text:
# مترو دلهي
Metro map

مترو دلهي هو نظام عبور سريع يخدم مدينة دلهي والمدن التابعة لها في غازي آباد وفريد آباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره، في منطقة العاصمة الوطنية في الهند. إنه إلى حد بعيد أكبر مترو وأكثر ازدحامًا في الهند، وثاني أقدم مترو بعد مترو كولكاتا. تتكون الشبكة من عشرة خطوط ملونة تخدم 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا (216 ميل) [285 محطة بطول إجمالي يبلغ 389 كيلومترًا (242 ميل) بما في ذلك مترو جورجاون ومترو نويدا]. يحتوي النظام على مزيج من المحطات تحت الأرض، وعلى مستوى الصف، والمرتفعة باستخدام كل من المقياس العريض ومعيار سكة الحديد القياسية. يشغل مترو دلهي أكثر من 2700 رحلة يوميًا، بدءًا من حوالي الساعة 05:00 وتنتهي في الساعة 23:30.
بدأ البناء في عام 1998، وافتتح أول قسم مرتفع (شهدارا إلى تيس هازاري) على الخط الأحمر في 25 ديسمبر 2002. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض (فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير) على الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى مع 3 خطوط بحلول عام 2006، والمرحلة الثانية في عام 2011. اعتبارًا من مارس 2020، كانت المرحلة الثالثة في مرحلة الانتهاء ومن المقرر أن تكتمل في الغالب بحلول نهاية العام. بدأ البناء في المرحلة الرابعة رسميًا في 30 ديسمبر 2019.
قامت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية المحدودة، وهي شركة تتمتع بمشاركة متساوية من حكومة الهند حكومة دلهيببناء وتشغيل مترو دلهي. تم اعتماد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية من قبل الأمم المتحدة في عام 2011 كأول نظام قائم على السكك الحديدية والمترو في العالم للحصول على أرصدة الكربون لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقليل مستويات انبعاثات الكربون في المدينة بمقدار 630.000 طن كل عام.
يتقاطع مترو دلهي أيضًا مع رابيد مترو جوروغرام (مع نظام تذاكر مشترك) ومترو نويدا.

## تاريخ

### خلفية
ظهر مفهوم النقل الجماعي السريع لنيودلهي لأول مرة من دراسة خصائص حركة المرور والسفر التي أجريت في المدينة في عام 1969. على مدى السنوات العديدة التالية، تم تكليف العديد من اللجان الرسمية من قبل مجموعة متنوعة من الدوائر الحكومية لفحص القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا، ومواءمة الطرق، والاختصاص الحكومي. في عام 1984، توصلت لجنة الفنون الحضرية إلى اقتراح لتطوير نظام نقل متعدد الوسائط، والذي سيتألف من بناء ثلاثة ممرات عبور جماعي سريع تحت الأرض بالإضافة إلى زيادة شبكات السكك الحديدية وشبكات النقل البري الموجودة في المدينة.
في الوقت الذي كانت فيه الدراسات الفنية المكثفة وجمع التمويل للمشروع قيد التنفيذ، توسعت المدينة بشكل كبير مما أدى إلى زيادة عدد السكان بمقدار ضعفين وارتفاع عدد المركبات بمقدار خمسة أضعاف بين عامي 1981 و1998. ونتيجة لذلك، ارتفع الازدحام المروري والتلوث، حيث لجأ عدد متزايد من الركاب إلى المركبات الخاصة مع عدم قدرة نظام الحافلات الحالي على تحمل الحمولة. أدت محاولة خصخصة نظام نقل الحافلات في عام 1992 إلى تفاقم المشكلة مع مشغلين عديمي الخبرة يقودون حافلات سيئة الصيانة وصاخبة وملوثة للطرق الطويلة، مما أدى إلى فترات انتظار طويلة، وخدمة غير موثوقة، واكتظاظ شديد، وسائقين غير مؤهلين، وسرعة وتهور في القيادة حتى أدى إلى وقوع حوادث طرق. لتصحيح الوضع، أنشأت حكومة الهند وحكومة دلهي بشكل مشترك شركة تسمى شركة مترو دلهي للسكك الحديدية في 3 مايو 1995، مع إلاتوفالابل سريدهاران كمدير إداري. قام سريدهاران بتسليم المسؤولية بصفته المدير العام لمركز شركة مترو دلهي للسكك الحديدية إلى مانغو سينغ في 31 ديسمبر 2011.

### البناء الأولي
بدأت أعمال البناء المادي في مترو دلهي في 1 أكتوبر 1998. بعد المشاكل السابقة التي عانى منها مترو كولكاتا، والتي تأخرت بشدة و12 ضعفًا عن الميزانية بسبب «التدخل السياسي والمشاكل الفنية والتأخيرات البيروقراطية»، تعد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية منظمة ذات أغراض خاصة تتمتع باستقلالية وصلاحيات كبيرة لتنفيذ هذا المشروع العملاق تنطوي على العديد من التعقيدات التقنية، في ظل بيئة حضرية صعبة وضمن إطار زمني محدود للغاية. تم منح شركة مترو دلهي للسكك الحديدية الصلاحيات الكاملة لتوظيف الأشخاص واتخاذ قرار بشأن المناقصات والتحكم في الأموال. ثم استأجرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية شركة هونج كونج MTRC كمستشار تقني لعمليات النقل السريع وتقنيات البناء. نتيجة لذلك، استمر البناء بسلاسة، باستثناء خلاف رئيسي واحد في عام 2000، حيث أجبرت وزارة السكك الحديدية النظام على استخدام مقياس واسع على الرغم من تفضيل شركة مترو دلهي للسكك الحديدية للمقياس القياسي.
تم افتتاح الخط الأول من مترو دلهي، الخط الأحمر، من قبل أتال بيهاري فاجبايي، رئيس وزراء الهند آنذاك في 24 ديسمبر 2002. أصبح مترو دلهي ثاني نظام نقل سريع تحت الأرض في الهند، بعد مترو كولكاتا، عندما تم افتتاح قسم فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير من الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004. تم افتتاح هذا الخط تحت الأرض من قبل رئيس الوزراء آنذاك مانموهان سينغ. اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في نهاية المطاف في عام 2006، بميزانية محدودة وقبل ثلاث سنوات تقريبًا من الموعد المحدد، وهو إنجاز وصفته بيزنس ويك بأنه «ليس أقل من معجزة».
| شبكة المرحلة الأولى | شبكة المرحلة الأولى | شبكة المرحلة الأولى | شبكة المرحلة الأولى | شبكة المرحلة الأولى | شبكة المرحلة الأولى      | شبكة المرحلة الأولى |
| الرقم               | اسم الخط            | المحطات             | الطول (كم)          | محطات               | محطات                    | موعد الافتتاح       |
| ------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------------ | ------------------- |
| 1                   | الخط الأحمر         | 6                   | 8.3                 | شهدارا              | من الهزاري               | 25 ديسمبر 2002      |
| 1                   | الخط الأحمر         | 4                   | 4.1                 | من الهزاري          | تريناغار (الآن إنديرلوك) | 3 أكتوبر 2003       |
| 1                   | الخط الأحمر         | 8                   | 8.9                 | إنديرلوك            | ريثالا                   | 31 مارس 2004        |
| 2                   | الخط الأصفر         | 4                   | 4.0                 | جامعة               | بوابة كشمير              | 20 ديسمبر 2004      |
| 2                   | الخط الأصفر         | 6                   | 6.84                | بوابة كشمير         | الأمانة المركزية         | 3 يوليو 2005        |
| 3                   | خط أزرق             | 22                  | 22.9                | دواركا              | طريق باراخامبا           | 31 ديسمبر 2005      |
| 3                   | خط أزرق             | 6                   | 6.5                 | دواركا              | قطاع دواركا 9            | 1 ابريل 2006        |
| 3                   | خط أزرق             | 3                   | 2.8                 | طريق باراخامبا      | إندرابراستا              | 11 نوفمبر 2006      |
| مجموع               |                     | 59                  | 65.0                |                     |                          |                     |

### المرحلة الأولى
تم بناء ما مجموعه 65 كيلومترًا (40 ميلًا) من الشبكة الطويلة مع 59 محطة والطرق الثلاثة التالية (الأجزاء الأولية من الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) ضمن حدود ولاية دلهي، وبدأت المحطات تدريجيًا في الفتح من 25 ديسمبر 2002 إلى 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2006.

### المرحلة الثانية
ما مجموعه 124.90 كيلومترًا (77.61 ميلًا) شبكة طويلة مع 86 محطة وتم بناء 10 مسارات جديدة وملحقات، منها سبعة طرق هي امتداد لشبكة المرحلة الأولى، وثلاثة خطوط جديدة مرمزة وثلاثة مسارات متصلة إلى مدن أخرى (الخط الأصفر إلى جورجاون، والخط
| شبكة المرحلة الثانية | شبكة المرحلة الثانية | شبكة المرحلة الثانية | شبكة المرحلة الثانية | شبكة المرحلة الثانية         | شبكة المرحلة الثانية         | شبكة المرحلة الثانية |
| الرقم                | اسم الخط             | المحطات              | الطول (كم)           | محطات                        | محطات                        | موعد الافتتاح        |
| -------------------- | -------------------- | -------------------- | -------------------- | ---------------------------- | ---------------------------- | -------------------- |
| 1                    | الخط الأحمر          | 3                    | 3.09                 | شهدارا                       | حديقة دلشاد                  | 4 يونيو 2008         |
| 2                    | الخط الأصفر          | 5                    | 6.36                 | فيشوا فيديالايا              | جهانجيربوري                  | 4 فبراير 2009        |
| 2                    | الخط الأصفر          | 9                    | 14.5                 | الهدى سيتي سنتر              | قطب منار                     | 21 يونيو 2010        |
| 2                    | الخط الأصفر          | 1                    | 14.5                 | تشاتاربور                    | تشاتاربور                    | 26 اغسطس 2010        |
| 2                    | الخط الأصفر          | 9                    | 12.53                | قطب منار                     | الأمانة المركزية             | 3 سبتمبر 2010        |
| 3                    | خط أزرق              | 1                    | 15.07                | إندرابراستا                  | بنك يامونا                   | 10 مايو 2009         |
| 3                    | خط أزرق              | 10                   | 15.07                | بنك يامونا                   | نويدا سيتي سنتر              | 12 نوفمبر 2009       |
| 3                    | خط أزرق              | 2                    | 2.76                 | قطاع دواركا 9                | قطاع دواركا 21               | 30 أكتوبر 2010       |
| 4                    | فرع الخط الأزرق      | 6                    | 6.17                 | بنك يامونا                   | أناند فيهار                  | 27 يناير 2010        |
| 4                    | فرع الخط الأزرق      | 2                    | 2.57                 | أناند فيهار                  | فيشالي                       | 14 يوليو 2011        |
| 5                    | الخط الأخضر          | 14                   | 18.46                | إنديرلوك                     | موندكا                       | 2 ابريل 2010         |
| 5                    | الخط الأخضر          | 2                    | 18.46                | في أشوكا بارك                | كيرتي نجار                   | 27 اغسطس 2011        |
| 6                    | خط البنفسج           | 13                   | 13.6                 | الأمانة المركزية             | ساريتا فيهار                 | 3 أكتوبر 2010        |
| 6                    | خط البنفسج           | 3                    | 4.2                  | ساريتا فيهار                 | باداربور                     | 14 يناير 2011        |
| مطار                 | الخط البرتقالي       | 4                    | 22.70                | نيو دلهي                     | قطاع دواركا 21               | 23 فبراير 2011       |
| مطار                 | الخط البرتقالي       | 2                    | 22.70                | Dhaula Kuan & Delhi Aerocity | Dhaula Kuan & Delhi Aerocity | 15 اغسطس 2011        |
| مجموع                |                      | 86                   | 124.90               |                              |                              |                      |

الأزرق إلى نويدا والخط الأزرق إلى غازي أباد) في منطقة العاصمة الوطنية، خارج الحدود المادية لولاية دلهي، في ولايتي هاريانا وأتر برديش. في نهاية المرحلتين الأولى والثانية، أصبح الطول الإجمالي التراكمي للشبكة 189.90 كم (118.00 ميل) مع 151 محطة تعمل تدريجياً من 4 يونيو 2008 إلى 27 أغسطس 2011.

### المرحلة الثالثة
ركزت المرحلة الأولى (الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) والمرحلة الثانية (الخطوط الخضراء والبنفسجية والبرتقالية) على إضافة خطوط شعاعية جديدة لتوسيع الشبكة. لتقليل الازدحام وتحسين الاتصال، تتضمن المرحلة الثالثة 11 امتدادًا للخطوط الحالية بالإضافة إلى بناء خطين دائريين (الخط الوردي والأرجواني). تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و 11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار روبل (4.9 مليار دولار أمريكي). تحتوي المرحلة الثالثة على 3 خطوط جديدة في نظام مترو دلهي، والخط الوردي الذي يعمل على الطريق الدائري الداخلي (الخط 7)، وخط ماجينتا على الطريق الدائري الخارجي (الخط 8) والخط الرمادي الذي يربط دواركا ونجفجار (الخط 9).
بدأ العمل في المرحلة الثالثة في عام 2011، حيث كان عام 2016 هو الموعد النهائي المخطط له، تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر نفق في وقت واحد لتسريع العمل، ومع ذلك، تم الانتهاء من العمل الفعلي للأصل في مارس 2019، (باستثناء فترة زمنية صغيرة بسبب لعدم توفر الأرض). في وقت لاحق، تمت إضافة بعض الامتدادات الصغيرة إلى مترو دلهي كجزء من مشروع المرحلة الثالثة، وبعضها لا يزال قيد الإنشاء. كان من المتوقع أن تكتمل المرحلة الثالثة بحلول نهاية عام 2020 ولكن تأخر البناء بسبب جائحة فيروس كورونا 2019–20.
افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي كالكاجي ماندير إلى قسم حديقة نباتات من خط ماجنتا في عيد الميلاد عام 2017، مما يجعله أول خط مترو بدون سائق لمترو دلهي.
يبلغ عدد الركاب اليومي المتوقع للشبكة بأكملها لجميع المراحل، بعد الانتهاء من المرحلة الثالثة، 40 راكبًا. يتم استخدام نظام التحكم في القطار المعتمد على الاتصالات في قطارات المرحلة الثالثة والتي تمكن القطارات من العمل بسرعة 90 ثانية. مع وضع ذلك في الاعتبار والقيود الأخرى، غيرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية قرارها لبناء محطات 9 سيارات طويلة لخطوط جديدة وبدلاً من ذلك اختارت محطات أقصر يمكن أن تستوعب قطارات من 6 سيارات.

### حوادث البناء
في 19 أكتوبر 2008، انهارت جسر إطلاق وجزء من امتداد الخط الأزرق العلوي قيد الإنشاء في لاكسمي ناجار، شرق دلهي، وسقطت على المركبات المارة تحتها. كان العمال يستخدمون رافعة لرفع مساحة خرسانية تزن 400 طن من الجسر عندما انهارت القنطرة مع امتداد بطول 34 مترًا (112 قدمًا) من الجسر أعلى حافلة بلولين، مما أسفر عن مقتل السائق والعامل.
في 12 يوليو 2009، انهار جزء من الجسر أثناء إقامته في زامرودبور، بالقرب من شرق كايلاش، على ممر الأمانة العامة المركزية - باداربور. وقتل ستة اشخاص واصيب 15. في اليوم التالي، في 13 يوليو / تموز 2009، انهارت رافعة كانت تزيل الحطام، وبسبب تأثير دبوس البولينج، انهارت رافعتان قريبتان، مما أدى إلى إصابة ستة. في 22 يوليو 2009، قُتل عامل في محطة مترو أشوك بارك عندما سقطت عليه عارضة فولاذية. ولقي أكثر من مائة شخص، من بينهم 93 عاملًا، حتفهم منذ بدء العمل في المترو في عام 1998.
في 23 أبريل 2018، أصيب خمسة أشخاص بجروح عندما سقطت عارضة حديدية من الجزء المرتفع من هيكل سكة حديد مترو يجري تشييده عند تقاطع موهان ناجار في غازي أباد. كما تضررت سيارة وعربة يد ودراجة نارية في الحادث.

## شبكة الاتصال
يجري بناء مترو دلهي على مراحل. تتألف المرحلة الأولى من 58 محطة و65.0 كم (40.4 ميل) من طول المسار، منها 13.0 كم (8.1 ميل) تحت الأرض و52.1 كم (32.4 ميل) سطح أو مرتفع. كان افتتاح ممر دواركا - باراخامبا على الخط الأزرق إيذانًا بانتهاء المرحلة الأولى في أكتوبر 2006. تتكون المرحلة الثانية من الشبكة من 124.6 كم (77.4 ميل) من طول الطريق و85 محطة، وقد اكتملت بالكامل، مع افتتاح القسم الأول في يونيو 2008 وافتتح الخط الأخير في أغسطس 2011. تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار دولار (4.9 مليار دولار أمريكي) وتاريخ الانتهاء المتوقع في منتصف عام 2019. من المقرر أن تكتمل المرحلة الرابعة (113.2 كم أو 70.3 ميل) بحلول عام 2024.

## خطوط

### الخط الأحمر (الخط 1)
كان الخط الأحمر هو الخط الأول للمترو الذي سيتم فتحه ويربط ريثالا في الغرب بشهيد ستال (نيو باص أدا) في الشرق، ويغطي مسافة 34.69 كيلومترًا (21.56 ميل). إنه مرتفع جزئيًا وجزئيًا في الصف ويعبر نهر يامونا بين محطتي بوابة كشمير وشاستري بارك. أدى افتتاح أول امتداد بين شهدارا وتيس هازاري في 24 ديسمبر 2002 إلى انهيار نظام التذاكر بسبب ازدحام الخط إلى أربعة أضعاف سعته من قبل المواطنين الحريصين على الركوب. تم افتتاح الأقسام اللاحقة من تيس هازاري - تريناغار (أعيدت تسميتها لاحقًا إنديرلوك) في 4 أكتوبر 2003، إنديرلوك - ريتالا في 31 مارس 2004، وشهدارا - حديقة دلشاد في 4 يونيو 2008. يحتوي الخط الأحمر على محطات تبادل، عند بوابة كشمير مع الخط الأصفر والخط البنفسجي، في إنديرلوك مع الخط الأخضر وفي نيتاجي سوبهاش مكان ومرحبا مع الخط الوردي. في المستقبل، سيكون للخط الأحمر تقاطع مع الخط الأزرق في موهان ناجار. ابتداءً من 24 نوفمبر 2013، تم في النهاية تشغيل ما مجموعه ستة قطارات على الخط الأحمر. في 8 مارس 2019، تم افتتاح تمديد الخط من حديقة دلشاد إلى شهيد شتال (الحافلة الجديدة) للجمهور.

### الخط الأصفر (الخط 2)
كان الخط الأصفر هو الخط الثاني في المترو وكان أول خط مترو أنفاق يتم افتتاحه في مترو دلهي. يمتد لمسافة 49 كيلومترًا (30 ميلًا) من الشمال إلى الجنوب ويربط ساميبور بادلي مع مركز مدينة HUDA في جورجاون. الأجزاء الشمالية والجنوبية من الخط مرتفعة، في حين أن الجزء المركزي الذي يمر عبر بعض أكثر الأجزاء ازدحامًا في دلهي يقع تحت الأرض. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض من مترو دلهي بين فيشوا فيديالايا وبوابة كشمير في 20 ديسمبر 2004، وتم افتتاح الأقسام اللاحقة من بوابة كاشمير الأمانة المركزية في 3 يوليو 2005، وفيشوا فيديالايا - جاهانجيربوري في 4 فبراير 2009. يمتلك هذا الخط أيضًا ثاني أعمق محطة مترو في البلاد في شوري بازار، وتقع على بعد 25 متر (82 قدم) تحت مستوى سطح الأرض.
في 21 يونيو 2010، تم افتتاح امتداد إضافي من قطب منار إلى هدى سيتي سنتر، يعمل في البداية بشكل منفصل عن الخط الرئيسي. ومع ذلك، افتتحت محطة تشاتاربور على هذا الخط في 26 أغسطس 2010. نظرًا للتأخير في الحصول على الأرض لبناء المحطة، تم تشييدها باستخدام الهياكل الجاهزة في وقت قياسي يبلغ تسعة أشهر وهي المحطة الوحيدة في شبكة مترو دلهي التي سيتم إنشاؤها مصنوع بالكامل من الفولاذ. تم افتتاح حلقة الوصل بين الأمانة المركزية وقطب منار في 3 سبتمبر 2010.
في 10 نوفمبر 2015، تم تمديد الخط بشكل أكبر بين جهانجيربوري وساميبور بادلي في أوتر دلهي. تتوفر التقاطعات مع الخط الأحمر وبوابة كشمير محطة حافلات ماهارانا براتاب في بوابة كشمير، الخط الأزرق في راجيف تشوك، الخط البنفسجي في بوابة كشمير والسكرتارية المركزية، خط المطار السريع (البرتقالي) في نيودلهي، الخط الوردي في آزادبور ومحطة مترو، خط ماجنتا في هوز خاص، رابيد مترو جورجاون في سيكانداربور ومع شبكة السكك الحديدية الهندية فيتشاندني تشوك ونيودلهي.

### الخط الأزرق (الخط 3 والخط 4)
الخط الأزرق هو الخط الثالث من المترو الذي تم افتتاحه والأول لربط المناطق خارج دلهي. مرتفع بشكل رئيسي وجزئي تحت الأرض  يربط مدينة دواركا الفرعية في الغرب مع مدينة نويدا في الشرق ويغطي مسافة 56.61 كيلومترًا (35.18 ميلًا).
وتم افتتاح القسم الأول من هذا الخط بين طريق دواركا وباراخامبا في يوم 31 ديسمبر 2005 وافتتحت الأقسام اللاحقة بين دواركا - قطاع دواركا 9 في 1 أبريل 2006 بطريق باراخامبا - إندرابراستا في 11 نوفمبر 2006 إندرابراثا - بنك يامونا في 10 مايو 2009 وبنك يامونا - نويدا سيتي سنتر في يوم 12 نوفمبر 2009 وقطاع دواركا 9 - قطاع دواركا 21 في يوم 30 أكتوبر 2010. يعبر هذا الخط نهر يامونا بين محطتي اندرابراستا ويامونا بنك و  وعنده جسر الهند الثاني الذي ييمر عبر الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الشمالية بالقرب من ميدان براغاتي.
تم افتتاح فرع من الخط الأزرق في 8 يناير 2010 وهو ينطلق من محطة بنك يامونا ويمتد لمسافة 6.25 كيلومتر (3.88 ميل) حتى أناند فيهار في شرق دلهي. تم تمديده حتى فيشالي الذي تم فتحه للجمهور في 14 يوليو 2011. تم افتتاح امتداد صغير بطول 2.76 كيلومتر (1.71 ميل) من قطاع دواركا 9 إلى قطاع دواركا 21 في 30 أكتوبر 2010.
ز في 9 مارس 2019 افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي امتدادًا بطول 6.67 كيلومترًا للخط الممتد من مركز مدينة نويدا إلى مدينة نويدا الإلكترونية للجمهور. تتوفر التقاطعات مع محطة Noida من Aqua Line قطاع 51 (مترو Noida) في محطة Noida Sector 52،
والخط الأصفر في محطة راجيف تشاوك.
الخط الأخضر في كريتي ناجار وفيوليت لاين في ماندي هاوس.
والخط البرتقالي محطة مترو دلهي اكسبريس الخط في داواركا بالقطاع 21.
الخط الوردي في حديقة مايورومع شبكة السكك الحديدية الهندية ومحطة الحافلات بين الولايات (ISBT) في محطة أناند فيهار والتي تتصل بمحطة سكة حديد أناند فيهار وأناند فيهار ISBT. في المستقبل سيكون هناك تبادل مع الخط الأحمر في موهان ناجار.

### الخط الأخضر (الخط 5)
تم افتتاح الخط الأخضر (الخط 5) في عام 2010 وهو الخط الخامس لشبكة مترو دلهي والخط الأول في المقياس القياسي على عكس خطوط القياس العريضة السابقة. يمتد بين إندرلوك (محطة على الخط الأحمر) والعميد هوشبار سينغ بخط فرعي يربط بين محطة أشوك بارك الرئيسية للخط ومحطة كيرتي ناجار على الخط الأزرق. يمتد الخط المرتفع بالكامل الذي تم بناؤه كجزء من المرحلة الثانية من مترو دلهي وفي الغالب على طول طريق NH 10 المزدحم في غرب دلهي. يتكون الخط من 23 محطة بما في ذلك محطة التبادل التي تغطي إجمالي طول 29.64 كم (18.42 ميل). يحتوي هذا الخط أيضًا على أول مستودع صيانة قياسي في البلاد في موندكا.
تم فتح الخط على مرحلتين مع افتتاح قسم إندرلوك - موندكا بطول 15.1 كم (9.4 ميل) في 3 أبريل 2010 و 3.5 كم (2.2 ميل) كريتي نجار - خط فرع أشوك بارك الرئيسي في 27 أغسطس 2011. في 6 أغسطس 2012 في خطوة من شأنها تحسين التنقل في منطقة العاصمة الوطنية وافقت حكومة الاتحاد على تمديد مترو دلهي من موندكا إلى بهادورجاره في هاريانا ويمتد امتداد مترو 11.18 كم (6.95 ميل) على سبع محطات في منطقة موندكا الصناعية - غيفرا تيكري كالان - حدود تيكري - بانديت شري رام شارما مدينة بهادورجاره والعميد هوشيار سينغ بين موندكا وباهادورجاره. تم افتتاح هذا الامتداد في 24 يونيو 2018. تتوفر التبادلات مع الخط الأحمر في إندرلوك والخط الازرق في كريتي ناجار.

### الخط البنفسجي (الخط 6)
الخط البنفسجي هو الخط السادس من المترو الذي سيتم فتحه وثاني ممر قياسي بعد الخط الأخضر. يربط الخط الذي يبلغ طوله 47 كيلومترًا (29 ميلًا) رجا نهار سينغ في بالابجاره عبر فريداباد إلى بوابة كشمير في نيودلهي مع وجود 26 كم (16 ميل) في الأعلى والباقي تحت الأرض. تم افتتاح القسم الأول بين الأمانة المركزية وساريتا فيهار في 3 أكتوبر 2010 قبل ساعات فقط من حفل افتتاح دورة ألعاب الكومنولث 2010 ويربط استاد جواهر لال نهرو الذي كان مكانًا لحفلتي الافتتاح والختام للحدث. وتم الانتهاء منه في 41 شهرًا فقط ويشمل جسرًا بطول 100 متر (330 قدمًا) فوق الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الهندية وجسرًا بطول 167.5 مترًا (550 قدمًا) عبر جسر طريق تشغيلي ويربط العديد من المستشفيات والسياح مناطق الجذب السياحي ومنطقة صناعية رئيسية على طول طريقها. يتم تقديم الخدمات على فترات من 5 دقائق. ويوجد تقاطع مع الخط الأصفر في الأمانة المركزية من خلال بوابة متكاملة. في 14 يناير 2011 تم فتح الجزء المتبقي من ساريتا فيهار إلى باداربور للخدمة التجارية مضيفًا ثلاث محطات جديدة للشبكة وإعلان اكتمال الخط.
تم افتتاح القسم بين منزل ماندي والأمانة المركزية في 26 يونيو 2014. بعد ذلك تم افتتاح قسم بطول 971 مترًا بين ITO وماندي هاوس في 8 يونيو 2015. امتداد 14 كم (8.7 ميل) جنوبًا حتى Escorts Mujesar في فريداباد حيث تم تنصيبه من قبل رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 6 سبتمبر 2015. ثم تم منح جميع محطات المترو التسعة في قسم Badarpur - Escorts Mujesar (Faridabad) من المرحلة 3 من مترو دلهي، أعلى تصنيف ممكن (البلاتين) للالتزام بمعايير المباني الخضراء من قبل المجلس الهندي للمباني الخضراء (IGBC) الذي لديه وضع آلية تصنيف لمحطات ومباني المترو على مقياس من البلاتين والذهبي والفضي وغيرها لاتباع مواصفات المباني الخضراء. تم منح الجوائز لهذه المحطات إلى مدير DMRC (مانجو سينغ) من قبل P C Jain وهو رئيس IGBC بحضور مديري DMRC وكبار المسؤولين في 10 سبتمبر 2015.
حاليًا يكون ممر فريداباد لخط مترو دلهي البنفسجي هو أطول ممر مترو خارج دلهي ويتألف من 11 محطة ويبلغ الطول الإجمالي للممر 17 كم (11 ميل). في 28 مايو 2017 حيث تم تحديد ممر بوابة كاشمير أي تو أوه (ITO - Kashmere Gate)لمترو دلهي رسميًا لخدمات الركاب من قبل وزير الاتحاد للتنمية الحضرية فانكياه نايدو (Venkaiah Naidu) ورئيس وزراء دلهي ارفيند كيجريوال (Arvind Kejriwal). هذا الجزء الذي يمتد تحت الأرض يعرف شعبيا بخط التراث. تتوفر التقاطعات مع الخط الأحمر في بوابة كاشمير (Kashmere Gate) والخط الاصفر (Yellow Line) في بوابة كاشمير (Kashmere Gate) والأمانة المركزية والخط الازرق في ماندي هاوس (Mandi House) والخط الوردي (Pink Line) في لاجبات ناجار (Lajpat Nagar) والخط الأرجواني (Magenta Line) في كالكاج ماندير (Kalkaji Mandir).

### ميتروليت
تمت الموافقة على خطين للميتروليت: بين كريتي نجار ودواركا أي سي سي (القطاع 25) وبين ناريلا وريتالا.

## معرض الصور
- صورة لمترو دلهي - 2007
- لوجو مترو دلهي
- داخل محطة مترو نيو دلهي
- عملة رمزية لمترو دلهي
- داخل قطار مترو مطار دلهي السريع
- محطة نيو دلهي

## قراءات إضافية
- Rashmi Sadana (30 مايو – 2 يونيو 2012). "Metrocity Journal: Up, Up and Away". وول ستريت جورنال. مؤرشف من الأصل في 2017-12-03.
- Rashmi Sadana (13 نوفمبر 2010). "On the Delhi Metro: An Ethnographic View". Economic and Political Weekly. ج. 45 ع. 46: 77–83.
- G. S. Dhillon (29 يناير 2004). "Trenchless tunnelling". The Tribune. مؤرشف من الأصل في 2016-03-19.
- A dream revisited: an archival journey into the making of the Delhi Metro Rail. DMRC. 2003. OCLC:54073649.
- A journey to remember. DMRC. 2008. ص. 94. OCLC:300027063.

title: مترو دلهي

wikitext:
{{maplink|display=title|text=Metro map|type=line}}
{{صندوق معلومات شبكة نقل عام}}
[[ملف:Delhi_Metro_evolution.gif|تصغير|400x400بك|تطور مترو دلهي [[2003]] إلى [[2018]]]]
'''[[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]]''' هو نظام عبور سريع يخدم مدينة [[دلهي]] والمدن التابعة لها في [[غازي آباد]] و[[فريد آباد]] و[[جورجاون]] و[[نويدا]] وباهادورجاره وبالابجاره، في منطقة العاصمة الوطنية في الهند.<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = After 5 years of riding the New York City subway, I tried the Delhi Metro at the busiest time of the year – and it showed me exactly what I'm missing
| تاريخ الوصول = 24 February 2019
| تاريخ = 24 November 2018
| الأول = Tanya
| الأخير = Dua
| عمل = Business Insider
| مسار = https://www.businessinsider.in/after-5-years-of-riding-the-new-york-city-subway-i-tried-the-delhi-metro-at-the-busiest-time-of-the-year-and-it-showed-me-exactly-what-im-missing/articleshow/66778934.cms
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201091616/https://www.businessinsider.in/after-5-years-of-riding-the-new-york-city-subway-i-tried-the-delhi-metro-at-the-busiest-time-of-the-year-and-it-showed-me-exactly-what-im-missing/articleshow/66778934.cms | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref> إنه إلى حد بعيد أكبر مترو وأكثر ازدحامًا في [[الهند]]، وثاني أقدم مترو بعد مترو كولكاتا.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://themetrorailguy.com/snapshot-of-how-indian-metro-systems-stack-up-with-one-another/
| عنوان = Snapshot of How India's Metro Systems Stack Up With One Another
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201122031/https://themetrorailguy.com/snapshot-of-how-indian-metro-systems-stack-up-with-one-another/ | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref> تتكون الشبكة من عشرة خطوط ملونة<ref name="Delhi-stations">{{استشهاد بخبر
| تاريخ = 9 March 2019
| عنوان = Delhi Metro's Ghaziabad, Noida extension sections thrown open to public
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/ghaziabad/delhi-metros-ghaziabad-noida-extension-sections-thrown-open-to-public/articleshow/68334111.cms
| عمل = The Times of India
| مكان = New Delhi
| تاريخ الوصول = 20 March 2019
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201127120043/https://timesofindia.indiatimes.com/city/ghaziabad/delhi-metros-ghaziabad-noida-extension-sections-thrown-open-to-public/articleshow/68334111.cms | تاريخ أرشيف = 27 نوفمبر 2020 }}</ref> تخدم 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا (216 ميل) [285 محطة بطول إجمالي يبلغ 389 كيلومترًا (242 ميل) بما في ذلك مترو جورجاون ومترو نويدا].<ref name="Delhi Metro Introduction2">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/about_us.aspx
| عنوان = DMRC – About Us
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201095704/http://www.delhimetrorail.com/about_us.aspx | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref><ref name="Delhi Metro Introduction2" /> يحتوي النظام على مزيج من المحطات تحت الأرض، وعلى مستوى الصف، والمرتفعة باستخدام كل من المقياس العريض ومعيار [[سكة حديد قياسية|سكة الحديد القياسية]]. يشغل [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]] أكثر من 2700 رحلة يوميًا، بدءًا من حوالي الساعة 05:00 وتنتهي في الساعة 23:30.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/OtherDocuments/Firstimings.pdf
| عنوان = First and Last Train Timings
| موقع = delhimetrorail.com
| تاريخ الوصول = 16 June 2017
| حالة المسار = dead
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170712165853/http://www.delhimetrorail.com/OtherDocuments/Firstimings.pdf
| تاريخ أرشيف = 12 July 2017
}}</ref>

بدأ البناء في عام [[1998]]، وافتتح أول قسم مرتفع (شهدارا إلى تيس هازاري) على الخط الأحمر في 25 ديسمبر 2002. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض (فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير) على الخط الأصفر في 20 ديسمبر 2004.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/it-all-started-15-xmas-days-ago/articleshow/62234532.cms
| عنوان = Delhi Metro: It all started 15 Xmas days ago
| تاريخ = 25 December 2017
| موقع = [[تايمز أوف إينديا]]
| الأخير = Roy
| الأول = Sidharatha
| مكان = New Delhi
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180107021824/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/it-all-started-15-xmas-days-ago/articleshow/62234532.cms
| تاريخ أرشيف = 7 January 2018
| حالة المسار = live
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
}}</ref> تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى مع 3 خطوط بحلول عام [[2006]]، والمرحلة الثانية في عام [[2011]]. اعتبارًا من [[مارس]] [[2020]]، كانت المرحلة الثالثة في مرحلة الانتهاء ومن المقرر أن تكتمل في الغالب بحلول نهاية العام. بدأ البناء في المرحلة الرابعة رسميًا في 30 ديسمبر 2019.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/Project_Update.aspx
| عنوان = Project Update an Janakpuri West – R. K. Ashram Marg corridor
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201105707/http://www.delhimetrorail.com/Project_Update.aspx | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>

قامت شركة [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]] للسكك الحديدية المحدودة، وهي شركة تتمتع بمشاركة متساوية من [[حكومة الهند]] [[حكومة]] [[دلهي]]ببناء وتشغيل [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]].<ref name="delhi300">{{استشهاد ويب
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/dmrc-to-join-global-club-of-metro-networks-having-span-of-over-300-km/articleshow/66417846.cms
| عنوان = Delhi Metro to join global club of metro networks having span of over 300 km
| موقع = The Times of India
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201112904/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/dmrc-to-join-global-club-of-metro-networks-having-span-of-over-300-km/articleshow/66417846.cms | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref><ref name="delhi300a">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.tribuneindia.com/news/archive/haryana/pm-inaugurates-kmp-expressway-ballabhgarh-mujesar-metro-rail-link-685668
| عنوان = PM inaugurates KMP expressway, Ballabhgarh-Mujesar Metro rail link
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190426200529/https://www.tribuneindia.com/news/haryana/pm-inaugurates-kmp-expressway-ballabhgarh-mujesar-metro-rail-link/685668.html | تاريخ أرشيف = 26 أبريل 2019 }}</ref> تم اعتماد شركة [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]] للسكك الحديدية من قبل [[الأمم المتحدة]] في عام [[2011]] كأول نظام قائم على السكك الحديدية و[[نظام النقل السريع|المترو]] في العالم للحصول على أرصدة [[كربون|الكربون]] لتقليل انبعاثات غازات [[الاحتباس الحراري]]، وتقليل مستويات انبعاثات الكربون في المدينة بمقدار 630.000 [[طن]] كل عام.<ref name="Delhi Metro Introduction2" />

يتقاطع [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]] أيضًا مع رابيد مترو جوروغرام (مع نظام تذاكر مشترك) ومترو نويدا.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=8BFRMdaLflQlld
| عنوان = DELHI METRO TO TAKE OVER OPERATIONS OF THE RAPID METRO, GURUGRAM FROM TONIGHT
| موقع = delhimetrorail.com
| تاريخ الوصول = 27 April 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201123013/http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=8BFRMdaLflQlld | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>

== تاريخ ==

=== خلفية ===
ظهر مفهوم النقل الجماعي السريع لنيودلهي لأول مرة من دراسة خصائص [[حركة المرور]] و[[سفر|السفر]] التي أجريت في المدينة في عام [[1969]].<ref name="yellow 279">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Siemiatycki|2006|p=279}}</ref> على مدى السنوات العديدة التالية، تم تكليف العديد من اللجان الرسمية من قبل مجموعة متنوعة من الدوائر الحكومية لفحص القضايا المتعلقة [[تقانة|بالتكنولوجيا]]، ومواءمة الطرق، والاختصاص الحكومي.<ref>{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Siemiatycki|2006|pp=279–280}}</ref> في عام [[1984]]، توصلت لجنة الفنون الحضرية إلى اقتراح لتطوير نظام نقل متعدد الوسائط، والذي سيتألف من بناء ثلاثة ممرات عبور جماعي سريع تحت الأرض بالإضافة إلى زيادة شبكات السكك الحديدية وشبكات [[نقل بري|النقل البري]] الموجودة في المدينة.<ref name="History">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/needformetro/history.aspx
| عنوان = History of Delhi Metro
| ناشر = [[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]
| تاريخ الوصول = 17 September 2009
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100925022045/http://www.delhimetrorail.com/needformetro/history.aspx
| تاريخ أرشيف = 25 September 2010
}}</ref>

في الوقت الذي كانت فيه الدراسات الفنية المكثفة وجمع التمويل للمشروع قيد التنفيذ، توسعت المدينة بشكل كبير مما أدى إلى زيادة عدد [[شعب|السكان]] بمقدار ضعفين وارتفاع عدد المركبات بمقدار خمسة أضعاف بين عامي [[1981]] و[[1998]].<ref name="History" /> ونتيجة لذلك، ارتفع الازدحام المروري و[[تلوث|التلوث]]، حيث لجأ عدد متزايد من الركاب إلى المركبات الخاصة مع عدم قدرة نظام الحافلات الحالي على تحمل الحمولة.<ref name="yellow 279" /> أدت محاولة [[خصخصة]] نظام نقل الحافلات في عام [[1992]] إلى تفاقم المشكلة مع مشغلين عديمي الخبرة يقودون حافلات سيئة الصيانة وصاخبة وملوثة للطرق الطويلة، مما أدى إلى فترات انتظار طويلة، وخدمة غير موثوقة، واكتظاظ شديد، وسائقين غير مؤهلين، وسرعة وتهور في القيادة<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Pucher|الأول=John|مؤلف2=Nisha Korattyswaroopam|مؤلف3=Neenu Ittyerah|مسار=http://131.247.19.1/jpt/pdf/JPT%207-4%20Pucher.pdf|عنوان=The Crisis of Public Transport in India|صحيفة=Journal of Public Transportation|سنة=2004|المجلد=7|العدد=4|صفحات=1–20|تاريخ الوصول=17 September 2009|حالة المسار=dead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110703034156/http://131.247.19.1/jpt/pdf/JPT%207-4%20Pucher.pdf|تاريخ أرشيف=3 July 2011|doi=10.5038/2375-0901.7.4.1}}</ref> حتى أدى إلى وقوع حوادث طرق. لتصحيح الوضع، أنشأت [[حكومة الهند]] وحكومة دلهي بشكل مشترك شركة تسمى شركة مترو دلهي للسكك الحديدية في 3 [[مايو]] [[1995]]، مع إلاتوفالابل سريدهاران كمدير إداري.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/needformetro/metro-need.aspx
| عنوان = Structure of Delhi Metro
| ناشر = [[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]
| تاريخ الوصول = 17 September 2009
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100916160251/http://delhimetrorail.com/needformetro/metro-need.aspx
| تاريخ أرشيف = 16 September 2010
}}</ref> قام سريدهاران بتسليم المسؤولية بصفته المدير العام لمركز شركة مترو دلهي للسكك الحديدية إلى مانغو سينغ في 31 [[ديسمبر]] [[2011]].

=== البناء الأولي ===
بدأت أعمال البناء المادي في مترو دلهي في 1 [[أكتوبر]] [[1998]].<ref name="construction">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.indianexpress.com/res/web/pIe/ie/daily/19981002/27550424.html
| عنوان = Delhi metro rail work begins but without fanfare
| صحيفة = [[اكسبريس الهندية (صحيفة)]]
| حالة المسار = dead
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080418065417/http://www.indianexpress.com/res/web/pIe/ie/daily/19981002/27550424.html
| تاريخ أرشيف = 18 April 2008
}}</ref> بعد المشاكل السابقة التي عانى منها مترو كولكاتا، والتي تأخرت بشدة و12 ضعفًا عن الميزانية بسبب «التدخل السياسي والمشاكل الفنية والتأخيرات البيروقراطية»، تعد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية منظمة ذات أغراض خاصة تتمتع باستقلالية وصلاحيات كبيرة لتنفيذ هذا المشروع العملاق تنطوي على العديد من التعقيدات التقنية، في ظل بيئة حضرية صعبة وضمن إطار زمني محدود للغاية. تم منح شركة مترو دلهي للسكك الحديدية الصلاحيات الكاملة لتوظيف الأشخاص واتخاذ قرار بشأن المناقصات والتحكم في الأموال.<ref name="expindia">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://indianexpress.com:443/news/fullstory.php?newsid=84775
| عنوان = Delhi Metro showcases public sector success
| موقع = The Indian Express
| تاريخ = 13 April 2007
| تاريخ الوصول = 10 September 2009
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081225005743/http://www.expressindia.com/news/fullstory.php?newsid=84775
| تاريخ أرشيف = 25 December 2008
}}</ref> ثم استأجرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية شركة هونج كونج MTRC كمستشار تقني لعمليات النقل السريع وتقنيات [[بناء (توضيح)|البناء]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/2001frpt_c/annual%20report%202001(C).pdf
| عنوان = 二零零一度
| موقع = MTR Corporation
| تاريخ الوصول = 3 August 2017
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200308095559/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/2001frpt_c/annual%20report%202001(C).pdf | تاريخ أرشيف = 8 مارس 2020 }}</ref> نتيجة لذلك، استمر البناء بسلاسة، باستثناء خلاف رئيسي واحد في عام [[2000]]، حيث أجبرت وزارة السكك الحديدية النظام على استخدام مقياس واسع على الرغم من تفضيل شركة مترو دلهي للسكك الحديدية للمقياس القياسي.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.thehindubusinessline.com/todays-paper/tp-others/article29070027.ece
| عنوان = Delhi Metro Rail to adopt BG system
| تاريخ = 7 August 2000
| موقع = [[Business Line]]
| ناشر = [[الصحيفة الهندوسية]]
| مكان = New Delhi
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160201164121/http://www.thehindubusinessline.com/2000/08/07/stories/140760l1.htm
| تاريخ أرشيف = 1 February 2016
| حالة المسار = live
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
}}</ref>

تم افتتاح الخط الأول من مترو دلهي، الخط الأحمر، من قبل [[أتال بيهاري فاجبايي]]، [[رئيس وزراء الهند]] آنذاك في 24 [[ديسمبر]] [[2002]].<ref name="first">{{استشهاد بخبر
| عنوان = Indian PM launches Delhi metro
| مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/south_asia/2602907.stm
| صحيفة = BBC News
| تاريخ = 24 December 2002
| تاريخ الوصول = 22 April 2010
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120422001958/http://news.bbc.co.uk/2/hi/south_asia/2602907.stm
| تاريخ أرشيف = 22 April 2012
}}</ref> أصبح مترو دلهي ثاني نظام نقل سريع تحت الأرض في [[الهند]]، بعد مترو كولكاتا، عندما تم افتتاح قسم فيشوا فيديالايا - بوابة كشمير من الخط الأصفر في 20 [[ديسمبر]] [[2004]]. تم افتتاح هذا الخط تحت الأرض من قبل رئيس الوزراء آنذاك [[مانموهان سينغ]]. اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في نهاية المطاف في عام [[2006]]،<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.tribuneindia.com/2006/20061027/delhi.htm#1
| عنوان = The Tribune, Chandigarh, India – Delhi and neighbourhood
| موقع = The Tribune
| تاريخ الوصول = 12 February 2017
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160312114559/http://www.tribuneindia.com/2006/20061027/delhi.htm#1
| تاريخ أرشيف = 12 March 2016
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.tribuneindia.com/2006/20060114/saturday/main1.htm
| عنوان = The Tribune – Magazine section – Saturday Extra
| موقع = The Tribune
| تاريخ الوصول = 12 February 2017
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070716153346/http://www.tribuneindia.com/2006/20060114/saturday/main1.htm
| تاريخ أرشيف = 16 July 2007
}}</ref> بميزانية محدودة وقبل ثلاث سنوات تقريبًا من الموعد المحدد، وهو إنجاز وصفته [[بلومبيرغ بيزنس ويك|بيزنس ويك]] بأنه «ليس أقل من معجزة».<ref>{{استشهاد بمجلة|مؤلف=Nandini Lakshman|تاريخ=19 March 2007|عنوان=The Miracle-Worker of the Delhi Metro|مسار=https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=ee19b110-597c-11eb-853c-a1ef743401a7&url=L2J3L21hZ2F6aW5lL2NvbnRlbnQvMDdfMTIvYjQwMjYwMDkuaHRt|مجلة=[[بلومبيرغ بيزنس ويك]]|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20081225004202/http://www.businessweek.com/magazine/content/07_12/b4026009.htm|تاريخ أرشيف=25 December 2008|تاريخ الوصول=10 September 2009|حالة المسار=live}}</ref>

{| class="wikitable sortable floatright" style="font-size:85%;"
! colspan="7" style="background:#ADD8E6;" |شبكة المرحلة الأولى
|-
!الرقم
!اسم الخط
!المحطات
!الطول
(كم)
! colspan="2" |محطات
!موعد الافتتاح
|-
! rowspan="3" |1
| rowspan="3" style="background:#FF0000; text-align: center;" |[[:en:Red Line (Delhi Metro)|'''الخط الأحمر''']]
| style="text-align:center;" |6
|8.3
|[[:en:Shahdara metro station|'''شهدارا''']]
|[[:en:Tis Hazari metro station|'''من الهزاري''']]
|25 ديسمبر 2002
|-
| style="text-align:center;" |4
|4.1
|[[:en:Tis Hazari (Delhi Metro)|'''من الهزاري''']]
|[[:en:Inderlok (Delhi Metro)|'''تريناغار (الآن إنديرلوك)''']]
|3 أكتوبر 2003
|-
| style="text-align:center;" |8
|8.9
|[[:en:Inderlok (Delhi Metro)|'''إنديرلوك''']]
|[[:en:Rithala (Delhi Metro)|'''ريثالا''']]
|31 مارس 2004
|-
! rowspan="2" |2
| rowspan="2" style="background:#FFDF00;text-align:center; " |[[:en:Yellow Line (Delhi Metro)|'''الخط الأصفر''']]
| style="text-align:center;" |4
|4.0
|[[:en:Vishwa Vidyalaya (Delhi Metro)|'''جامعة''']]
|[[:en:Kashmere Gate (Delhi Metro)|'''بوابة كشمير''']]
|20 ديسمبر 2004
|-
| style="text-align:center;" |6
|6.84
|[[:en:Kashmere Gate (Delhi Metro)|'''بوابة كشمير''']]
|[[:en:Central Secretariat (Delhi Metro)|'''الأمانة المركزية''']]
|3 يوليو 2005
|-
! rowspan="3" |3
| rowspan="3" style="background:#4169E1;text-align:center; " |[[:en:Blue Line (Delhi Metro)|'''خط أزرق''']]
| style="text-align:center;" |22
|22.9
| rowspan="2" |[[:en:Dwarka (Delhi Metro)|'''دواركا''']]
|[[:en:Barakhamba Road (Delhi Metro)|'''طريق باراخامبا''']]
|31 ديسمبر 2005
|-
| style="text-align:center;" |6
|6.5
|[[:en:Dwarka Sector 9 (Delhi Metro)|'''قطاع دواركا 9''']]
|1 ابريل 2006
|-
| style="text-align:center;" |3
|2.8
|[[:en:Barakhamba Road (Delhi Metro)|'''طريق باراخامبا''']]
|[[:en:Indraprastha (Delhi Metro)|'''إندرابراستا''']]
|11 نوفمبر 2006
|-
!مجموع
!
!59
!65.0
!
!
!
|}

=== المرحلة الأولى ===
تم بناء ما مجموعه 65 كيلومترًا (40 ميلًا) من الشبكة الطويلة مع 59 محطة والطرق الثلاثة التالية (الأجزاء الأولية من الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) ضمن حدود ولاية [[دلهي]]، وبدأت المحطات تدريجيًا في الفتح من 25 [[ديسمبر]] [[2002]] إلى 11 [[تشرين الثاني]] ([[نوفمبر]]) [[2006]].

=== المرحلة الثانية ===
ما مجموعه 124.90 كيلومترًا (77.61 ميلًا) شبكة طويلة مع 86 محطة وتم بناء 10 مسارات جديدة وملحقات، منها سبعة طرق هي امتداد لشبكة المرحلة الأولى، وثلاثة خطوط جديدة مرمزة وثلاثة مسارات متصلة إلى مدن أخرى (الخط الأصفر إلى [[جورجاون]]، والخط
{| class="wikitable sortable floatright" style="font-size:85%"
! colspan="7" style="background:#ADD8E6;" |شبكة المرحلة الثانية
|-
!الرقم
!اسم الخط
!المحطات
!الطول
(كم)
! colspan="2" |محطات
!موعد الافتتاح
|-
!1
| style="background:#FF0000; text-align: center;" |[[:en:Red Line (Delhi Metro)|'''الخط الأحمر''']]
| style="text-align:center;" |3
|3.09
|[[:en:Shahdara metro station|'''شهدارا''']]
|[[:en:Dilshad Garden metro station|'''حديقة دلشاد''']]
|4 يونيو 2008
|-
! rowspan="4" |2
| rowspan="4" style="background:#FFDF00;text-align:center; " |[[:en:Yellow Line (Delhi Metro)|'''الخط الأصفر''']]
| style="text-align:center;" |5
|6.36
|[[:en:Vishwa Vidyalaya (Delhi Metro)|'''فيشوا فيديالايا''']]
|[[:en:Jahangirpuri metro station|'''جهانجيربوري''']]
|4 فبراير 2009
|-
| style="text-align:center;" |9
| rowspan="2" |14.5
|[[:en:HUDA City Centre metro station|'''الهدى سيتي سنتر''']]
|[[:en:Qutab Minar metro station|'''قطب منار''']]
|21 يونيو 2010
|-
| style="text-align:center;" |1
| colspan="2" style="text-align:center;" |[[:en:Chhatarpur metro station|'''تشاتاربور''']]
|26 اغسطس 2010
|-
| style="text-align:center;" |9
|12.53
|[[:en:Qutab Minar metro station|'''قطب منار''']]
|[[:en:Central Secretariat metro station|'''الأمانة المركزية''']]
|3 سبتمبر 2010
|-
! rowspan="3" |3
| rowspan="3" style="background:#4169E1;text-align:center; " |[[:en:Blue Line (Delhi Metro)|'''خط أزرق''']]
| style="text-align:center;" |1
| rowspan="2" |15.07
|[[:en:Indraprastha (Delhi Metro)|'''إندرابراستا''']]
|[[:en:Yamuna Bank metro station|'''بنك يامونا''']]
|10 مايو 2009
|-
| style="text-align:center;" |10
|[[:en:Yamuna Bank metro station|'''بنك يامونا''']]
|[[:en:Noida City Centre metro station|'''نويدا سيتي سنتر''']]
|12 نوفمبر 2009
|-
| style="text-align:center;" |2
|2.76
|[[:en:Dwarka Sector 9 (Delhi Metro)|'''قطاع دواركا 9''']]
|[[:en:Dwarka Sector 21 metro station|'''قطاع دواركا 21''']]
|30 أكتوبر 2010
|-
! rowspan="2" |4
| rowspan="2" style="background:#4169E1;text-align:center; " |[[:en:Blue Line (Delhi Metro)|'''فرع الخط الأزرق''']]
| style="text-align:center;" |6
|6.17
|[[:en:Yamuna Bank metro station|'''بنك يامونا''']]
|[[:en:Anand Vihar metro station|'''أناند فيهار''']]
|27 يناير 2010
|-
| style="text-align:center;" |2
|2.57
|[[:en:Anand Vihar metro station|'''أناند فيهار''']]
|[[:en:Vaishali (Delhi Metro)|'''فيشالي''']]
|14 يوليو 2011
|-
! rowspan="2" |5
| rowspan="2" style="background:#20B2AA;text-align:center; " |[[:en:Green Line (Delhi Metro)|'''الخط الأخضر''']]
| style="text-align:center;" |14
| rowspan="2" |18.46
|[[:en:Inderlok metro station|'''إنديرلوك''']]
|[[:en:Mundka metro station|'''موندكا''']]
|2 ابريل 2010
|-
| style="text-align:center;" |2
|[[:en:Ashok Park Main (Delhi Metro)|'''في أشوكا بارك''']]
|[[:en:Kirti Nagar (Delhi Metro)|'''كيرتي نجار''']]
|27 اغسطس 2011
|-
! rowspan="2" |6
| rowspan="2" style="background:#553592;text-align:center; " |[[:en:Violet Line (Delhi Metro)|'''خط البنفسج''']]
| style="text-align:center;" |13
|13.6
|[[:en:Central Secretariat (Delhi Metro)|'''الأمانة المركزية''']]
|[[:en:Sarita Vihar (Delhi Metro)|'''ساريتا فيهار''']]
|3 أكتوبر 2010
|-
| style="text-align:center;" |3
|4.2
|[[:en:Sarita Vihar (Delhi Metro)|'''ساريتا فيهار''']]
|[[:en:Badarpur (Delhi Metro)|'''باداربور''']]
|14 يناير 2011
|-
! rowspan="2" |مطار
| rowspan="2" style="background:#FF4500;text-align:center; " |[[:en:Delhi Airport Metro Express|'''الخط البرتقالي''']]
| style="text-align:center;" |4
| rowspan="2" |22.70
|[[:en:New Delhi (Delhi Metro)|'''نيو دلهي''']]
|[[:en:Dwarka Sector 21 (Delhi Metro)|'''قطاع دواركا 21''']]
|23 فبراير 2011
|-
| style="text-align:center;" |2
| colspan="2" |'''[[:en:Dhaula Kuan (Delhi Metro)|Dhaula Kuan]] & [[:en:Delhi Aerocity (Delhi Metro)|Delhi Aerocity]]'''
|15 اغسطس 2011
|-
!'''مجموع'''
!
!86
!124.90
!
!
!
|}
الأزرق إلى [[نويدا]] والخط الأزرق إلى [[غازي آباد|غازي أباد]]) في منطقة العاصمة الوطنية، خارج الحدود المادية لولاية دلهي، في ولايتي [[هاريانا]] و[[أتر برديش]]. في نهاية المرحلتين الأولى والثانية، أصبح الطول الإجمالي التراكمي للشبكة 189.90 كم (118.00 ميل) مع 151 محطة تعمل تدريجياً من 4 [[يونيو]] [[2008]] إلى 27 [[أغسطس]] [[2011]].<ref name="Delhi Metro Introduction2" /><ref name="station-numbers">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/station-numbers.aspx
| عنوان = Metro Station Numbers
| موقع = Delhi Metro Rail Corporation
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140213074958/http://www.delhimetrorail.com/station-numbers.aspx
| تاريخ أرشيف = 13 February 2014
| حالة المسار = live
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
}}</ref>

=== المرحلة الثالثة ===
ركزت المرحلة الأولى (الخطوط الحمراء والأصفر والأزرق) والمرحلة الثانية (الخطوط الخضراء والبنفسجية والبرتقالية) على إضافة خطوط شعاعية جديدة لتوسيع الشبكة. لتقليل الازدحام وتحسين الاتصال، تتضمن المرحلة الثالثة 11 امتدادًا للخطوط الحالية بالإضافة إلى بناء خطين دائريين (الخط الوردي والأرجواني). تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و 11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار روبل (4.9 مليار دولار أمريكي).<ref name="phase3">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://post.jagran.com/Delhi-Metro-rings-in-the-New-Year-under-new-chief-1325423311
| عنوان = Delhi Metro rings in the New Year under new chief
| تاريخ = 1 January 2012
| صحيفة = Jagran Post
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170702223600/http://post.jagran.com/delhi-metro-rings-in-the-new-year-under-new-chief-1325423311
| تاريخ أرشيف = 2 July 2017
| حالة المسار = live
| ناشر = [[Dainik Jagran]]
| مكان = New Delhi
}}</ref> تحتوي المرحلة الثالثة على 3 خطوط جديدة في نظام مترو دلهي، والخط الوردي الذي يعمل على الطريق الدائري الداخلي (الخط 7)، وخط ماجينتا على الطريق الدائري الخارجي (الخط 8) والخط الرمادي الذي يربط دواركا ونجفجار (الخط 9).

بدأ العمل في المرحلة الثالثة في عام [[2011]]،<ref name="phaseThree1">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://articles.economictimes.indiatimes.com/2011-12-11/news/30504664_1_e-sreedharan-delhi-metro-modern-transport
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150613110439/http://articles.economictimes.indiatimes.com/2011-12-11/news/30504664_1_e-sreedharan-delhi-metro-modern-transport
| حالة المسار = dead
| تاريخ أرشيف = 13 June 2015
| عنوان = Metro to cover whole of Delhi by 2012
| تاريخ = 11 December 2011
| صحيفة = The Economic Times
| تاريخ الوصول = 8 April 2012
}}</ref><ref name="approval">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://indianexpress.com/article/cities/delhi/jung-wants-better-access-to-all-metro-stations/
| عنوان = Jung wants better access to all Metro stations
| تاريخ = 23 April 2014
| صحيفة = The Indian Express
| تاريخ الوصول = 24 April 2014
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140424171321/http://indianexpress.com/article/cities/delhi/jung-wants-better-access-to-all-metro-stations/
| تاريخ أرشيف = 24 April 2014
| حالة المسار = live
}}</ref> حيث كان عام [[2016]] هو الموعد النهائي المخطط له،<ref name="Deadlines">{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=Phase 3 Corridors|ناشر=[[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]|مسار=http://delhimetrorail.com/Corridors.aspx|تاريخ الوصول=4 June 2017|حالة المسار=live|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20170606064936/http://delhimetrorail.com/Corridors.aspx|تاريخ أرشيف=6 June 2017}}</ref> تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر نفق في وقت واحد لتسريع العمل،<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://articles.economictimes.indiatimes.com/2012-01-31/news/31010369_1_tunnelling-tbms-metro-s-phase-iii
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160305024414/http://articles.economictimes.indiatimes.com/2012-01-31/news/31010369_1_tunnelling-tbms-metro-s-phase-iii
| حالة المسار = dead
| تاريخ أرشيف = 5 March 2016
| عنوان = Tunnelling work starts for Metro's Phase III
| تاريخ = 31 January 2012
| صحيفة = The Economic Times
| تاريخ الوصول = 8 April 2012
}}</ref> ومع ذلك، تم الانتهاء من العمل الفعلي للأصل في [[مارس]] [[2019]]، (باستثناء فترة زمنية صغيرة بسبب لعدم توفر الأرض).<ref name="PhaseFour1">[https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/will-not-let-funding-row-derail-phase-iv-government/articleshow/59435629.cms Will not let funding row derail Phase-IV: Government] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170707054713/http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/will-not-let-funding-row-derail-phase-iv-government/articleshow/59435629.cms|date=7 July 2017}}, [[The Economic Times]], 4 July 2017.</ref> في وقت لاحق، تمت إضافة بعض الامتدادات الصغيرة إلى مترو دلهي كجزء من مشروع المرحلة الثالثة، وبعضها لا يزال قيد الإنشاء. كان من المتوقع أن تكتمل المرحلة الثالثة بحلول نهاية عام [[2020]] ولكن تأخر البناء بسبب [[جائحة فيروس كورونا|جائحة فيروس كورونا 2019–20]].

افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي كالكاجي ماندير إلى قسم حديقة نباتات من خط ماجنتا في عيد الميلاد عام [[2017]]، مما يجعله أول خط مترو بدون سائق لمترو دلهي.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ndtv.com/india-news/pm-modi-to-launch-delhi-metros-magenta-line-today-1791804
| عنوان = Delhi Metro Inauguration Live Updates: Botanical Garden-Kalkaji Mandir Section Thrown Open To Public
| تاريخ = 25 December 2017
| ناشر = [[إن دي تي في]]
| محرر-الأخير = Ray
| محرر-الأول = Amrita
| مكان = New Delhi
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20171230091708/https://www.ndtv.com/india-news/pm-modi-to-launch-delhi-metros-magenta-line-today-1791804
| تاريخ أرشيف = 30 December 2017
| حالة المسار = live
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
}}</ref>

يبلغ عدد الركاب اليومي المتوقع للشبكة بأكملها لجميع المراحل، بعد الانتهاء من المرحلة الثالثة، 40 راكبًا. يتم استخدام نظام التحكم في القطار المعتمد على الاتصالات في قطارات المرحلة الثالثة والتي تمكن القطارات من العمل بسرعة 90 ثانية.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://articles.economictimes.indiatimes.com/2011-12-15/news/30520421_1_german-train-maker-coach-trains-delhi-metro-s-phase-iii
| عنوان = Metro to introduce advanced signaling system in Phase-III
| تاريخ = 15 December 2011
| صحيفة = The Economic Times
| تاريخ الوصول = 8 April 2012
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160305080928/http://articles.economictimes.indiatimes.com/2011-12-15/news/30520421_1_german-train-maker-coach-trains-delhi-metro-s-phase-iii | تاريخ أرشيف = 5 مارس 2016 }}</ref> مع وضع ذلك في الاعتبار والقيود الأخرى، غيرت شركة مترو دلهي للسكك الحديدية قرارها لبناء محطات 9 سيارات طويلة لخطوط جديدة وبدلاً من ذلك اختارت محطات أقصر يمكن أن تستوعب قطارات من 6 سيارات.

=== حوادث البناء ===
في 19 [[أكتوبر]] [[2008]]، انهارت جسر إطلاق وجزء من امتداد الخط الأزرق العلوي قيد الإنشاء في لاكسمي ناجار، شرق دلهي، وسقطت على المركبات المارة تحتها. كان العمال يستخدمون رافعة لرفع مساحة خرسانية تزن 400 طن من الجسر عندما انهارت القنطرة مع امتداد بطول 34 مترًا (112 قدمًا) من الجسر أعلى حافلة بلولين، مما أسفر عن مقتل السائق والعامل.<ref name="Delhi Metro bridge collapses; 1 dead">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.ibnlive.com/news/delhi-metro-bridge-collapses-1-dead--your-say--pics/76209-3.html?from=rssfeed
| عنوان = Delhi Metro bridge collapses; 1 dead
| صحيفة = IBN Live
| ناشر = CNN-IBN
| تاريخ = 19 October 2008
| تاريخ الوصول = 19 October 2008
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20191228071537/https://www.news18.com/ | تاريخ أرشيف = 28 ديسمبر 2019 }}</ref>

في 12 [[يوليو]] [[2009]]، انهار جزء من الجسر أثناء إقامته في زامرودبور، بالقرب من شرق كايلاش، على ممر الأمانة العامة المركزية - باداربور. وقتل ستة اشخاص واصيب 15.<ref name="Delhi Metro bridge collapses; 5 dead">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.hindustantimes.com/delhi-news/a-chronology-of-delhi-metro-accidents/story-sLeHNhHvW5diUXA8kIBk5K.html
| عنوان = A chronology of Delhi Metro accidents
| تاريخ = 12 July 2009
| صحيفة = [[هندوستان تايمز]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180107180520/http://www.hindustantimes.com/delhi-news/a-chronology-of-delhi-metro-accidents/story-sLeHNhHvW5diUXA8kIBk5K.html
| تاريخ أرشيف = 7 January 2018
| حالة المسار = live
}}</ref> في اليوم التالي، في 13 [[يوليو]] / [[تموز]] [[2009]]، انهارت رافعة كانت تزيل الحطام، وبسبب تأثير دبوس [[بولينج|البولينج]]، انهارت رافعتان قريبتان، مما أدى إلى إصابة ستة.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/Day-2-3-cranes-fall-Metro-image-takes-beating/articleshow/4774296.cms?referral=PM
| عنوان = Day 2: 3 cranes fall, Metro image takes beating
| الأخير = Suri
| الأول = Megha
| تاريخ = 14 July 2009
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140627200911/http://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/Day-2-3-cranes-fall-Metro-image-takes-beating/articleshow/4774296.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 27 June 2014
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> في 22 يوليو 2009، قُتل عامل في محطة مترو أشوك بارك عندما سقطت عليه عارضة فولاذية.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.centralchronicle.com/viewnews.asp?articleID=10567
| عنوان = Labourer dies at Delhi Metro construction site
| صحيفة = Central Chronicle
| تاريخ = 22 July 2009
| تاريخ الوصول = 22 April 2010
| حالة المسار = dead
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110708131946/http://www.centralchronicle.com/viewnews.asp?articleID=10567
| تاريخ أرشيف = 8 July 2011
}}</ref> ولقي أكثر من مائة شخص، من بينهم 93 عاملًا، حتفهم منذ بدء العمل في المترو في عام [[1998]].<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.hindustantimes.com/delhi-news/city-s-nightmare-on-wheels/story-oXFBsU0IoAgu90F2uxfx7M.html
| عنوان = City's nightmare on wheels
| الأخير = Mathur
| الأول = Atul
| تاريخ = 7 December 2009
| صحيفة = [[هندوستان تايمز]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180122181558/http://www.hindustantimes.com/delhi-news/city-s-nightmare-on-wheels/story-oXFBsU0IoAgu90F2uxfx7M.html
| تاريخ أرشيف = 22 January 2018
| حالة المسار = live
| مكان = Delhi
}}</ref>

في 23 [[أبريل]] [[2018]]، أصيب خمسة أشخاص بجروح عندما سقطت عارضة حديدية من الجزء المرتفع من هيكل سكة حديد مترو يجري تشييده عند تقاطع موهان ناجار في غازي أباد. كما تضررت سيارة وعربة يد ودراجة نارية في الحادث.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.hindustantimes.com/noida/five-injured-as-iron-girder-falls-off-metro-structure-in-ghaziabad/story-UTU1uSjNUWBJ8cMJI0SE3K.html
| عنوان = Five injured as iron girder falls off Metro structure in Ghaziabad
| تاريخ = 23 April 2018
| صحيفة = [[هندوستان تايمز]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180423141309/https://www.hindustantimes.com/noida/five-injured-as-iron-girder-falls-off-metro-structure-in-ghaziabad/story-UTU1uSjNUWBJ8cMJI0SE3K.html
| تاريخ أرشيف = 23 April 2018
| حالة المسار = live
}}</ref>

== شبكة الاتصال ==
يجري بناء [[نظام النقل السريع|مترو]] [[دلهي]] على مراحل. تتألف المرحلة الأولى من 58 محطة و65.0 كم (40.4 ميل) من طول المسار، منها 13.0 كم (8.1 ميل) تحت الأرض و52.1 كم (32.4 ميل) سطح أو مرتفع. كان افتتاح ممر دواركا - باراخامبا على الخط الأزرق إيذانًا بانتهاء المرحلة الأولى في [[أكتوبر]] [[2006]].<ref name="End1">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://indianexpress.com/section/cities/?newsid=206789
| عنوان = Phase 1 complete, Pragati Maidan now on Metro map
| تاريخ = 27 October 2006
| صحيفة = Express India
| تاريخ الوصول = 18 April 2010
| تاريخ أرشيف = 31 ديسمبر 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201231230947/https://indianexpress.com/section/cities/?newsid=206789
| حالة المسار = dead
}}</ref> تتكون المرحلة الثانية من الشبكة من 124.6 كم (77.4 ميل) من طول الطريق و85 محطة، وقد اكتملت بالكامل، مع افتتاح القسم الأول في [[يونيو]] [[2008]] وافتتح الخط الأخير في [[أغسطس]] [[2011]].<ref name="Deadline">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-newdelhi/Delhi-Metro-confident-of-meeting-deadline/article14836060.ece
| عنوان = Delhi Metro confident of meeting deadline
| الأخير = Ramachandran
| الأول = Smriti Kak
| تاريخ = 17 September 2007
| صحيفة = [[الصحيفة الهندوسية]]
| تاريخ الوصول = 10 September 2009
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180303140135/http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-newdelhi/Delhi-Metro-confident-of-meeting-deadline/article14836060.ece
| تاريخ أرشيف = 3 March 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> تحتوي المرحلة الثالثة على 28 محطة تحت الأرض وخطين جديدين و11 امتدادًا للطريق، بإجمالي 167.27 كم (103.94 ميل)، بتكلفة 350 مليار دولار (4.9 مليار دولار أمريكي) وتاريخ الانتهاء المتوقع في منتصف عام [[2019]]. من المقرر أن تكتمل المرحلة الرابعة (113.2 كم أو 70.3 ميل) بحلول عام [[2024]].

== خطوط ==

=== الخط الأحمر (الخط 1) ===
كان الخط الأحمر هو الخط الأول للمترو الذي سيتم فتحه ويربط ريثالا في الغرب بشهيد ستال (نيو باص أدا) في الشرق، ويغطي مسافة 34.69 كيلومترًا (21.56 ميل).<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.delhimetrotimes.in/delhi-metro-red-line.html
| عنوان = Delhi Metro Red Line
| تاريخ الوصول = 20 September 2016
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161005183547/http://www.delhimetrotimes.in/delhi-metro-red-line.html
| تاريخ أرشيف = 5 October 2016
}}</ref> إنه مرتفع جزئيًا وجزئيًا في الصف ويعبر نهر يامونا بين محطتي بوابة كشمير وشاستري بارك.<ref name="Yamuna">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/On-May-2-Metro-to-cross-Yamuna-again/articleshow/4441285.cms?referral=PM
| عنوان = On May 2, Metro to cross Yamuna again
| تاريخ = 24 April 2009
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150203232317/http://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/On-May-2-Metro-to-cross-Yamuna-again/articleshow/4441285.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 3 February 2015
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> أدى افتتاح أول امتداد بين شهدارا وتيس هازاري في 24 [[ديسمبر]] [[2002]] إلى انهيار نظام التذاكر بسبب ازدحام الخط إلى أربعة أضعاف سعته من قبل المواطنين الحريصين على الركوب.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=http://pib.nic.in/archieve/lreleng/lyr2002/rdec2002/24122002/r241220027.html|عنوان=Prime Minister inaugurates Metro Rail services between Tis Hazari and Shahdara|ناشر=Press Information Bureau, Government of India|تاريخ=24 December 2002|تاريخ الوصول=29 March 2010|حالة المسار=live|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110721174826/http://pib.nic.in/archieve/lreleng/lyr2002/rdec2002/24122002/r241220027.html|تاريخ أرشيف=21 July 2011}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.smh.com.au/world/passengers-swamp-delhis-new-metro-20021227-gdg0va.html
| عنوان = Passengers swamp Delhi's new metro
| تاريخ = 27 December 2002
| صحيفة = [[سيدني مورنينغ هيرالد]]
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180116141128/http://www.smh.com.au/articles/2002/12/26/1040511133673.html
| تاريخ أرشيف = 16 January 2018
| حالة المسار = live
}}</ref> تم افتتاح الأقسام اللاحقة من تيس هازاري - تريناغار (أعيدت تسميتها لاحقًا إنديرلوك) في 4 [[أكتوبر]] [[2003]]،<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/70000-travel-by-Tri-Nagar-Tis-Hazari-Metro-rail/articleshow/216425.cms?referral=PM
| عنوان = 70,000 travel by Tri Nagar-Tis Hazari Metro rail
| تاريخ = 5 October 2003
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180116200552/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/70000-travel-by-Tri-Nagar-Tis-Hazari-Metro-rail/articleshow/216425.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 16 January 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> إنديرلوك - ريتالا في 31 [[مارس]] [[2004]]، وشهدارا - حديقة دلشاد في 4 [[يونيو]] [[2008]].<ref name="مولد تلقائيا1" /> يحتوي الخط الأحمر على محطات تبادل، عند بوابة كشمير مع الخط الأصفر والخط البنفسجي، في إنديرلوك مع الخط الأخضر وفي نيتاجي سوبهاش مكان ومرحبا مع الخط الوردي. في المستقبل، سيكون للخط الأحمر تقاطع مع الخط الأزرق في موهان ناجار. ابتداءً من 24 [[نوفمبر]] [[2013]]، تم في النهاية تشغيل ما مجموعه ستة قطارات على الخط الأحمر.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/DMRC-to-introduce-six-coach-trains-on-Dilshad-Garden-Rithala-line-on-Sunday/articleshow/26278242.cms?referral=PM
| عنوان = DMRC to introduce six-coach trains on Dilshad Garden-Rithala line on Sunday
| تاريخ = 23 November 2013
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 16 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150204191346/http://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/DMRC-to-introduce-six-coach-trains-on-Dilshad-Garden-Rithala-line-on-Sunday/articleshow/26278242.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 4 February 2015
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> في 8 مارس [[2019]]، تم افتتاح تمديد الخط من حديقة دلشاد إلى شهيد شتال (الحافلة الجديدة) للجمهور.

=== الخط الأصفر (الخط 2) ===
كان الخط الأصفر هو الخط الثاني في المترو وكان أول خط مترو أنفاق يتم افتتاحه في مترو دلهي.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/A-subterranean-journey-begins/articleshow/964370.cms?referral=PM
| عنوان = A subterranean journey begins
| تاريخ = 20 December 2004
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180303140135/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/A-subterranean-journey-begins/articleshow/964370.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 3 March 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> يمتد لمسافة 49 كيلومترًا (30 ميلًا) من الشمال إلى الجنوب ويربط ساميبور بادلي مع مركز مدينة HUDA في [[جورجاون]]. الأجزاء الشمالية والجنوبية من الخط مرتفعة، في حين أن الجزء المركزي الذي يمر عبر بعض أكثر الأجزاء ازدحامًا في دلهي يقع تحت الأرض. تم افتتاح أول قسم تحت الأرض من مترو دلهي بين فيشوا فيديالايا وبوابة كشمير في 20 ديسمبر [[2004]]، وتم افتتاح الأقسام اللاحقة من بوابة كاشمير الأمانة المركزية في 3 يوليو [[2005]]، وفيشوا فيديالايا - جاهانجيربوري في 4 فبراير [[2009]].<ref name="Stations">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/station-info.aspx
| عنوان = Metro Station Information
| ناشر = [[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]
| تاريخ الوصول = 29 March 2009
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20100918092841/http://www.delhimetrorail.com/station-info.aspx
| تاريخ أرشيف = 18 September 2010
}}</ref> يمتلك هذا الخط أيضًا ثاني أعمق محطة مترو في البلاد في شوري بازار،<ref name="railnews.co.in">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.railnews.co.in/delhi-metro-museum-celebrates-3rd-anniversary-unveils-exhibitations-at-7-metro-stations-organise-quiz-competition-for-homeless-children/
| عنوان = Delhi Metro Museum Celebrates 3rd Anniversary
| موقع = RailNews Media India Ltd
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140911210823/http://www.railnews.co.in/delhi-metro-museum-celebrates-3rd-anniversary-unveils-exhibitations-at-7-metro-stations-organise-quiz-competition-for-homeless-children/
| تاريخ أرشيف = 11 September 2014
}}</ref> وتقع على بعد {{حول|25|m|ft}} تحت مستوى سطح الأرض.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://indianexpress.com/article/cities/delhi/hauz-khas-set-to-get-deepest-underground-metro-station-by-march-2016/
| عنوان = Hauz Khas set to get deepest underground metro station by March 2016
| تاريخ = 16 September 2014
| صحيفة = [[اكسبريس الهندية (صحيفة)|اكسبريس الهندية]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180116004233/http://indianexpress.com/article/cities/delhi/hauz-khas-set-to-get-deepest-underground-metro-station-by-march-2016/
| تاريخ أرشيف = 16 January 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref>

في 21 يونيو [[2010]]، تم افتتاح امتداد إضافي من قطب منار إلى هدى سيتي سنتر، يعمل في البداية بشكل منفصل عن الخط الرئيسي. ومع ذلك، افتتحت محطة تشاتاربور على هذا الخط في 26 أغسطس [[2010]]. نظرًا للتأخير في الحصول على الأرض لبناء المحطة، تم تشييدها باستخدام الهياكل الجاهزة في وقت قياسي يبلغ تسعة أشهر وهي المحطة الوحيدة في شبكة مترو دلهي التي سيتم إنشاؤها مصنوع بالكامل من الفولاذ.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|عنوان=Chhattarpur Metro Station To Become Operational From Tomorrow|تاريخ=25 August 2010|ناشر=Delhi Metro Rail Corporation|مكان=New Delhi|مسار=http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=IT8bnclZM5cBAlld|تاريخ الوصول=22 January 2018|حالة المسار=live|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20171107004026/http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=IT8bnclZM5cBAlld|تاريخ أرشيف=7 November 2017}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/Chattarpur-station-to-open-today/articleshow/6435360.cms?referral=PM
| عنوان = Chattarpur station to open today
| تاريخ = 26 August 2010
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180303140135/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/Chattarpur-station-to-open-today/articleshow/6435360.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 3 March 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref> تم افتتاح حلقة الوصل بين الأمانة المركزية وقطب منار في 3 سبتمبر [[2010]].<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.sify.com/news/gurgaon-gets-a-lifeline-as-cst-qutub-corridor-opens-news-national-kjduEhecbaj.html
| عنوان = Gurgaon gets a lifeline as CST-Qutub corridor opens
| تاريخ = 8 September 2010
| صحيفة = Sify News
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20171116122608/http://www.sify.com/news/gurgaon-gets-a-lifeline-as-cst-qutub-corridor-opens-news-national-kjduEhecbaj.html
| تاريخ أرشيف = 16 November 2017
| حالة المسار = live
}}</ref>

في 10 نوفمبر 2015، تم تمديد الخط بشكل أكبر بين جهانجيربوري وساميبور بادلي في أوتر دلهي.<ref name="PR 9112015">{{استشهاد بخبر
| عنوان = The Jahangirpuri- Samaypur Badli section (Extension of Line-2)
| مسار = http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=wELDXDv2xz0lld
| تاريخ الوصول = 9 November 2015
| ناشر = Delhi Metro
| حالة المسار = live
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20151113010320/http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=wELDXDv2xz0lld
| تاريخ أرشيف = 13 November 2015
}}</ref> تتوفر التقاطعات مع الخط الأحمر وبوابة كشمير محطة حافلات ماهارانا براتاب في بوابة كشمير، الخط الأزرق في راجيف تشوك، الخط البنفسجي في بوابة كشمير والسكرتارية المركزية، خط المطار السريع (البرتقالي) في نيودلهي، الخط الوردي في آزادبور ومحطة مترو، خط ماجنتا في هوز خاص، رابيد مترو جورجاون في سيكانداربور ومع شبكة السكك الحديدية الهندية فيتشاندني تشوك ونيودلهي.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/New-Delhi-Metro-station-your-connect-with-National-rail/articleshow/1154950.cms?referral=PM
| عنوان = New Delhi Metro station, your connect with National rail
| الأخير = Sharma
| الأول = Nidhi
| تاريخ = 29 June 2005
| صحيفة = [[تايمز أوف إينديا]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180122191746/https://timesofindia.indiatimes.com/city/delhi/New-Delhi-Metro-station-your-connect-with-National-rail/articleshow/1154950.cms?referral=PM
| تاريخ أرشيف = 22 January 2018
| حالة المسار = live
| مكان = New Delhi
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.thehindu.com/archive/print/2005/07/01/
| عنوان = Secretariat to DU in 18 minutes flat
| تاريخ = 1 July 2005
| صحيفة = [[الصحيفة الهندوسية]]
| تاريخ الوصول = 22 January 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160201164123/http://www.thehindu.com/2005/07/01/stories/2005070111420400.htm
| تاريخ أرشيف = 1 February 2016
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== الخط الأزرق (الخط 3 والخط 4) ===
[[ملف:DelhiMetroBlueLineBombardier.jpg|تصغير|قطار الخط الازرق الجديد]]
الخط الأزرق هو الخط الثالث من المترو الذي تم افتتاحه والأول لربط المناطق خارج دلهي. مرتفع بشكل رئيسي وجزئي تحت الأرض <ref name="مولد تلقائيا2">"Metro to travel underground and overhead". The Times of India. 28 December 2005. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 4 April 2010.</ref> يربط مدينة دواركا الفرعية في الغرب مع مدينة نويدا في الشرق ويغطي مسافة 56.61 كيلومترًا (35.18 ميلًا).
وتم افتتاح القسم الأول من هذا الخط بين طريق دواركا وباراخامبا في يوم 31 ديسمبر 2005 وافتتحت الأقسام اللاحقة بين دواركا - قطاع دواركا 9 في 1 أبريل 2006 بطريق باراخامبا - إندرابراستا في 11 نوفمبر 2006 إندرابراثا - بنك يامونا في 10 مايو 2009 وبنك يامونا - نويدا سيتي سنتر في يوم 12 نوفمبر 2009 وقطاع دواركا 9 - قطاع دواركا 21 في يوم 30 أكتوبر 2010.<ref>"Metro Station Information". DMRC. Archived from the original on 18 September 2010. Retrieved 29 March 2009.</ref> يعبر هذا الخط نهر يامونا بين محطتي اندرابراستا ويامونا بنك و <ref>"On May 2, Metro to cross Yamuna again". The Times of India. New Delhi. 24 April 2009. Archived from the original on 3 February 2015. Retrieved 16 January 2018.</ref> وعنده جسر [[الهند]] الثاني الذي ييمر عبر الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الشمالية بالقرب من ميدان براغاتي.
تم افتتاح فرع من الخط الأزرق في 8 يناير 2010 وهو ينطلق من محطة بنك يامونا ويمتد لمسافة 6.25 كيلومتر (3.88 ميل) حتى أناند فيهار في شرق دلهي. تم تمديده حتى فيشالي الذي تم فتحه للجمهور في 14 يوليو 2011.<ref>"Anand Vihar – Vaishali Section To Open For Passenger Services From 14th July 2011" (Press release). DMRC. 13 July 2011. Archived from the original on 27 July 2011.</ref> تم افتتاح امتداد صغير بطول 2.76 كيلومتر (1.71 ميل) من قطاع دواركا 9 إلى قطاع دواركا 21 في 30 أكتوبر 2010.<ref>"Press Release: DMRC Extends Metro Services To Dwarka Sector 21 on Line-3" (Press release). DMRC. 30 October 2010. Archived from the original on 23 November 2010. Retrieved 30 October 2010.</ref>
ز في 9 مارس 2019 افتتح [[رئيس الوزراء]] ناريندرا مودي امتدادًا بطول 6.67 كيلومترًا للخط الممتد من مركز مدينة نويدا إلى مدينة نويدا الإلكترونية للجمهور.<ref>"PM Modi flags off Noida City Centre-Noida Electronic City section of Delhi Metro 's Blue Line | Business News". timesnownews.com. Retrieved 20 March 2019.</ref> تتوفر التقاطعات مع محطة Noida من Aqua Line قطاع 51 (مترو Noida) في محطة Noida Sector 52،
والخط الأصفر في محطة راجيف تشاوك.<ref name="مولد تلقائيا2" />
الخط الأخضر في كريتي ناجار وفيوليت لاين في ماندي هاوس.
والخط البرتقالي محطة مترو دلهي اكسبريس الخط في داواركا بالقطاع 21.
الخط الوردي في حديقة مايورومع شبكة السكك الحديدية الهندية ومحطة الحافلات بين الولايات (ISBT) في محطة أناند فيهار والتي تتصل بمحطة سكة حديد أناند فيهار وأناند فيهار ISBT. في المستقبل سيكون هناك تبادل مع الخط الأحمر في موهان ناجار.
=== الخط الأخضر (الخط 5) ===
[[ملف:Green Line Delhi metro.jpg|تصغير|الخط الأخضر (مترو دلهي)]]
تم افتتاح الخط الأخضر (الخط 5) في عام 2010 وهو الخط الخامس لشبكة مترو دلهي والخط الأول في المقياس القياسي على عكس خطوط القياس العريضة السابقة. يمتد بين إندرلوك (محطة على الخط الأحمر) والعميد هوشبار سينغ بخط فرعي يربط بين محطة أشوك بارك الرئيسية للخط ومحطة كيرتي ناجار على الخط الأزرق. يمتد الخط المرتفع بالكامل الذي تم بناؤه كجزء من المرحلة الثانية من مترو دلهي وفي الغالب على طول طريق NH 10 المزدحم في غرب دلهي. يتكون الخط من 23 محطة بما في ذلك محطة التبادل التي تغطي إجمالي طول 29.64 كم (18.42 ميل). يحتوي هذا الخط أيضًا على أول مستودع صيانة قياسي في البلاد في موندكا.

تم فتح الخط على مرحلتين مع افتتاح قسم إندرلوك - موندكا بطول 15.1 كم (9.4 ميل) في 3 أبريل 2010 و 3.5 كم (2.2 ميل) كريتي نجار - خط فرع أشوك بارك الرئيسي في 27 أغسطس 2011. في 6 [[أغسطس]] 2012 في خطوة من شأنها تحسين التنقل في منطقة العاصمة الوطنية وافقت حكومة الاتحاد على تمديد مترو دلهي من موندكا إلى بهادورجاره في هاريانا ويمتد امتداد مترو 11.18 كم (6.95 ميل) على سبع محطات في منطقة موندكا الصناعية - غيفرا تيكري كالان - حدود تيكري - بانديت شري رام شارما مدينة بهادورجاره والعميد هوشيار سينغ بين موندكا وباهادورجاره. تم افتتاح هذا الامتداد في 24 يونيو 2018. تتوفر التبادلات مع الخط الأحمر في إندرلوك والخط الازرق في كريتي ناجار.

=== الخط البنفسجي (الخط 6) ===
الخط البنفسجي هو الخط السادس من المترو الذي سيتم فتحه وثاني ممر قياسي بعد الخط الأخضر. يربط الخط الذي يبلغ طوله 47 كيلومترًا (29 ميلًا) رجا نهار سينغ في بالابجاره عبر فريداباد إلى بوابة [[كشمير]] في [[نيودلهي]] مع وجود 26 كم (16 ميل) في الأعلى والباقي تحت الأرض. تم افتتاح القسم الأول بين الأمانة المركزية وساريتا فيهار في 3 أكتوبر 2010 قبل ساعات فقط من حفل افتتاح [[دورة ألعاب الكومنولث]] 2010 ويربط استاد جواهر لال نهرو الذي كان مكانًا لحفلتي الافتتاح والختام للحدث.<ref name="مولد تلقائيا3">"Metro from Central Secretariat to Sarita Vihar too". Yahoo! News. New Delhi. 3 October 2010. Archived from the original on 16 January 2018. Retrieved 16 January 2018.</ref> وتم الانتهاء منه في 41 شهرًا فقط ويشمل جسرًا بطول 100 متر (330 قدمًا) فوق الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية الهندية وجسرًا بطول 167.5 مترًا (550 قدمًا) عبر جسر طريق تشغيلي ويربط العديد من المستشفيات والسياح مناطق الجذب السياحي ومنطقة صناعية رئيسية على طول طريقها. يتم تقديم الخدمات على فترات من 5 دقائق.<ref name="مولد تلقائيا3" /><ref>Suri, Megha (16 October 2010). "Train services on Delhi Metro's Central Secretariat to Sarita Vihar section will start one hour late (from 7 am) from October 17 to October 24 for integration of the section with the extension to Badarpur". The Times of India. Archived from the original on 16 January 2018. Retrieved 16 January 2018.</ref> ويوجد تقاطع مع الخط الأصفر في الأمانة المركزية من خلال بوابة متكاملة. في 14 يناير 2011 تم فتح الجزء المتبقي من ساريتا فيهار إلى باداربور للخدمة التجارية مضيفًا ثلاث محطات جديدة للشبكة وإعلان اكتمال الخط.

تم افتتاح القسم بين منزل ماندي والأمانة المركزية في 26 يونيو 2014. بعد ذلك تم افتتاح قسم بطول 971 مترًا بين ITO وماندي هاوس في 8 يونيو 2015. امتداد 14 كم (8.7 ميل) جنوبًا حتى Escorts Mujesar في فريداباد حيث تم تنصيبه من قبل رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 6 سبتمبر 2015.<ref>"Janpath to Faridabad: On Sunday morning, a Metro ride for PM Modi". Hindustan Times. Press Trust of India. 6 September 2015. Archived from the original on 6 September 2015. Retrieved 6 September 2015.</ref> ثم تم منح جميع محطات المترو التسعة في قسم Badarpur - Escorts Mujesar (Faridabad) من المرحلة 3 من مترو دلهي، أعلى تصنيف ممكن (البلاتين) للالتزام بمعايير المباني الخضراء من قبل المجلس الهندي للمباني الخضراء (IGBC) الذي لديه وضع آلية تصنيف لمحطات ومباني المترو على مقياس من البلاتين والذهبي والفضي وغيرها لاتباع مواصفات المباني الخضراء. تم منح الجوائز لهذه المحطات إلى مدير DMRC (مانجو سينغ) من قبل P C Jain وهو رئيس IGBC بحضور مديري DMRC وكبار المسؤولين في 10 سبتمبر 2015.<ref>"Faridabad Metro Stations get highest Green Building Rating". delhimetrorail.com. Archived from the original on 8 December 2015.</ref>

حاليًا يكون ممر فريداباد لخط مترو دلهي البنفسجي هو أطول ممر مترو خارج [[دلهي]] ويتألف من 11 محطة ويبلغ الطول الإجمالي للممر 17 كم (11 ميل). في 28 مايو 2017 حيث تم تحديد ممر بوابة كاشمير أي تو أوه (ITO - Kashmere Gate)لمترو [[دلهي]] رسميًا لخدمات الركاب من قبل وزير الاتحاد للتنمية الحضرية فانكياه نايدو (Venkaiah Naidu) ورئيس وزراء دلهي ارفيند كيجريوال (Arvind Kejriwal). هذا الجزء الذي يمتد تحت الأرض يعرف شعبيا بخط التراث.<ref>"Delhi: Kashmere Gate set to become biggest interchange station". The Indian Express. New Delhi. 26 May 2017. Archived from the original on 25 August 2017. Retrieved 15 January 2018.</ref> تتوفر التقاطعات مع الخط الأحمر في بوابة كاشمير (Kashmere Gate) والخط الاصفر (Yellow Line) في بوابة كاشمير (Kashmere Gate) والأمانة المركزية والخط الازرق في ماندي هاوس (Mandi House) والخط الوردي (Pink Line) في لاجبات ناجار (Lajpat Nagar) والخط الأرجواني (Magenta Line) في كالكاج ماندير (Kalkaji Mandir).
=== ميتروليت ===
تمت الموافقة على خطين للميتروليت: بين كريتي نجار ودواركا أي سي سي (القطاع 25) وبين ناريلا وريتالا.<ref>"Now A new line 'Metro Lite' from Kirti Nagar to Bamnoli". The Times of India.</ref>

== انظر أيضًا ==
* [[قائمة مترو حول العالم]]
== معرض الصور ==
<gallery>
DelhiMetro.jpg|صورة لمترو دلهي - 2007
Delhi Metro logo.svg|لوجو مترو دلهي
Metrostationinside.jpg|داخل محطة مترو نيو دلهي

Delhi Metro token (44477075641).jpg|عملة رمزية لمترو دلهي
DelhiMetro AirportExpress 20111214.jpg|داخل قطار مترو مطار دلهي السريع
New Delhi Met Office, India 03.jpg|محطة نيو دلهي
</gallery>
== المراجع ==
{{مراجع|2}}

== قراءات إضافية ==

* {{استشهاد بخبر
| مؤلف = Rashmi Sadana
| مسار = https://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/06/02/metrocity-journal-up-up-and-away/
| عنوان = Metrocity Journal: Up, Up and Away
| صحيفة = [[وول ستريت جورنال]]
| تاريخ = 30 May – 2 June 2012
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20171203182306/https://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/06/02/metrocity-journal-up-up-and-away/
|تاريخ أرشيف=2017-12-03}}
* {{استشهاد بدورية محكمة|مؤلف=Rashmi Sadana|عنوان=On the Delhi Metro: An Ethnographic View|صحيفة=Economic and Political Weekly|المجلد=45|العدد=46|صفحات=77–83|تاريخ=13 November 2010}}
* {{استشهاد بخبر
| مؤلف = G. S. Dhillon
| مسار = http://www.tribuneindia.com/2004/20040129/science.htm#1
| عنوان = Trenchless tunnelling
| صحيفة = [[The Tribune (Chandigarh)|The Tribune]]
| تاريخ = 29 January 2004
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20160319210207/http://www.tribuneindia.com:80/2004/20040129/science.htm
|تاريخ أرشيف=2016-03-19}}
* {{استشهاد بكتاب|عنوان=A dream revisited: an archival journey into the making of the Delhi Metro Rail|ناشر=[[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]|سنة=2003|oclc=54073649}}
* {{استشهاد بكتاب|عنوان=A journey to remember|ناشر=[[Delhi Metro Rail Corporation|DMRC]]|سنة=2008|صفحة=94|oclc=300027063}}
{{روابط شقيقة}}
<references group="Nb" />{{شريط بوابات|الهند|قطارات|نقل|هندسة تطبيقية}}

[[تصنيف:النقل في دلهي]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 2002 في الهند]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 2002 في دلهي]]
[[تصنيف:نيودلهي]]

title: مترو دلهي

المدينة: دلهي

الدخول في الخدمة: 24 ديسمبر 2002

الطول: 277 كيلومتر

الموقع الرسمي: الموقع الرسمي (الإنجليزية و الهندية)


text:
# تشست سبرينغز (بنسلفانيا)
تشست سبرينغز (بالإنجليزية: Chest Springs borough, Pennsylvania) هي منطقة سكنية تقع بولاية بنسلفانيا في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 0.50 كم2، وترتفع عن سطح البحر 591.9216 م، بلغ عدد سكانها 149 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 298 نسمة لكل كيلومتر مربع (771.8/ميل2).

## التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لتشست سبرينغز في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.

### تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان تشست سبرينغز 110 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 50 أسرة وعدد العائلات 30 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 220 نسمة لكل كيلومتر مربع (569.8/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 50 وحدة بمتوسط كثافة قدره 100 لكل كيلومتر مربع (259.0/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 100% من البيض.
بلغ عدد الأسر 50 أسرة كانت نسبة 30% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 44% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 40% من غير العائلات. تألفت نسبة 36% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 18% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.20، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.93.
بلغ العمر الوسطي للسكان 39.7 عاماً. وكانت نسبة 23.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.2% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 28.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 20.9% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 19.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 100.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 104.9 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 23,750 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 38,750 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 35,000 دولارًا مقابل 26,250 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 14,357 دولارًا. وكانت نسبة 0% من العائلات ونسبة 3.7% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 0% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 8.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.

### تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان تشست سبرينغز 149 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 62 أسرة وعدد العائلات 39 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية 298 نسمة لكل كيلومتر مربع (771.8/ميل2). وبلغ عدد الوحدات السكنية 71 وحدة بمتوسط كثافة قدره 142 لكل كيلومتر مربع (367.8/ميل2).
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 100% من البيض.
بلغ عدد الأسر 62 أسرة كانت نسبة 27.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 48.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 6.5% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 37.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 30.6% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 9.7% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.40، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.03.
بلغ العمر الوسطي للسكان 36.3 عاماً. وكانت نسبة 24.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 4.7% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 30.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 28.2% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 12.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 51% ذكور و49% إناث.

wikiname: arwiki

title: تشست سبرينغز (بنسلفانيا)

in_language: ar

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ=يوليو 2022}}
{{صندوق معلومات تجمع سكاني
}}
'''تشست سبرينغز''' {{إنج|Chest Springs borough, Pennsylvania}} هي منطقة سكنية تقع بولاية [[بنسلفانيا]] في [[الولايات المتحدة]]. تبلغ مساحتها 0.50 {{كم2}}، وترتفع عن سطح البحر 591.9216 {{متر}}، بلغ عدد سكانها 149 نسمة في عام [[تعداد الولايات المتحدة 2010|2010]] حسب [[إحصاء السكان|إحصاء]] [[مكتب تعداد الولايات المتحدة]] وتصل [[كثافة سكانية|الكثافة السكانية]] فيها {{حول|298|PD/km2|PD/sqmi|1}}.

== التركيبة السكانية ==
حدّد [[مكتب تعداد الولايات المتحدة]] بيانات التركيبة السكانية لتشست سبرينغز في [[إحصاء سكان الولايات المتحدة|تعداد الولايات المتحدة]]. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.

{{تعداد سكان الولايات المتحدة
|align=left
|1860= 183
|1870= 269
|1880= 305
|1890= 255
|1900= 202
|1910= 174
|1920= 126
|1930= 161
|1940= 183
|1950= 232
|1960= 215
|1970= 178
|1980= 198
|1990= 166
|2000= 110
|2010= 149
|estyear=2019
|estimate=140
|estref=<ref name="USCensusEst2019CenPopScriptOnlyDirtyFixDoNotUse">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.census.gov/programs-surveys/popest/data/tables.2019.html|تاريخ=May 24, 2020|عنوان=Population and Housing Unit Estimates|ناشر=United States Census Bureau|تاريخ الوصول=May 27, 2020| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220714184112/https://www.census.gov/programs-surveys/popest/data/tables.2019.html | تاريخ أرشيف = 14 يوليو 2022 }}</ref>
|footnote=Sources:<ref name="USDecennialCensus">{{استشهاد ويب|عنوان=Census of Population and Housing|مسار=https://www.census.gov/programs-surveys/decennial-census.html|ناشر=U.S. Census Bureau|تاريخ الوصول=11 December 2013| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220717060613/https://www.census.gov/programs-surveys/decennial-census.html | تاريخ أرشيف = 17 يوليو 2022 }}</ref><ref name="GR2">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.census.gov|ناشر=[[مكتب تعداد الولايات المتحدة]]|تاريخ الوصول=2008-01-31|عنوان=U.S. Census website| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220721081554/https://www.census.gov/ | تاريخ أرشيف = 21 يوليو 2022 }}</ref><ref name=CensusPopEst>{{استشهاد ويب|عنوان=Incorporated Places and Minor Civil Divisions Datasets: Subcounty Resident Population Estimates: April 1, 2010 to July 1, 2012|مسار=https://www.census.gov/popest/data/cities/totals/2012/SUB-EST2012.html|عمل=Population Estimates|ناشر=U.S. Census Bureau|تاريخ الوصول=11 December 2013|حالة المسار=dead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130611010502/http://www.census.gov/popest/data/cities/totals/2012/SUB-EST2012.html|تاريخ أرشيف=11 June 2013}}</ref>
}}

=== تعداد عام 2000 ===
بلغ عدد سكان تشست سبرينغز 110 نسمة بحسب [[تعداد الولايات المتحدة 2000|تعداد عام 2000]]<ref name="USCB">{{استشهاد ويب |مؤلف = [[مكتب تعداد الولايات المتحدة]] |تاريخ = 2012-12-19 |عنوان = U.S. Census website |مسار = https://www.census.gov |مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210709054630/https://www.census.gov/ |تاريخ أرشيف = 2021-7-9 |لغة = en |تاريخ الوصول = 10-7-2021 }}</ref>، وبلغ عدد الأسر 50 أسرة وعدد العائلات 30 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت [[كثافة سكانية|الكثافة السكانية]] {{حول|220|PD/km2|PD/sqmi|1}}. وبلغ عدد الوحدات السكنية 50 وحدة بمتوسط كثافة قدره {{حول|100|/km2|/sqmi|1}}.
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 100% من [[العرق والإثنية في تعداد الولايات المتحدة|البيض]].

بلغ عدد الأسر 50 أسرة كانت نسبة 30% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة [[زواج|الأزواج]] القاطنين مع بعضهم البعض 44% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 40% من غير العائلات. تألفت نسبة 36% من أصل جميع الأسر من [[أسرة|عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل]] ونسبة 18% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.20، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.93.

بلغ العمر الوسطي للسكان 39.7 عاماً. وكانت نسبة 23.6% من القاطنين [[قاصر|تحت سن الثامنة عشر]]، وكانت نسبة 8.2% بين [[مراهقة|الثامنة عشر والرابعة والعشرين]] عاماً، ونسبة 28.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 20.9% كانت ما بين [[كهل|الخامسة والأربعين والرابعة والستين]]، ونسبة 19.1% كانت ضمن فئة [[كبر السن|الخامسة والستين عاماً فما فوق]]. يوجد لكل 100 [[أنثى]] 100.0 [[ذكر (جنس)|ذكر]]، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 104.9 ذكر.

بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 23,750 [[دولار أمريكي|دولارًا]]، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 38,750 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 35,000 دولارًا مقابل 26,250 دولارًا للإناث. وسجل [[ناتج قومي للفرد|دخل الفرد]] الخاص بالمنطقة السكنية 14,357 دولارًا. وكانت نسبة 0% من العائلات ونسبة 3.7% من السكان تحت [[خط الفقر]]، وكان من هؤلاء نسبة 0% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 8.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.

=== تعداد عام 2010 ===
بلغ عدد سكان تشست سبرينغز 149 نسمة بحسب [[تعداد الولايات المتحدة 2010|تعداد عام 2010]]<ref name="USCB"/>، وبلغ عدد الأسر 62 أسرة وعدد العائلات 39 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت [[كثافة سكانية|الكثافة السكانية]] {{حول|298|PD/km2|PD/sqmi|1}}. وبلغ عدد الوحدات السكنية 71 وحدة بمتوسط كثافة قدره {{حول|142|/km2|/sqmi|1}}.
وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 100% من [[العرق والإثنية في تعداد الولايات المتحدة|البيض]].

بلغ عدد الأسر 62 أسرة كانت نسبة 27.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة [[زواج|الأزواج]] القاطنين مع بعضهم البعض 48.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 6.5% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 37.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 30.6% من أصل جميع الأسر من [[أسرة|عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل]] ونسبة 9.7% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.40، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.03.

بلغ العمر الوسطي للسكان 36.3 عاماً. وكانت نسبة 24.2% من القاطنين [[قاصر|تحت سن الثامنة عشر]]، وكانت نسبة 4.7% بين [[مراهقة|الثامنة عشر والرابعة والعشرين]] عاماً، ونسبة 30.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 28.2% كانت ما بين [[كهل|الخامسة والأربعين والرابعة والستين]]، ونسبة 12.1% كانت ضمن فئة [[كبر السن|الخامسة والستين عاماً فما فوق]]. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 51% [[ذكر (جنس)|ذكور]] و49% [[أنثى|إناث]].

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{روابط شقيقة|commons=Chest Springs, Pennsylvania}}
{{شريط بوابات|الولايات المتحدة|جغرافيا}}

[[تصنيف:أماكن مأهولة أسست في 1858]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1858 في بنسلفانيا]]
[[تصنيف:مناطق إدارية في مقاطعة كامبريا (بنسلفانيا)]]

title: تشست سبرينغز

title: تقسيم إداري

البلد: الولايات المتحدة

التقسيم الأعلى: مقاطعة كامبريا

title: خصائص جغرافية

المساحة: 0.19 ميل مربع · 0.499254 كيلومتر مربع (1 أبريل 2010)

ارتفاع: 579 متر

title: عدد السكان

title: معلومات أخرى

معلومات أخرى: تعديل مصدري - تعديل


text:
# دار القداري (إب)

تعديل مصدري - تعديل

دار القداري محلة تابعة لقرية بيت الغبان، التابعة لعزلة الموية بمديرية إب إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية.، بلغ تعداد سكانها 41 حسب تعداد اليمن لعام 2004.

title: دار القداري (إب)

wikitext:
{{منطقة يمنية
|الاسم الرسمي       = دار القداري (محلة)
|اسم2              =
| البلد            = {{اليمن}}
|صورة المدينة      =
|تعليق الصورة      =
|حجم الصورة        =
|علم               =
|تعليق علم         =
|شعار              =
|تعليق شعار        =
|اللقب             =
|تاريخ التأسيس     =
|خريطة المدينة      =
|تعليق على الخريطة  =

|المحافظة =  [[إب (محافظة)|محافظة إب]]
|العاصمة=
| نوع = محلة
<!-- التقسيم الإداري في الحضر -->
|المديرية=[[مديرية إب]]
|المدينة=
|الحي=

<!-- التقسيم الإداري في الريف -->
|العزلة=[[عزلة الموية (إب)|عزلة الموية]]
|القرية=[[بيت الغبان (إب)|قرية بيت الغبان]]

|مساحة الأرض        =
|مساحة المياه       =
|ارتفاع            =
|المساحة الكلية     =
<!-- تعداد 2004 -->

|تعداد 2004   =  41
|الذكور 2004            = 16
|الإناث 2004          =25
|الكثافة 2004  =
|عدد المساكن 2004       = 8
|عدد الأسر 2004          = 7

<!-- اسقاط 2014 -->
| إسقاط 2014 = 55
| الذكور 2014 =21
| الإناث 2014 =33
|الكثافة 2014  =
| عدد الأسر 2014 =9
| عدد المساكن 2014 =10

|خط العرض          =
|خط الطول         =
|خريطة البلد       = اليمن
|غرينتش توقيت صيفي =
|التوقيت           = [[توقيت اليمن]]
|فرق التوقيت       =+3
|الرمز البريدي      =
|الرمز الهاتفي      =
|الموقع الرسمي     =

}}

'''دار القداري''' [[محلة (تقسيم إداري)|محلة]] تابعة [[بيت الغبان (إب)|لقرية بيت الغبان]]، التابعة [[عزلة الموية (إب)|لعزلة الموية]] بمديرية [[مديرية إب|إب]] إحدى مديريات [[إب (محافظة)|محافظة إب]] في [[اليمن|الجمهورية اليمنية]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=http://www.cso-yemen.org/content.php?lng=arabic&cid=234|عنوان=الجهاز المركزي للإحصاء بالجمهورية اليمنية|ناشر=الجهاز المركزي للإحصاء|تاريخ الوصول=12 اغسطس 2014| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170129080251/http://www.cso-yemen.org:80/content.php?lng=arabic&cid=234 | تاريخ أرشيف = 29 يناير 2017 | وصلة مكسورة = yes }}</ref>، بلغ تعداد سكانها 41 حسب [[تعداد اليمن 2004|تعداد اليمن لعام 2004]].
==مراجع وروابط خارجية==
{{مراجع}}
* [https://web.archive.org/web/20191030204014/http://yemen-nic.info/ المركز الوطني للمعلومات باليمن]
{{قرى مديرية إب}}

{{شريط بوابات|اليمن|تجمعات سكانية|جغرافيا}}

{{بذرة محافظة إب}}

[[تصنيف:محلات عزلة الموية|دار القداري]]


text:
# باتريك إس. باركر
باتريك إس. باركر (بالإنجليزية: Patrick S. Parker) هو شخصية أعمال أمريكي، ولد في 16 أكتوبر 1929، وتوفي في 6 يوليو 2005.

title: باتريك إس. باركر

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ=أبريل 2019}}
{{صندوق معلومات شخص}}
'''باتريك إس. باركر''' {{إنج|Patrick S. Parker}} هو [[أصحاب أعمال|شخصية أعمال]] [[الولايات المتحدة|أمريكي]]، ولد في [[16 أكتوبر]] [[1929]]، وتوفي في [[6 يوليو]] [[2005]].<ref name="ien.com">{{استشهاد ويب |مسار=https://www.ien.com:443/product-development/news/21102815/patrick-s-parker-1929-2005 |عنوان=Archived copy |تاريخ الوصول=2012-12-21 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20081204130214/http://www.ien.com/article/patrick-s-parker/114691 |تاريخ أرشيف=2008-12-04 |url-status=dead}}</ref><ref>[https://case.edu/ech/articles/p/parker-hannifin-corp PARKER HANNIFIN CORP. | Encyclopedia of Cleveland History | Case Western Reserve University<!-- عنوان مولد بالبوت -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170407150603/http://ech.case.edu/cgi/article.pl?id=PHC |date=07 أبريل 2017}}</ref><ref name=prnewire>{{استشهاد ويب|مسار= https://www.prnewswire.com/news-releases/news-releases-list/?ACCT=104&STORY=/www/story/07-07-2005/0004063243&EDATE=|عنوان=Error<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2020-01-24|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20120713222923/http://www2.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=104|تاريخ أرشيف=2012-07-13|script-title=en}}
</ref>

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{شريط بوابات|الولايات المتحدة|أعلام}}
{{بذرة شخصية أعمال أمريكية}}

[[تصنيف:أصحاب أعمال أمريكيون في القرن 20]]
[[تصنيف:خريجو كلية هارفارد للأعمال]]
[[تصنيف:خريجو كلية وليامز]]
[[تصنيف:مواليد 1929]]
[[تصنيف:وفيات 2005]]

title: معلومات شخصية

تاريخ الميلاد: 16 أكتوبر 1929

مواطنة: الولايات المتحدة

الأب: آرثر باركر

title: الحياة العملية

المدرسة الأم: كلية هارفارد للأعمال · جامعة هارفارد · كلية ويليامز

المهنة: صاحب أعمال

الحياة العملية: تعديل مصدري - تعديل


text:
# سام فروست
سام فروست (بالإنجليزية: Sam Frost) هي ممثلة أسترالية، ولدت في 4 أبريل 1989 في ملبورن في أستراليا.

title: سام فروست

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ=نوفمبر 2020}}
{{صندوق معلومات شخص}}
'''سام فروست''' {{إنج|Sam Frost}} هي [[ممثل|ممثلة]] [[أستراليا|أسترالية]]، ولدت في [[4 أبريل]] [[1989]] في [[ملبورن]] في [[أستراليا]].<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.dailytelegraph.com.au/entertainment/sydney-confidential/sam-frost-celebrates-birthday-with-tarot-card-reading/news-story/a3a1cc3215f70becb1693c1f43760eb2?nk=cfb429b18655ca0e93ccfee99540e4e4-1500337921|عنوان=Sam Frost celebrates birthday with tarot card reading|الأخير=Parker|الأول=Lou|تاريخ=4 April 2016|عمل=[[The Daily Telegraph (Sydney)|The Daily Telegraph]]|تاريخ الوصول=18 July 2017| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20171207021012/https://www.dailytelegraph.com.au/nocookies?a=A.flavipes | تاريخ أرشيف = 7 ديسمبر 2017 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مؤلف1-الأخير=Groves|مؤلف1-الأول=Nancy|عنوان=The Bachelor: Blake Garvey and Sam Frost split after engagement finale|مسار=https://www.theguardian.com/culture/australia-culture-blog/2014/oct/03/the-bachelor-engagement-is-already-off|تاريخ الوصول=2 February 2017|عمل=[[الغارديان]]|تاريخ=3 October 2014| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180623033008/https://www.theguardian.com/culture/australia-culture-blog/2014/oct/03/the-bachelor-engagement-is-already-off | تاريخ أرشيف = 23 يونيو 2018 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مؤلف1-الأخير=Dunk|مؤلف1-الأول=Tiffany|عنوان=Sam Frost reveals she found love on The Bachelorette|مسار=https://www.news.com.au/entertainment/tv/reality-tv/sam-frost-reveals-she-found-love-on-the-bachelorette/news-story/1c1ef63cbe7d79e25dc844454b88f6be|تاريخ الوصول=2 February 2017|عمل=[[News.com.au]]|تاريخ=24 September 2015| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180623114409/https://www.news.com.au/entertainment/tv/reality-tv/sam-frost-reveals-she-found-love-on-the-bachelorette/news-story/1c1ef63cbe7d79e25dc844454b88f6be | تاريخ أرشيف = 23 يونيو 2018 }}</ref>

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{روابط شقيقة|commons=Sam Frost (TV personality)}}
{{شريط بوابات|أستراليا|أعلام|المرأة|تمثيل}}
{{بذرة ممثلة أسترالية}}

[[تصنيف:أشخاص أحياء]]
[[تصنيف:أشخاص من ملبورن]]
[[تصنيف:شخصيات إذاعة أستراليون]]
[[تصنيف:شخصيات تلفاز]]
[[تصنيف:شخصيات تلفزيونية أسترالية]]
[[تصنيف:مذيعات تلفاز أستراليات]]
[[تصنيف:مذيعات راديو أستراليات]]
[[تصنيف:مذيعو تلفاز أستراليون]]
[[تصنيف:مذيعو راديو أستراليون]]
[[تصنيف:مشاركون أمريكيون في برامج تلفزيون الواقع]]
[[تصنيف:ممثلات تلفاز أستراليات]]
[[تصنيف:ممثلات من ملبورن]]
[[تصنيف:مواليد 1989]]
[[تصنيف:ناشطون أستراليون]]

title: معلومات شخصية

الميلاد: 4 أبريل 1989 (36 سنة) · ملبورن

الإقامة: سيدني

مواطنة: أستراليا

title: الحياة العملية

المهنة: شخصية تلفزيونية، وممثلة

title: المواقع

IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB

المواقع: تعديل مصدري - تعديل


text:
# كونكتكس فيرتشوال غيم ستيشن
	كونكتكس فيرتشوال غيم ستيشن	 (بالإنجليزية: Connectix Virtual Game Station) هو محاكي لنظام ال	بلي‌ستيشن يعمل على ويندوز، ماك أو إس، المحاكي متاح تحت ترخيص 	تجاري	.
آخر إصدار هو 1.4.1، وقد صدر بتاريخ 11 أكتوبر 2000.

## الوصلات الخارجية
- قائمة محاكيات بلاي ستيشن في ويكيبيديا الإنجليزية. (بالإنجليزية)

title: كونكتكس فيرتشوال غيم ستيشن

wikitext:
{{بطاقة برمجية
|الاسم=	كونكتكس فيرتشوال غيم ستيشن
|الاسم الأصلي=	Connectix Virtual Game Station
|الشعار=
|لقطة=
|تعليق=
|لقطة طويلة=
|المؤلف=
|المطور=
|الإصدار=
|آخر إصدار=1.4.1

|تاريخ آخر إصدار=	11 أكتوبر 2000
|آخر إصدار تجريبي=
|تاريخ آخر إصدار تجريبي=
|تحديد متواتر=
|لغة البرمجة=
|نظام التشغيل=	بلي‌ستيشن
|المنصة=ويندوز، ماك أو إس

|الحجم=
|اللغة=
|الحالة=متوقف

|النوعية=
|الترخيص=	تجاري
|الموقع=
}}
'''	كونكتكس فيرتشوال غيم ستيشن	''' {{إنج|	Connectix Virtual Game Station}} هو محاكي لنظام ال[[بلاي ستيشن|	بلي‌ستيشن]] يعمل على ويندوز، ماك أو إس، المحاكي متاح تحت ترخيص 	تجاري	.<ref>{{استشهاد بويب|الأخير= |الأول= |مؤلف-وصلة= |المؤلفون= | تاريخ= |مسار=https://emulation.fandom.com/wiki/PlayStation_emulators |عنوان=PlayStation emulators - Emulation General Wiki |صيغة= |عمل= |صفحات= |ناشر= | لغة=الإنجليزية |تاريخ الوصول=28 ديسمبر 2013 | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160717084247/http://emulation-general.wikia.com/wiki/PlayStation | تاريخ أرشيف = 17 يوليو 2016 }}</ref>

آخر إصدار هو 1.4.1، وقد صدر بتاريخ 11 أكتوبر 2000.
== المراجع ==
{{مراجع}}

== طالع أيضا ==
* [[محاك|محاكي]]

== الوصلات الخارجية ==
* [[قائمة محاكيات أنظمة ألعاب الفيديو|قائمة محاكيات بلاي ستيشن]] في [[ويكيبيديا الإنجليزية]]. {{لغة وصلة|en}}

{{بلاي ستيشن (نظام ألعاب)}}
{{شريط بوابات|ألعاب فيديو|برمجيات}}

{{بذرة لعبة فيديو}}
{{بذرة برمجيات حاسوب}}

[[تصنيف:برمجيات احتكارية]]
[[تصنيف:مضاهيات بلاي ستيشن]]

title: معلومات عامة

نوع: مضاهي مشغل ألعاب فيديو

نظام التشغيل: بلي‌ستيشن

المنصة: ويندوز، ماك أو إس

المطورون: Connectix

title: معلومات تقنية

حالة التطوير: متوقف

الرخصة: تجاري


text:
# كاذي جبلي
كاذي جبلي (الاسم العلمي:Pandanus montanus) هو نوع من النباتات يتبع جنس الكاذي من الفصيلة الكاذية.

title: كاذي جبلي

wikitext:
{{صندوق معلومات كائن
| الاسم =  كاذي جبلي
| حالة الحفظ =  لا
| الصورة =
| عرض الصورة =
| التعليق =
| النطاق =  [[حقيقيات النوى]]
| المملكة =  [[نبات]]ات
| subregnum =  [[نباتات خضراء|النباتات الخضراء]]
| unranked_superphylum = [[نباتات جنينية|النباتات الجنينية]]
| unranked_divisio = [[نباتات وعائية|النباتات الوعائية]]
| unranked_subdivisio = [[حقيقيات الأوراق]]
| unranked_infraphylum =  ال[[بذريات]]
| unranked_superclassis =  [[كاسيات البذور]]
| unranked_classis =  [[أحاديات الفلقة]]
| unranked_subclassis =  ال[[زنبقانيات]]
| unranked_superordo =  ال[[زنبقونات|زنبقاوايات]]
| الرتبة =  ال[[كاذيات]]
| الفصيلة =  ال[[كاذية]]
|الأسرة = ال[[كاذياوات]]
| الجنس =  ال[[كاذي]]
| النوع =  كاذي جبلي
| الاسم العلمي =  Pandanus montanus
| واضع الاسم =  Bory
| عام وضع الاسم =  1804
| ماهية التقسيم =
| التقسيم =
| خريطة الانتشار =
| عرض خريطة الانتشار =
| تعليق خريطة الانتشار =
}}

'''كاذي جبلي''' ([[تسمية ثنائية|الاسم العلمي]]:Pandanus montanus) هو {{تص|نوع}} من ال[[نبات]]ات يتبع {{تص|جنس}} ال[[كاذي]] من ال{{تص|فصيلة}} ال[[كاذية]].<ref>موقع لائحة النباتات (بالإنكليزية) The Plant List [http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/kew-286385 كاذي جبلي ] تاريخ الولوج 19 آب 2016 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191224212546/http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/kew-286385 |date=24 ديسمبر 2019}}</ref>

== معرض صور ==
<gallery>
File:Pandanus montanus habit (cropped).JPG
File:Pandanus montanus fruit2.JPG
File:Pandanus montanus fruit.JPG
</gallery>

== انظر أيضا ==
* ال[[كاذي]]

== مراجع ==
{{مراجع}}

{{أنواع الكاذي}}

{{شريط بوابات|علم النبات}}
{{معرفات الأصنوفة}}

{{روابط شقيقة|Pandanus montanus}}

{{بذرة كاذية}}

[[تصنيف:أنواع نباتية|كاذي جبلي]]
[[تصنيف:كاذي|كاذي جبلي]]
[[تصنيف:نباتات وصفت في 1804|كاذي جبلي]]
[[تصنيف:نباتات لا ريونيون]]

title: كاذي جبلي

المرتبة التصنيفية: نوع

title: التصنيف العلمي

النطاق: حقيقيات النوى

المملكة: نباتات

العويلم: النباتات الخضراء

غير مصنف:
النباتات الجنينية
النباتات الوعائية
حقيقيات الأوراق
البذريات
كاسيات البذور
أحاديات الفلقة
الزنبقانيات
الزنبقاوايات

الرتبة: الكاذيات

الفصيلة: الكاذية

الأسرة: الكاذياوات

الجنس: الكاذي

النوع: كاذي جبلي

title: الاسم العلمي

الاسم العلمي:
Pandanus montanus · Bory، 1804
معرض صور كاذي جبلي - ويكيميديا كومنز
تعديل مصدري - تعديل