرة]] التي يعمل عندها المحرك والشكل الداخلي للفوهة، وقيمة [[ضغط]] الغاز عند مدخل ومخرج الفوهة.

قد يكون الشكل الداخلي [[منفث|للفوهة]] متقارب، حيث تكون مساحة مقطع الفوهة أكبر ما يمكن عند المدخل ثم تقل تدريجياً نحو المخرج، وتُسمى في هذه الحالة '''بالفوهة المتقاربة'''، وقد يكون الشكل الداخلي متقارب متباعد، حيث تقل مساحة المقطع بداية من المدخل تدريجياً حتى تصل إلى أقل مساحة مقطع ممكنة (تُسمى بنقطة الخنق) ثم تتسع مرة أخرى تدريجياً نحو المخرج، وتُسمى في هذه الحالة '''[[فوهة دي لافال|الفوهة المتقاربة المتباعدة]]'''.

يُمكن [[فوهة دي لافال|للفوهات المتقاربة المتباعدة]] أن تُسرع الغاز النفاث إلى سرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]] داخل الجزء المتباعد من الفوهة (شرط أن يصل الغاز إلى [[سرعة الصوت]] عند نقطة الخنق)، بينما لا تستطيع [[منفث|الفوهات]] المتقاربة أن تُسرع الغاز النفاث إلى سرعات أكبر من [[سرعة الصوت]].<ref>"Jet Propulsion for Aerospace Applications" second edition, Hesse and Mumford, Pitman Publishing Corporation p136</ref>

قد يكون للفوهات الدافعة شكل هندسي ثابت أو متغير، لتحظى بمساحات مخرج مختلفة حتى تتحكم في عمل [[محرك نفاث|المحرك]] عندما يُزود [[حارق لاحق|بحارق لاحق]] أو نظام إعادة تسخين. عندما تُستخدم [[فوهة دي لافال|الفوهة المتقاربة المتباعدة]] في المحركات المزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]]، فإن مساحة الخنق في الفوهة تكون متغيرة. تحظى أيضاً الفوهات المستخدمة للسرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]، والتي تتعرض لنسب ضغوط مرتفعة جداً،<ref>"Nozzle Selection and Design Criteria"AIAA 2004-3923, Fig11</ref> بمساحات مقطع متغيرة في الجزء المتباعد منها.<ref>"Nozzle Selection and Design Criteria"AIAA 2004-3923</ref>

== مبادئ العمل ==
* تعمل الفوهة طبقاً لمبدأ عمل [[أنبوب فينتوري|أنبوب فينشوري]] لتوصل [[ضغط]] غازات العادم إلى [[الضغط المحيط]]، ثم تخرج في شكل نفاث. قد يختنق تدفق الغازات (انظر: {{Ill-WD2|تدفق مختنق|id=Q3523932}}) إن كان [[ضغط|الضغط]] مرتفعاً بدرجة كافية، وقد تخرج الغازات في شكل نفاث بسرعة فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]].
* تنتج الطاقة اللازمة لتسريع الغازات من [[ضغط]] و[[درجة حرارة]] الغازات. يتمدد الغاز [[عملية كظومة|تمدداً لا تبادلي للحرارة]]، وبالتالي تكون الطاقة المفقودة قليلة مما يجعل [[كفاءة حرارية|الكفاءة الحرارية]] مرتفعة. يتسارع الغاز إلى سرعة الخروج النهائية، التي تعتمد على [[ضغط|الضغط]] و[[درجة حرارة|درجة الحرارة]] عند مدخل الفوهة، والضغط المحيط عند المخرج، وكذلك كفاءة عملية التمدد (تمدد الغازات من الضغط المرتفع إلى الضغط المنخفض مما يرفع من سرعتها).<ref>"Jet Propulsion"Nicholas Cumpsty, [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 ISBN 0 521 59674 2], p243 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160604085858/https://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 |date=06 2يناير6 }}</ref> تكون الكفاءة مقياساً للمفاقيد الناتجة عن الاحتكاك والتباعد اللامحوري للفوهة، بالإضافة إلى تسرب الغاز في [[فوهة دي لافال|الفوهات المتقاربة المتباعدة]].<ref>"Exhaust nozzles for Propulsion Systems with Emphasis on Supersonic Aircraft" Leonard E. Stitt,NASA Reference Publication 1235,May 1990, para 2.2.9</ref>
* تنتج [[محرك نفاث|المحركات النفاثة]] [[دفع|قوة دفع]] للأمام على هيكل [[طائرة|الطائرة]] بواسطة نقل [[زخم الحركة|زخم حركة]] للهواء المتحرك للخلف، وذلك بتسريع غازات العادم في شكل نفاث نحو الخلف بسرعة تتجاوز سرعة الطائرة. قد لا تتمدد الغازات النفاثة بشكل كامل، كما سيُذكر في جزء «أسباب نقصان تمدد الغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة» من المقالة.
* تتغير مساحة [[منفث|الفوهة]] أيضاً في بعض المحركات المزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]]، حتى في حالات عدم استخدام الحارق أو حالات [[دفع|الدفع]] الجاف. تكون الفوهة مفتوحة بشكل كامل عادة عند بداية تشغيل [[محرك نفاث|المحرك]]، وعند عمل المحرك في حالة سكون [[طائرة|الطائرة]]. يُمكن بعد ذلك أن تُقلل مساحة الفوهة برفع [[مقبض الدفع]] حتى تصل لأقل مساحة لها، ويكون ذلك قبل أو عند أقصى [[دفع]] جاف أو كما يُسمى الاعداد العسكري للدفع.<br />يُعتبر محرك [[جنرال الكتريك جيه 79|جنرال إليكتريك جيه 79]]<ref>J79-15/-17 Turbojet Accident Investigation Procedures, Technical Report ASD-TR-75-19, Aeronautical Systems Division, Wright-Patterson Air Force Base Ohio, Fig60 "Nozzle area v Throttle angle</ref> ومحرك [[تومانسكي|تومناسكي]] أر دي-22 المستخدم في طائرة [[ميكويان ميج-29|ميج-29]]،<ref>"Flight Manual MIG-29" Luftwaffenmaterialkommando GAF T.O.1F-MIG-29-1, Figure1-6 "Primary nozzle area v throttle angle"</ref> أمثلة على هذا النظام من التحكم في الفوهة الدافعة. شُرحت أسباب تغير مساحة [[منفث|الفوهة]] في جزء «التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الجاف» من المقالة.
[[ملف:Serbian mig-29 missiles.jpg|350px|تصغير|يسار|[[ميكويان ميج-29|ميج-29]]]]

{{تحديد}}
== أشكال الفوهة ==
=== فوهة متقاربة ===
تُستخدم الفوهات المتقاربة في العديد من [[محرك نفاث|المحركات النفاثة]]. إذا زادت نسبة الضغط في الفوهة عن القيمة الحرجة (حوالي 1:1.8) فستتعرض الفوهة لحالة التدفق المختنق، مما ينتج عنه تمدد الغازات إلى [[ضغط جوي|الضغط الجوي]] بعد نقطة الخنق (أصغر مساحة تدفق). بالرغم من أن [[زخم الحركة]] للغازات النفاثة مازال ينتج معظم [[دفع|الدفع]] الكلي إلا أن عدم الاتزان بين الضغط الساكن لحلق الفوهة و[[ضغط جوي|الضغط الجوي]]، مازال ينتج بعضاً من [[دفع|الدفع]].

=== فوهة متباعدة ===
تسمح السرعة فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]] للهواء المتدفق داخل [[محرك نفاث فرطي|المحرك النفاث التضاغطي]]، باستخدام فوهة متباعدة بسيطة.

=== فوهة متقاربة متباعدة ===
{{مفصلة|فوهة دي لافال}}
تحتوي المحركات القادرة على الطيران عند السرعات فوق ا [[سرعة الصوت|لصوتية]] على [[فوهة دي لافال|فوهة متقاربة متباعدة]]، تسرع تدفق الغاز إلى سرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]. تُدين [[محرك صاروخي|المحركات الصاروخية]] بشكلها المميز إلى فوهاتها ذات نسب مساحة المقطع المرتفعة.

عندما تزداد نسبة الضغط عن القيمة الحرجة خلال الفوهة المتقاربة، يختنق التدفق ويزداد [[ضغط]] الغازات الخارجة من المحرك عن ضغط الهواء المحيط، ولا يُمكن خفضه بواسطة [[أنبوب فينتوري|تأثير فينشوري]] المعتاد. يؤدي ذلك إلى خفض كفاءة [[دفع|الدفع]] الناتج من الفوهة، عن طريق حدوث مقدار كبير من تمدد الغازات بعد الفوهة، ولذلك تستخدم [[محرك صاروخي|المحركات الصاروخية]] و[[محرك نفاث|المحركات النفاثة]] التي تعمل عند سرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]، [[فوهة دي لافال|فوهة متقاربة متباعدة]] لتسمح بمزيد من التمدد للغازات داخل الفوهة.

بالرغم مما سبق وعلى عكس [[فوهة دي لافال|الفوهة المتقاربة المتباعدة]] الثابتة المستخدمة في [[محرك صاروخي|المحرك الصاروخي]] التقليدي (انظر: [[فوهة محرك صاروخي]])، فإن الفوهات المستخدمة في [[محرك نفاث تضاغطي|المحركات العنفية النفاثة]] يجب أن يكون لها شكل هندسي باهظ ومتغير بشدة ليتأقلم مع التغيرات الكبيرة في نسبة الضغط في [[منفث|الفوهة]]، والتي تحدث عند سرعات تبدأ من السرعات دون [[سرعة الصوت سونيك|الصوتية]] إلى سرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]] تصل إلى 3 [[عدد ماخ|ماخ.]]

انظر جزء «فوهة نسبة الضغط المنخفضة» من المقالة، للإطلاع على تطبيقات [[فوهة دي لافال|الفوهة المتقاربة المتباعدة]] الثابتة في السرعات دون [[سرعة الصوت|الصوتية]].

== أنواع الفوهات ==
[[ملف:Afterburner.jpg|300px|تصغير|يسار|فوهة متغيرة المخرج، مُركبة في المحرك العنفي المروحي ذو نسبة الالتفافية المنخفضة: المحرك جي إي إف 404_400، المُركب في طائرة بوينغ إف/ايه-18 هورنيت.]]
=== فوهة ذات مساحة مقطع ثابتة ===
تحتوي المحركات التي تعمل عند سرعات دون [[سرعة الصوت|الصوتية]] وغير مزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]] على [[منفث|فوهات]] ذات مساحة مقطع ثابتة، وذلك بسبب أن التغيرات الحادثة في [[أداء المحرك النفاث|أداء المحرك]] مع تغير الارتفاع والسرعات دون [[سرعة الصوت|الصوتية]]، تُعتبر تغيرات مقبولة مع استخدام [[منفث|الفوهة]] الثابتة. يختلف الأمر في حالة السرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]، كما هو مذكور لطائرة [[كونكورد]] في أسفل المقالة.

=== فوهة الحارق اللاحق أو الفوهة متغيرة المساحة ===
تتطلب [[حارق لاحق|الحارقات اللاحقة]] في [[طائرة مقاتلة|الطائرات المقاتلة]] [[منفث|فوهات]] أكبر لمنع أي تأثير سلبي قد يحدث على تشغيل المحرك. تتكون الفوهة متغيرة المساحة قزحية الشكل من مجموعة من الألواح المتتالية والمتداخلة، لتكون مساحة مقطع للفوهة دائرية الشكل تقريباً، وتتقارب هذه الألواح للتحكم في تشغيل المحرك.<ref>"Variable Ejector For Iris Nozzles" C. R. Brown U.S. Patent 2,870,600</ref>

عند طيران الطائرة بسرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]، قد تُتبع فوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] بفوهة متباعدة منفصلة على شكل فوهة قاذفة أو قد تتحد مع فوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] في شكل الفوهة المتقارب المتباعد والمتغير في مساحة المقطع.

كانت [[حارق لاحق|الحارقات اللاحقة]] المبكرة إما مفتوحة أو مغلقة، وتستخدم فوهة صدفية الشكل أو جفنية الشكل لها وضعين (الغلق والفتح)، وتعطي فقط مساحة مقطع واحدة ليستخدمها [[حارق لاحق|الحارق]].<ref>"Afterburning A Review of Current american Practice" Flight magazine 21 November 1952 p648, Flightglobal Archive website</ref>

=== فوهة قاذفة ===
يُشير القاذف إلى ضخ غازات العادم الساخنة جداً وعالية السرعة إلى الهواء المحيط مع تحكم الشكل الداخلي المتباعد للفوهة في عملية تمدد الغازات. يقيد تدفق الهواء غازات العادم في شكل متقارب عند السرعات دون [[سرعة الصوت|الصوتية]]. عند تشغيل [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] وعند تسارع [[طائرة|الطائرة]]، تتوسع الفوهتان مكونان شكلاً متقارباً متباعداً، فتتسارع غازات العادم فوق سرعة 1 [[ماخ (توضيح)|ماخ]] (تتجاوز [[سرعة الصوت]]). تستخدم المحركات الأكثر تعقيداً تدفق هواء آخر لتقليل مساحة مقطع الخروج عند السرعات المنخفضة.

تمتاز الفوهة الدافعة ببساطة تصميمها وفعاليتها في الحالات التي تكون فيها ألواح المرحلة الثانية من الفوهة مثبتة في مواضعها بواسطة قوى الضغط. قد تستخدم الفوهة الدافعة أيضاً كمية من الهواء الداخل للمحرك غير لازمة له. تتغير كمية الهواء هذه مع دورة الطيران، وتتأقلم الفوهة الدافعة لموازنة تدفق الهواء بين نظام السحب والمحرك. كان الاستخدام الكفء لهذا الهواء ضرورياً للطائرات التي كان يجب أن تطير بكفاءة عند سرعات فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]] لفترات زمنية طويلة، ولذلك استُخدم في طائرة [[لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد|اس آر-71]] وطائرة [[كونكورد]] وطائرة [[نورث أمريكان إكس بي-70 فالكيري|إكس بي-70 فالكيري]].

يعتبر الغلاف الأسطواني الثابت المحيط بفوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] في محرك جيه 85 في طائرة [[نورثروب تي-38 تالون|تي 38 تالون]]،<ref name="ReferenceA">"J85 Rejuvenation Through Technology Insertion" Brisken, Howell, Ewing, G.E.Aircraft Engines, Cincinnati, Ohio, OH45215, USA</ref> مثالاً بسيطاً للفوهة الدافعة. استُخدمت تعقيدات أكثر في محرك [[J58|برات أند ويتني جيه 58]] لطائرة [[لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد|اس آر-71]]، ومحرك [[برات آند ويتني تي إف 30|تي إف 30]] لطائرة [[إف-111 آردفارك|إف 111]]. استخدم كلا المحركين ألواح في المرحلة الثالثة للفوهة تغلق وتفتح عند السرعات المنخفضة، وألواح طافية متداخلة للفوهة النهائية. تم تثبيت ألواح المرحلة الثالثة والمرحلة النهائية من الفوهة في مواضعهم بواسطة اتزان الضغط الداخلي من غازات العادم للمحرك والضغط الخارجي من محيط [[طائرة|الطائرة]].

كان تشغيل المرحلة الثانية من الفوهة مرتبط ميكانيكاً بفوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] في الطائرات المبكرة التي استخدمت محرك [[جنرال الكتريك جيه 79|جيهه 79]] مثل طائرة [[إف-104 ستارفايتر|إف 104]] و[[إف-4 فانتوم الثانية|إف 4]] و[[نورث أمريكان ايه-5 فيجيلانت|ايه 5 فيجيلانت]]. شُغلت الفوهة النهائية ميكانيكاً بشكل منفصل عن فوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] في الطائرات اللاحقة التي استخدمت محرك [[جنرال الكتريك جيه 79|جيه 79]]. أدى ذلك لتحسين الكفاءة (تطابق مساحة مقطع الخروج الأساسية أو الثانوية بشكل أفضل مع حالات السرعات المرتفعة فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]]) عند 2 [[ماخ (توضيح)|ماخ]] (كما في طائرة [[B-58 Hustler|كونفير بي 58 هوستلر]])  و 3 [[ماخ (توضيح)|ماخ]].<ref>"Variable-Geometry Exhaust Nozzles and Their Effects on Airplane Performance" R. C. Ammer and W.F. Punch, SAE680295</ref>
[[ملف:Convair B-58A Hustler in flight (SN 59-2442). Photo taken on June 29, 1967 061101-F-1234P-019.jpg|300px|تصغير|يسار|كونفير بي 58 هوستلر]]
=== فوهة متقاربة متباعدة متغيرة الشكل ===
تُستخدم [[فوهة دي لافال|الفوهات المتقاربة المتباعدة]] متغيرة الشكل في [[محرك عنفي مروحي|المحركات العنفية المروحية]]، التي لا تحتاج إلى تدفق هواء ثانوي، يُضخ بواسطة فوهة المحرك.<ref>"Design for Air Combat"Ray Whitford [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0710604262 ISBN 0 7106 0426 2] p207</ref> لا تحتاج هذه المحركات إلى هواء التبريد الخارجي الذي تحتاجه [[محرك نفاث عنفي|المحركات العنفية النفاثة]].

قد تكون الفوهة المتباعدة مُدمجة مع ألواح فوهة [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، بامتداد مائل بعد نقطة الخنق للفوهة. تتحرك ألواح الفوهة في مسارات منحنية في اتجاه المحور، مع دورانها، مما يزيد من مساحة الخنق [[حارق لاحق|للحارق اللاحق]]، بينما تزداد مساحة مقطع الجزء التالي من الفوهة ويتباعد ليوفر مزيداً من التمدد للغازات عند السرعات الأعلى. يُعتبر محرك [[برات آند ويتني تي إف 30|برات آند ويتني تي إف-30]] المستخدم في طائرة [[غرومان إف-14 توم كات|إف 14]] مثالاً تطبيقياً على ذلك.<ref>"F-14A Installed Nozzle Performance" W.C. Schnell, Grumman Aerospace Corporation, AIAA Paper No. 74-1099</ref>

قد تتصل الألواح الرئيسية والثانوية للفوهة معاً، وتُشغل بنفس الألية للتحكم في [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، وتوفير نسبة تمدد مرتفعة في الضغط في الفوهة كما في محرك [[إي جيه 200]] المستخدم في طائرة [[يوروفايتر تايفون|إيروفايتر]]،<ref>"http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008/$MP-008-20.pdf {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160521223751/http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008///$MP-008-20.pdf |date=21 مايو 2016}}</ref> وأمثلة أخرى في طائرات [[إف-15 إيغل|إف 15]] و[[جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون|إف 16]] و[[بي-1 لانسر|بي 11 بي]].

=== فوهة توجيه الدفع ===
{{مفصلة|توجيه الدفع}}
تُستخدم فوهات توجيه الدفع ثابتة الشكل في محرك [[Bristol Siddeley Pegasus|بريستول سيدلي بيجاسوس]]، ومتغيرة الشكل في محرك [[F119|برات أند ويتني إف 119]] المستخدم في طائرة [[لوكهيد مارتن إف-22 رابتور|إف 22]].[[ملف:Iris vectoring nozzle.jpg|300px|تصغير|يمين|فوهة توجيه دفع قزحية الشكل]]
[[ملف:Gimbaled thrust animation.gif|300px|تصغير|يسار|حركة صاروخ خلال توجيه الدفع بواسطة الفوهة.]]
{{تحديد}}
=== فوهة الصاروخ ===
تستخدم [[محرك صاروخي|محركات الصواريخ]] [[فوهة دي لافال|فوهات متقاربة متباعدة]] أيضاً، ولكن ذات شكل ثابت عادة لتقليل الوزن. تحظى [[فوهة دي لافال|الفوهات المتقاربة المتباعدة]] [[محرك صاروخي|لمحركات الصواريخ]] بنسبة مساحة (مساحة الخروج/مساحة الخنق) أكبر من تلك المستخدمة في فوهات [[محرك نفاث|المحركات النفاثة]]، وذلك بسبب نسب الضغط المرتفعة التي يتعرض لها الصاروخ.
[[ملف:Rocket nozzle V2.jpg|300px|تصغير|يمين|فوهة متقاربة متباعدة للصاروخ في 2]]
{{تحديد}}

=== فوهة النسبة المنخفضة ===
تستخدم بعض [[محرك عنفي مروحي|المحركات العنفية المروحية]] ذات [[نسبة الالتفافية|نسبة التفافية]] مرتفعة، [[فوهة دي لافال|فوهة متقاربة متباعدة]] ذات نسبة مساحة منخفضة جداً (أقل من 1.01) في مسار الهواء الملتف، للتحكم في خط عمل المروحة.

تتصرف هذه الفوهة عند سرعات الهواء المنخفضة كأنها متغيرة الشكل، فتعمل على منع اختناق تدفق الهواء، وتسمح بتسارع غازات العادم عند اقترابها من نقطة الخنق، وتباطئها في الجزء المتباعد من الفوهة.

بناءاً على ما سبق، تتحكم مساحة الخروج للفوهة التي تكون أكبر من مساحة فتحة الخنق في عمل المروحة، وتُحرك خط عمل المروحة أبعد قليلاً من نقطة التعطل. عند سرعات الطيران الأكبر، يؤدي ارتفاع الضغط في الناشر في مدخل المحرك إلى حدوث اختناق لتدفق الهواء عند نقطة الخنق فتتغير مساحة مقطع الفوهة لتتماشى مع عمل المروحة. تصبح مساحة مقطع الخنق للفوهة أقل من مساحة الخروج ويؤدي ذلك إلى تحريك خط عمل مروحة المحرك نحو نقطة التعطل. لا يمثل ذلك مشكلة، لكن خط التعطل للمروحة يكون أكبر بكثير عند السرعات المرتفعة.

=== فوهة عاكسة للدفع ===
{{مفصلة|عاكس الدفع}}
تكون عاكسات [[دفع|الدفع]] في بعض المحركات موجودة داخل الفوهة نفسها، وتُعرف بعاكسات الدفع الموجهة. تقسم الفوهة إلى نصفين، يقتربان من بعض لإعادة توجيه غازات العادم إلى الأمام. بما أن مساحة مقطع الفوهة يكون لها تأثير على عمل المحرك، فإنه يجب وضع عاكس [[دفع|الدفع]] على بعد صحيح من الأنبوب النفاث لمنع حدوث تغيرات في حدود تشغيل المحرك.<ref>"Design and Testing of a Common Engine and Nacelle for the Fokker 100 and Gulfstream Airplanes" H.Nawrocki, J.van Hengst,L.de Hzaij, AIAA-89-2486</ref> استُخدمت عاكسات الدفع الموجهة على سبيل المثال في طائرة [[فوكر 100]] وطائرة [[غلف ستريم الرابعة|جولف ستريم 4]] وطائرة [[داسو فالكون 7 إكس|داسولت إف 77 إكس]].
[[ملف:F-GTAR Air France (3698209485).jpg|300px|تصغير|يمين|عاكس دفع في محرك [[سي اف ام 56|سي إف إم 56]] لطائرة [[إيرباص إيه 320|آيرباص ايه 320]]]]
[[ملف:JT15D Thrust Reverser Functional Test.ogv|300px|تصغير|يسار|اختبار عمل عاكس الدفع لمحرك [[برات أند ويتني جيه تي 15 دي]].]]
{{تحديد}}

=== فوهة خافضة للضوضاء ===
يُمكن تقليل الضوضاء الصادرة من [[محرك نفاث|المحرك النفاث]] بإضافة بعض الخصائص إلى مخرج فوهة المحرك، مما يزيد من مساحة السطح للأنبوب النفاث الأسطواني. استخدمت [[محرك نفاث عنفي|المحركات العنفية النفاثة]] والمحركات المبكرة ذات [[نسبة الالتفافية]] أنبوباً نفاثاً مقسم إلى فصوص متعددة.

تستخدم [[محرك عنفي مروحي|المحركات العنفية المروحية]] الحديثة ذات [[نسبة الالتفافية]] المرتفعة غلافاً مسنناً يبرز قليلاً حول الفوهة الدافعة، ويُطلق عليه شيفرونس.

== مواضيع أخرى ==

=== الغرض الأخر للفوهة الدافعة ===
تعمل الفوهة بفضل إعداد [[ضغط خلفي|الضغط الخلفي]] كمقيد لتدفق الهواء القادم من [[ضاغط محوري|الضاغط]]، وبالتالي تتحكم في كمية الهواء التي تعود لمقدمة المحرك، وتتشارك هذه الخاصية مع فوهة [[عنفة غازية|العنفة]]، التي تُعتبر أيضاً مقيد للهواء المتدفق.<ref>{{استشهاد بكتاب|عنوان=Gas turbine aero-thermodynamics : with special reference to aircraft propulsion|مسار=https://archive.org/details/gasturbineaeroth0000whit|ناشر=Pergamon Press|سنة=1981|ISBN=9780080267197|صفحة=[https://archive.org/details/gasturbineaeroth0000whit/page/83 83]|الأخير=Whittle|الأول=Frank}}</ref>

تُحدِد مساحة مقطع كل من الفوهة الدافعة وفوهة [[عنفة غازية|العنفة]] كتلة الهواء المتدفقة خلال المحرك، وكذلك القيمة القصوى للضغط. تكون هذه المساحات ثابتة في العديد من المحركات (المحركات ذات الفوهة الدافعة البسيطة الثابتة)، بينما تحتوي محركات أخرى، مثل تلك المزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]]، على فوهة دافعة ذات مساحة مقطع متغيرة.
يُعتبر تغير مساحة مقطع الفوهة أمراً ضرورياً لاحتواء التأثير المقلق على المحرك، الناتج من درجات حرارة الاحتراق المرتفعة في الأنبوب النفاث، ومع ذلك، قد تتغير مساحة مقطع الفوهة أيضاً أثناء عدم استخدام [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، وذلك لتغيير أداء الضخ [[ضاغط محوري|للضاغط]] عند [[دفع|الدفع]] المنخفض.

على سبيل المثال، إن أُزيلت الفوهة الدافعة لتحويل [[محرك نفاث عنفي|المحرك العنفي النفاث]] إلى [[محرك عمود دوران توربيني|محرك عنفي عمودي]]، فإن الدور المؤدى بواسطة مساحة الفوهة، تقوم به مساحة مقطع شفرات التوجيه للعنفة أو كما تُسمى الشفرات الثابتة.<ref>"Gas Turbine Theory" Cohen, Rogers, Saravanamuttoo, [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0582449278 ISBN 0 582 44927 8], p242</ref>

=== أسباب التمدد المفرط للغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة ===
يحدث التمدد المفرط للغازات عندما تكون مساحة الخروج من الفوهة كبيرة جداً بالنسبة لحجم [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] أو الفوهة الرئيسية.<ref>"Nozzle selection and design criteria" AIAA 2004-3923, Fig.14 "Over-expanded nozzle"</ref> حدث ذلك في ظروف معينة في محرك جيه 85 المُركب في طائرة تي 38، حيث كانت الفوهة الثانوية أو النهائية ثابتة الحجم لحالة التشغيل القصوى [[حارق لاحق|للحارق اللاحق]]، كما كانت مساحة الخروج كبيرة جداً لفوهة المحرك المغلقة في حالة عدم استخدام [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، مما وفر تمدداً مفرطاً للغازات. أُضيفت ألواح حرة التحرك إلى القاذف للسماح لتدفق الهواء الثانوي بالتحكم في تمدد الغازات الرئيسية.

=== أسباب نقصان تمدد الغازات في الفوهة المتقاربة المتباعدة ===
تزداد نسبة المساحة المطلوبة بزيادة سرعة الطيران [[عدد ماخ|بالماخ]] للحصول على تمدد كامل للغازات إلى الضغط المحيط، وبالتالي الحصول على أقصى [[دفع]] أو كفاءة للفوهة. إذا كان الجزء المتباعد من الفوهة قصير جدا فسيكون له مساحة خروج صغيرة جداً، ولن تتمدد غازات العادم إلى الضغط الجوي المحيط في الفوهة، وسيكون هناك فقداً محتملاً في [[دفع|الدفع]].<ref>"Nozzle Selection and Design criteria" AIAA 2004-3923, fig.15</ref>

قد تزداد مساحة الخروج من الفوهة بزيادة [[عدد ماخ|رقم ماخ]]، لتصبح لها نفس قطر غلاف المحرك، وإن زادت عن ذلك، يُصبح قطر الفوهة أكبر قطر في هيكل الطائرة، وتبدأ بالتعرض لمقاومة ديناميكية هوائية متزايدة ([[مقاومة مائع|سحب]]). تتقيد لذلك الفوهات بالحجم، ويُعوض الفقد الحادث في الدفع باعتبارات أخرى مثل سحب أقل ووزن أقل. أمثلة على ذلك: طائرة [[جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون|إف 16]] التي تطير بسرعة 2 [[ماخ (توضيح)|ماخ]]،<ref>"Design for Air Combat"Ray Whitford [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0710604262 ISBN 0 7106 0426 2] Fig 226</ref> وطائرة [[نورث أمريكان إكس بي-70 فالكيري|إكس بي 70]] التي تطير بسرعة 3 [[ماخ (توضيح)|ماخ]].<ref>SAE 680295 "Variable Geometry Exhaust Nozzles and their Effects on Airplane Performance"</ref>

يوجد اعتبار آخر قد يتعلق بهواء التبريد اللازم للفوهة. يجب أن تكون ألواح الجزء المتباعد للفوهة معزولة بطبقة من هواء التبريد عن لهب [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، الذي قد تصل درجة حرارته إلى 3600 [[فهرنهايت|درجة فهرنهايت]]. تُعتبر فوائد كمية الهواء القليلة للتبريد تعويضاً للفقد الحادث في [[دفع|الدفع]] بسبب التمدد الناقص للغازات. طُبق ما سبق في فوهة محرك تي إف 30 في طائرة إف 14 ايه، حيث كانت نسبة المساحة المثالية عند سرعة 2.4 [[ماخ (توضيح)|ماخ]] مقيدة عند قيمة أقل.<ref>"F-14A Installed Nozzle Performance"by W.C. Schnell, AIAA Paper No. 74-1099, Fig.5 "Effect of cooling flow on nozzle performance"</ref>

=== أهمية إضافة جزء متباعد للفوهة ===
يقوم الجزء المتباعد من الفوهة بزيادة سرعة غازات العادم، وبالتالي يزداد [[دفع|الدفع]] عند سرعات الطيران فوق [[سرعة الصوت|الصوتية]].<ref>"Nozzle Selection and Design criteria" AIAA 2004-3923, p4</ref>

اتضح تأثير إضافة جزء متباعد للفوهة مع أول [[فوهة دي لافال|فوهة متقاربة متباعدة]] لبرات أند ويتني. استُبدلت الفوهة المتقاربة بأخرى متقاربة متباعدة في نفس المحرك وفي نفس الطائرة، محرك [[برات آند ويتني جيه 57|جيه 57]] في طائرة [[ماكدونل إف 101 فودو]]. أدى [[دفع|الدفع]] الزائد من الفوهة المتقاربة المتباعدة لهذا المحرك إلى رفع السرعة من 1.6 [[ماخ (توضيح)|ماخ]] إلى 2 ماخ، ممكناً القوات الجوية من تسجيل سرعة قياسية عالمية بلغت 1207.6 [[ميل في الساعة]]، والتي كانت أقل من 2 ماخ بالنسبة لدرجة حرارة هذا اليوم.

لم تُدرك القيمة الحقيقية [[فوهة دي لافال|للفوهة المتقاربة المتباعدة]] في طائرة إف 101 بسبب أن مدخل المحرك لم يُعدل للحصول على سرعات أكبر.<ref name="Harry">"Test Pilot" edited by Harry Schmidt, "Mach 2 Books" Shelton CT 06484</ref>

كان استبدال الفوهة المتقاربة بأخرى متقاربة متباعدة في محرك [[برات آند ويتني جيه 75|برات أند ويتني جيه 75]]، مثالاً آخر، ولم تتجاوز السرعة 2 [[ماخ (توضيح)|ماخ]]. أُعيد تصميم مدخل المحرك تزامناً مع تقديم الفوهة المتقاربة المتباعدة. سجلت [[القوات الجوية الأمريكية]] سرعة قياسية عالمية بلغت 1526 [[ميل في الساعة]] (2.43 ماخ)، باستخدام طائرة إف 106. يجب إضافة جزء متباعد للفوهة بشكل أساسي عندما يختنق تدفق الهواء داخل الجزء المتقارب.

=== التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الجاف ===
استخدمت بعض أنواع [[محرك نفاث|المحركات النفاثة]] المبكرة، التي لم تكن مُزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]] مثل [[بي ام دبليو 003|بي إم دبليو 003]] و[[جومو 004|يونكرز جومو 004]]، وصلة لتغيير مساحة الفوهة.<ref>"Jet Propulsion Progress" Leslie E. neville and Nathaniel F. Silsbee, first edition, McGraw-Hill Book Company, Inc. 1948</ref> استخدم محرك جومو 004 المساحة الكبيرة للفوهة لبدء منع تعرض [[عنفة غازية|العنفة]] للسخونة المفرطة، واستخدم المساحة الأصغر [[إقلاع (طيران)|للإقلاع]] وللطيران، للحصول على غازات عادم ذات سرعات أكبر، وبالتالي الحصول على [[دفع]] أكبر.

 قد تقوم المحركات المزودة [[حارق لاحق|بحارق لاحق]] بفتح الفوهة أيضاً، خلال بدء التشغيل وفي حالة تشغيل المحرك بدون طيران الطائرة. ينخفض الدفع الساكن مما يقلل سرعة الإقلاع والهبوط على المَدرج، بالإضافة إلى تقليل الاحتكاك على المكابح. سُميت هذه الميزة في محرك [[برات آند ويتني جيه 75|جيه 75]] في طائرة [[F-106|كونفير إف 106 دلتا دارت]] بتحكم الدفع الساكن، وخفضت [[دفع|الدفع]] الساكن بمقدار 40%.<ref>"Flight Manual F-106A and F-106B aircraft" T.O. 1F-106A-1</ref> يؤدي الدفع الساكن المنخفض إلى خفض مخاطر [[عاصفة الطائرة|اندفاع الغازات النفاثة]] على [[حاملة طائرات|حاملات الطائرات]].
[[ملف:F-106 Delta Dart 5th IS.JPEG|300px|تصغير|يسار|إف 106 دلتا دارت]]
في بعض التطبيقات، مثل محرك [[جنرال الكتريك جيه 79|جيه 79]] المستخدم في العديد من الطائرات، وخلال الغلق السريع للفوهة، قد تُمنع مساحة الفوهة من الانغلاق بعد نقطة معينة للسماح بزيادة أكبر في [[دورة في الدقيقة|السرعة الدورانية]] للمحرك،<ref>"Flight Manual USAF F-4E Series Aircraft" TO 1F-4E-1, 1 February 1979,"Exhaust Nozzle Control Unit"P1-8</ref> وبالتالي الوصول إلى [[دفع|الدفع]] الأقصى في وقت أسرع.

في حالة [[محرك نفاث عنفي|المحركات العنفية النفاثة]] ذات العمودين، مثل [[Olympus 593|اسنيكما أوليمبوس 593]] المستخدم في طائرة [[كونكورد]]، قد تتغير مساحة الفوهة للوصول تلقائياً إلى أقصى سرعة [[ضاغط محوري|لضاغط]] الضغط المنخفض، وأقصى درجة حرارة دخول [[عنفة غازية|للعنفة]] على المدى الكبير لدرجات حرارة الدخول للمحرك، التي تحدث عند الطيران بسرعات تصل إلى 2 [[ماخ (توضيح)|ماخ]].<ref>"Jet Propulsion" Nicholas Cumpsty, [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 ISBN 0 521 59674 2] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160604085858/https://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/0521596742 |date=06 2يناير6 }}</ref>

في بعض [[محرك عنفي مروحي|المحركات العنفية المروحية]] الكبيرة، يُتَحَكَّمُ في خط عمل المروحة عن طريق تغيير مساحة الفوهة خلال التشغيل الرطب والجاف لتعويض الزيادة في خط التعطل [[دفع|بدفع]] أكثر.

=== التحكم في مساحة الفوهة خلال التشغيل الرطب ===
يتم زيادة مساحة الفوهة أثناء عمل [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]] لتقليل أثار تدفق الغازات ضد التيار على المحرك. قد يتم التحكم في مساحة الفوهة للحفاظ على خط عمل المروحة في موضعه المثالي، للحصول على أقصى [[دفع]] من [[محرك عنفي مروحي|المحرك العنفي المروحي]]. للحصول على أقصى [[دفع]] من [[محرك نفاث عنفي|المحرك العنفي النفاث]]، قد يتم التحكم في مساحة الفوهة للحفاظ على درجة حرارة خروج الغازات من [[عنفة غازية|العنفة]] عند الحد المسموح به.<ref>U.S.Patent 3,656,301 "Compensated feedback gas turbine augmentation control system" Herbert Katz, General Electric Company</ref>

=== ماذا يحدث إذا لم تفتح الفوهة عند تشغيل الحارق اللاحق ===
كان الطيار يضطر إلى فحص مؤشر موضع الفوهة بعد تشغيل [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، في التركيبات المبكرة للحارق اللاحق. إن لم تفتح الفوهة لسبب ما، ولم يقم الطيار بإلغاء تشغيل [[حارق لاحق|الحارق اللاحق]]، فإن إعدادات التحكم القياسية في هذه الفترة<ref>"U.S.Patent 3,080,707,"Afterburner fuel and nozzle area control"</ref> (مثل [[جنرال إليكتيريك جيه-47|محرك جيه 47]] في طائرة إف 86 إل) ستؤدي إلى السخونة المفرطة لشفرات [[عنفة غازية|العنفة]] وتعطلها.<ref>"Testing Death" George J. Marrett, [//en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/9781591145127 ISBN 978-1-59114-512-7] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170218113239/https://en.wikipedia.org/wiki/Special:BookSources/9781591145127 |date=02 2يناير7 }}</ref>

=== تطبيقات أخرى ===
زُودت بعض الطائرات بفوهة عادم قاذفة، مثل الطائرة الألمانية بي إف 109 وطائرة ماتشي سي 205/202. حولت هذه القاذفات بعضاً من الطاقة الضائعة في غازات العادم (طاقة الاحتراق الداخلي) إلى كمية صغيرة من [[دفع|الدفع]]، وذلك بتسريع الغازات الساخنة إلى الخلف بسرعة أكبر من سرعة الطائرة. تقوم كل أنواع الفوهات بنفس الفعل بدرجات متفاوتة، فتطرد غازات العادم في اتجاه معاكس لاتجاه حركة الطائرة.

اختُرعت فوهات العادم بواسطة شركة [[رولز رويس المحدودة|رولز رويس المتحدة]] في عام 1937،<ref>[https://patents.google.com/patent/US2192730] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160920002214/http://www.google.com/patents/US2192730 |date=20 سبتمبر 2016}}</ref> وفي عام 1944، كان [[دفع|الدفع]] الناتج من الفوهات القاذفة المتعددة لمحركات [[محرك رولز رويس ميرلين|رولز رويس ميرلين]] 131/130 لطائرة [[دي هافيلاند هورنيت]]، مساوياً 450 حصان فرملي إضافي لكل محرك عند ذروة الصمام الخانق.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946%20-%200165.html hornet | tailor-made power | series tailor-made | 1946 | 0165 | Flight Archive<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180131074126/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946%20-%200165.html |date=31 يناير 2018}}</ref>

== انظر أيضا ==
* [[فوهة دي لافال]]
* [[أداء المحرك النفاث]]

== المراجع ==
{{مراجع|2}}

{{مكونات المحرك التوربيني الغازي للطائرات}}
{{روابط شقيقة}}
{{شريط بوابات|الفيزياء|طيران}}

[[تصنيف:فوهات نفاثة]]
[[تصنيف:محركات نفاثة]]


text:
# جائزة الكرة الذهبية 1994
جائزة الكرة الذهبية 1994، جائزة سنوية تُعطى لأفضل لاعب كرة القدم في العالم من طرف مجلة فرانس فوتبول الفرنسية، كما تقرره لجنة دولية من الصحفيين الرياضيين، وفاز بالجائزة في 1994 اللاعب البلغاري خريستو ستويتشكوف لاعب برشلونة.

## الترتيب
| الترتيب | اللاعب           | النادي       | الجنسية | النقاط |
| ------- | ---------------- | ------------ | ------- | ------ |
| 1       | خريستو ستويتشكوف | برشلونة      | بلغاريا | 210    |
| 2       | روبرتو باجو      | يوفنتوس      | إيطاليا | 136    |
| 3       | باولو مالديني    | إيه سي ميلان | إيطاليا | 109    |

wikiname: arwiki

title: جائزة الكرة الذهبية 1994

in_language: ar

wikitext:
{{بطاقة جائزة
|الجائزة =
| الصورة = Hristo Stoichkov PFC Litex Lovech manager.jpg
| مقاس الصورة =  <!-- الحجم الأقصى المقبول هو 350 بك.-->
| التعليق = الفائز بالكرة الذهبية 1994، [[خريستو ستويتشكوف]]
| وسام =
| تعليق وسام =
| الوصف =  <!-- وصف موجز. لما تمنح الجائزة -->
|الجوائز الحالية = <!-- وصلة إلى آخر جائزة -->
| البلد = {{فرنسا}}
| النوع = <!--نوع الجائزة -->
| تتكون من =
| المانح =  [[فرانس فوتبول]]
| المضيف =  <!-- مقدم الجائزة -->
| الراعي =
| الموقع =
| أول جائزة =
| آخر جائزة =
| آخر فائز =  {{رمز علم|BUL}} [[خريستو ستويتشكوف]]
| الأكثر فوزا =
| الأكثر ترشيحا=
| سميت= <!--سميت باسم-->
| عدد الجوائز =
| صورة شريط الخدمة =
| تعليق صورة شريط الخدمة =
| الموقع الرسمي = [http://www.fifa.com/ballondor/index.html الكرة الذهبية]
| الشبكة =
}}

'''[[جائزة الكرة الذهبية]] 1994'''، جائزة سنوية تُعطى لأفضل لاعب كرة القدم في العالم من طرف مجلة [[فرانس فوتبول]] الفرنسية، كما تقرره لجنة دولية من الصحفيين الرياضيين، وفاز بالجائزة في [[1994]] اللاعب البلغاري [[خريستو ستويتشكوف]] لاعب [[نادي برشلونة|برشلونة]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.rsssf.com/miscellaneous/europa-poy94.html|عنوان=European Footballer of the Year ("Ballon d'Or") 1994<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2019-12-24|script-title=en| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190609135153/http://www.rsssf.com/miscellaneous/europa-poy94.html | تاريخ أرشيف = 9 يونيو 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.rsssf.com/miscellaneous/europa-poy.html|عنوان=European Footballer of the Year ("Ballon d'Or")<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2019-12-24|script-title=en| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20191206125249/http://rsssf.com/miscellaneous/europa-poy.html | تاريخ أرشيف = 6 ديسمبر 2019 }}</ref>

==الترتيب==
{| class="wikitable"
!الترتيب
!اللاعب
!النادي
!الجنسية
!النقاط
|-
| 1 || [[خريستو ستويتشكوف]] || [[نادي برشلونة|برشلونة]] || {{علم|بلغاريا}} || 210
|-
| 2 || [[روبرتو باجو]] || [[يوفنتوس]] || {{علم|إيطاليا}} || 136
|-
| 3 || [[باولو مالديني]] || [[إيه سي ميلان]] || {{علم|إيطاليا}} || 109
|}

==مصادر==
{{مراجع}}

==روابط خارجية==
*[https://web.archive.org/web/20090319142513/http://www.francefootball.fr/FF/Ballon_Or_home.html الموقع الرسمي للكرة الذهبية على موقع فرانس فوتبول]

{{جائزة الكرة الذهبية}}
{{شريط بوابات|جوائز|عقد 1990|كرة القدم}}
{{بذرة كرة القدم}}
[[تصنيف:جائزة الكرة الذهبية (رياضة)]]
[[تصنيف:كرة القدم الأوروبية في 1994–95]]

title: معلومات عامة

نوع الجائزة: حفل توزيع جوائز

الرياضة: كرة القدم

مقدمة من: فرانس فوتبول

آخر فائز: خريستو ستويتشكوف


text:
# كأس السوبر التشيلي 2015
بطولة كأس السوبر التشيلي 2015 هي النسخة الثالثة من بطولة كأس السوبر التشيلي، لعب يوم 30 سبتمبر 2015 في بلدية جيرمان بيكر، بين فريق أونيفرسيداد دي كونسيبسيون الفائز بكأس تشيلي وفريق أونيفرسيداد دي تشيلي الفائز بالدوري. وقد انتهت المباراة بفوز أونيفرسيداد دي تشيلي بالمباراة بنتيجة 2–1 ليحصد لقبه الأول في تاريخ البطولة.

## التفاصيل
| أونيفرسيداد دي كونسيبسيون | 1–2 | أونيفرسيداد دي تشيلي                                    |
| ------------------------- | --- | ------------------------------------------------------- |
| فرناندو 90+1' (ركلة.)     |     | سواريز 10' (بالقدم اليمنى) · ماتياس 81' (بالقدم اليمنى) |

| أونيفرسيداد دي كونسيبسيون | أونيفرسيداد دي تشيلي |

| الحكام المساعدون: أوسكار سوازو إيدسون الحكم الرابع: بييرو | قوانين المباراة - 90 دقيقة. - ركلات جزاء ترجيحية إذا استمرت النتيجة متعادلة. - سبعة لاعبين بدلاء يتم تسجيل أسمائهم. - يمكن استخدام ثلاثة منهم على الأكثر. |

title: كأس السوبر التشيلي 2015

wikitext:
{{صندوق معلومات مباراة كرة قدم
| عنوان = كأس السوبر التشيلي 2015
| صورة =
| فريق1 = [[نادى أونيفرسيداد دي كونسيبسيون|أونيفرسيداد دي كونسيبسيون]]
| نتيجة_فريق1 = 1
| فريق2 = [[نادي أونيفرسيداد دي تشيلي|أونيفرسيداد دي تشيلي]]
| نتيجة_فريق2 = 2
| تفاصيل =
| تاريخ = {{تاريخ بداية|2015|9|30|df=y}}
| ملعب = [[ملعب بلدية جيرمان بيكر|بلدية جيرمان بيكر]]، [[تيموكو]]
| مدينة =
| رجل_المباراة_1أ = [[كريستيان سواريز]]
| حكم = [[باتريسيو بوليك]]
| حضور = 12,522
| سابق = [[كأس السوبر التشيلي 2014|2014]]
| مقبل = [[كأس السوبر التشيلي 2016|2016]]
}}
بطولة '''كأس السوبر التشيلي 2015''' هي النسخة الثالثة من بطولة [[كأس السوبر التشيلي]]، لعب يوم 30 سبتمبر 2015 في [[ملعب بلدية جيرمان بيكر|بلدية جيرمان بيكر]]، بين فريق [[نادى أونيفرسيداد دي كونسيبسيون|أونيفرسيداد دي كونسيبسيون]] الفائز ب[[كأس تشيلي لكرة القدم 2014–15|كأس تشيلي]] وفريق [[نادي أونيفرسيداد دي تشيلي|أونيفرسيداد دي تشيلي]] الفائز ب[[الدوري التشيلي لكرة القدم 2014–15|الدوري]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.cnnchile.com/noticia/2015/04/08/anfp-explico-como-se-disputara-la-supercopa
| عنوان = ANFP explicó cómo se disputará la Supercopa - CNN Chile
| موقع = www.cnnchile.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20151005164255/http://www.cnnchile.com/noticia/2015/04/08/anfp-explico-como-se-disputara-la-supercopa
| تاريخ أرشيف = 2015-10-05
| حالة المسار = dead
}}</ref> وقد انتهت المباراة بفوز [[نادي أونيفرسيداد دي تشيلي|أونيفرسيداد دي تشيلي]] بالمباراة بنتيجة 2–1 ليحصد لقبه الأول في تاريخ البطولة.

== التفاصيل ==
{{صندوق كرة قدم
|تاريخ= {{تاريخ بداية|2015|9|30|df=y}}
|وقت= 20:00 ([[ت ع م−03:00]])
|فريق1= [[نادى أونيفرسيداد دي كونسيبسيون|أونيفرسيداد دي كونسيبسيون]]
|نتيجة= 1–2
|تقرير=
|فريق2= [[نادي أونيفرسيداد دي تشيلي|أونيفرسيداد دي تشيلي]]
|أهداف1= [[فرناندو مانريكيز|فرناندو]] {{هدف|90+1|ركلة.}}
|أهداف2= [[كريستيان سواريز|سواريز]] {{هدف|10|بالقدم اليمنى}}
[[ماتياس رودريغيز|ماتياس]] {{هدف|81|بالقدم اليمنى}}
|ملعب= [[ملعب بلدية جيرمان بيكر|بلدية جيرمان بيكر]]، [[تيموكو]]
|حضور= 12,522
|حكم= [[باتريسيو بوليك]]
}}
{| width=92%
|-
|{{طقم كرة قدم
 |pattern_la = _udeconce2014h
 |pattern_b  = _udeconce2014h1
 |pattern_ra = _udeconce2014h
 |pattern_sh =
 |pattern_so =
 |leftarm    = FFF100
 |body       = FFF100
 |rightarm   = FFF100
 |shorts     = FFF100
 |socks      = FFF100
 |title      = أونيفرسيداد دي كونسيبسيون
}}
|{{طقم كرة قدم
 |pattern_la = _udechile2015h
 |pattern_b  = _udechile2015h
 |pattern_ra = _udechile2015h
 |pattern_sh = _udechile2015h
 |pattern_so = _3_stripes_white-grey
 |leftarm    = 125ABE
 |body       = 125ABE
 |rightarm   = 125ABE
 |shorts     = 125ABE
 |socks      = 125ABE
 |title      = أونيفرسيداد دي تشيلي
}}
|}

{| width=100% style="font-size: 90%"
|
'''الحكام المساعدون:'''

أوسكار سوازو

إيدسون

'''الحكم الرابع:'''

بييرو
|style="width:60%; vertical-align:top;"|
'''قوانين المباراة'''
* 90 دقيقة.
* [[ركلات جزاء ترجيحية (كرة القدم)|ركلات جزاء ترجيحية]] إذا استمرت النتيجة متعادلة.
* سبعة لاعبين بدلاء يتم تسجيل أسمائهم.
* يمكن استخدام ثلاثة منهم على الأكثر.
|}

== المراجع ==
{{مراجع}}
{{كأس السوبر التشيلي}}

{{مباريات نادي أونيفرسيداد دي تشيلي}}
{{شريط بوابات|كرة القدم|تشيلي}}

{{بذرة حدث رياضي تشيلي}}

[[تصنيف:تأسيسات سنة 2013 في تشيلي]]
[[تصنيف:كأس السوبر التشيلي|2015]]
[[تصنيف:كرة القدم التشيلية في 2014-15]]
[[تصنيف:كؤوس كرة قدم محلية 2015]]
[[تصنيف:مباريات نادي أونيفرسيداد دي تشيلي]]

title: كأس السوبر التشيلي 2015

الحدث: كأس السوبر التشيلي

أونيفرسيداد دي كونسيبسيون: أونيفرسيداد دي تشيلي

التاريخ: 30 سبتمبر 2015

الملعب: بلدية جيرمان بيكر، تيموكو

رجل المباراة: كريستيان سواريز

الحكم: باتريسيو بوليك

title: الحضور


text:
# متراليندول
متراليندول هو مثبط أكسيداز أحادي الأمين عكوس يستخدم في روسيا مضادا للاكتئاب. تركيبه الكيميائي وفعاليته الدوائية مشابهين لبيرليندول.

title: متراليندول

wikitext:
{{معلومات دواء
| IUPAC_name = 2,4,5,6-tetrahydro-9-methoxy-4-methyl-1''H''-3,4,6a-triazafluoranthene
| image = Metralindole.png
| width = 200

<!--Clinical data-->
| tradename =
| pregnancy_category =
| legal_status = Rx-only
| routes_of_administration = Oral

<!--Pharmacokinetic data-->
| bioavailability =
| metabolism =
| elimination_half-life =
| excretion =

<!--Identifiers-->
| CAS_number = 53734-79-5
| ATC_prefix = none
| ATC_suffix =
| PubChem = 68713
| ChemSpiderID = 61964
| UNII_Ref = {{fdacite|correct|FDA}}
| UNII = 2QW3FL6OPA

<!--Chemical data-->
| C=15 | H=17 | N=3 | O=1
| molecular_weight = 255.32 g/mol
| smiles = CN1CCN2C3=C(C=C(C=C3)OC)C4=C2C1=NCC4
}}
'''متراليندول''' هو [[مثبط أكسيداز أحادي الأمين]] [[مثبط عكوس|عكوس]] يستخدم في [[روسيا]] [[مضاد اكتئاب|مضادا للاكتئاب]].<ref name="pmid1884793">{{استشهاد بدورية محكمة | مؤلف = Andreeva NI, Golovina SM, Faermark MF, Shvarts GIa, Mashkovskiĭ MD | عنوان = [The comparative influence of pyrazidol, inkazan and other antidepressant monoamine oxidase inhibitors on the pressor effect of tyramine] | لغة = Russian | صحيفة = Farmakologiia I Toksikologiia | المجلد = 54 | العدد = 2 | صفحات = 38–40 | سنة = 1991 | pmid = 1884793 | doi = | مسار =}}</ref> تركيبه الكيميائي وفعاليته الدوائية مشابهين ل[[بيرليندول]].

== المصادر ==
{{مراجع}}

{{إخلاء مسؤولية طبية}}
{{معرفات مركب كيميائي}}
{{مضادات الاكتئاب}}
{{شريط بوابات|الكيمياء|صيدلة}}
{{بذرة صيدلة}}
{{روابط شقيقة}}

[[تصنيف:أدوية لم يصنفها نظام التصنيف الكيميائي العلاجي التشريحي]]
[[تصنيف:تريبتامينات]]
[[تصنيف:عقاقير روسية]]
[[تصنيف:عقاقير مؤثرة على الجهاز العصبي]]
[[تصنيف:مثبطات أوكسيداز أحادي الأمين نوع أ عكوسة]]
[[تصنيف:مثبطات أوكسيديز أحادي الأمين]]
[[تصنيف:مضادات الاكتئاب]]

title: الاسم النظامي

title: اعتبارات علاجية

طرق إعطاء الدواء: Oral

title: معرّفات

title: بيانات كيميائية

بيانات كيميائية: محددات الإدخال الخطي النصي الجزيئي المبسط CN1CCN2C3=C(C=C(C=C3)OC)C4=C2C1=NCC4

بيانات كيميائية: المعرف الكيميائي الدولي


text:
# مكتبة البرلمان الوطني
مكتبة البرلمان الوطني (باليابانية: 国立国会図書館 كوكوريتسو كوكًّاي توشيكان) هي مكتبة عامة تأسست سنة 1948 بهدف تمكين أعضاء البرلمان الياباني من الحصول على المراجع التي يحتاجونها وهي تشبه إلى حد كبير مكتبة الكونغرس. تعتبر مكتبة البرلمان الوطني هي المكتبة الوطنية الوحيدة في اليابان.
الهدف الأول لمكتبة البرلمان الوطني هو مساعدة أعضاء البرلمان لتأدية مهامهم، بالإضافة إلى تقديم الخدمات اللازمة للعاملين في المجال القضائي والدستوري والعاملين في الحكومة اليابانية. على اعتبار أنها المكتبة الوطنية الوحيدة فإن المكتبة تحصل على نسخة من جميع المطبوعات في اليابان وتقوم بحفظها كجزء من التراث الوطني وتقوم بتصنيع قاعدة بيانات للوصول إلى هذه المطبوعات.

## وصلات خارجية
- مكتبة البرلمان الوطني على موقع IMDb (الإنجليزية)
- مكتبة البرلمان الوطني على موقع الموسوعة البريطانية (الإنجليزية)

- الموقع الرسمي لمكتبة البرلمان الياباني الوطنية باللغة الإنكليزية

title: مكتبة البرلمان الوطني

wikitext:
{{ ص.م مكتبة
| اسم         = مكتبة البرلمان الوطني
 (NDL)
| اسم لاتيني    = 国立国会図書館
 (Kokuritsu Kokkai Toshokan)
| شعار        =
| صورة        = NDL Tokyo 20070508.jpg
| تعليق       = المبنى الرئيسي لمكتبة البرلمان الوطني
| بلد         = [[اليابان]]
| نوع         = مكتبة وطنية، مكتبة برلمانية
| توجه        =
| تأسيس       = 1948
| مرجع        =
| عنوان       =
| احداثيات    =
| فرع من      =
| فروع        = 27
| مقتنيات     = كتب، صحف، جرائد، أرشفة إلكترونية، مخطوطات، مطبوعات رسمية.
| حجم المجموعة  = 34.7 مليون قطعة
| شرط المجموعة  =
| إيداع       =
| شرط الولوج  =
| حركة        =
| مستفيدون    =
| أعضاء       =
| ميزانية     =
| مدير        =
| عمال        = 908
| موقع        = {{Official URL}}
| هاتف        =
| مراجع       =

| خريطة          =
|دائرة العرض       =
|خط الطول          =
}}

'''مكتبة البرلمان الوطني''' {{ياب|国立国会図書館 كوكوريتسو كوكًّاي توشيكان}} هي [[مكتبة عامة]] تأسست سنة 1948 بهدف تمكين أعضاء [[برلمان اليابان|البرلمان الياباني]] من الحصول على المراجع التي يحتاجونها وهي تشبه إلى حد كبير [[مكتبة الكونغرس]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.ndl.go.jp|عنوان=国立国会図書館―National Diet Library|ناشر=| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190527005517/https://www.ndl.go.jp/ | تاريخ أرشيف = 27 مايو 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب |مسار=http://rarebook.ndl.go.jp/pre/servlet/pre_com_menu.jsp |عنوان=Archived copy |تاريخ الوصول=2005-09-27 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20050831222030/http://rarebook.ndl.go.jp/pre/servlet/pre_com_menu.jsp |تاريخ أرشيف=2005-08-31 |df= |حالة المسار=dead}}</ref><ref>{{استشهاد ويب| مسار=https://dl.ndl.go.jp/en/intro.html| عنوان=About the National Diet Library Digital Collections| ناشر=National Diet Library| تاريخ الوصول=2017-12-13| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190428140659/http://dl.ndl.go.jp/en/intro.html | تاريخ أرشيف = 28 أبريل 2019 }}</ref> تعتبر مكتبة البرلمان الوطني هي المكتبة الوطنية الوحيدة في اليابان.

الهدف الأول لمكتبة البرلمان الوطني هو مساعدة أعضاء البرلمان لتأدية مهامهم، بالإضافة إلى تقديم الخدمات اللازمة للعاملين في المجال القضائي والدستوري والعاملين في [[حكومة اليابان|الحكومة اليابانية]]. على اعتبار أنها المكتبة الوطنية الوحيدة فإن المكتبة تحصل على نسخة من جميع المطبوعات في اليابان وتقوم بحفظها كجزء من التراث الوطني وتقوم بتصنيع [[قاعدة بيانات]] للوصول إلى هذه المطبوعات.

== مراجع ==
{{مراجع}}

== وصلات خارجية ==
* {{روابط فنية}}

* [http://www.ndl.go.jp/en/index.html الموقع الرسمي لمكتبة البرلمان الياباني الوطنية باللغة الإنكليزية]
{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
{{شريط بوابات|اليابان|طوكيو|علم المكتبات والمعلومات|كيوتو}}
{{المكتبة الرقمية العالمية}}
{{ضبط استنادي}}
{{بذرة وكالة حكومية يابانية}}

[[تصنيف:التعليم في كيوتو]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1948 في اليابان]]
[[تصنيف:حكومة اليابان]]
[[تصنيف:شركاء في المكتبة الرقمية العالمية]]
[[تصنيف:مكتبات إيداع]]
[[تصنيف:مكتبات برلمانية]]
[[تصنيف:مكتبات أسست في 1948]]
[[تصنيف:مكتبات في اليابان]]
[[تصنيف:مكتبات في طوكيو]]
[[تصنيف:مكتبات وطنية]]
[[تصنيف:وكالات حكومية أسست في 1948]]

title: 国立国会図書館 · (Kokuritsu Kokkai Toshokan)

国立国会図書館 · (Kokuritsu Kokkai Toshokan): المبنى الرئيسي لمكتبة البرلمان الوطني

title: معلومات عامة

الدولة: اليابان

تاريخ الافتتاح الرسمي: 5 يونيو 1948

النوع: مكتبة وطنية، مكتبة برلمانية

title: المجموعات

حجم المجموعة: 34.7 مليون قطعة

title: معلومات أخرى

معلومات أخرى: تعديل مصدري - تعديل